реферат транспортное право. Реферат Гарбар А.В. УПП-805. Судебная практика в транспортном праве
 Скачать 41.77 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Кафедра «Логистика и коммерческая работа» Реферат по дисциплине «Транспортное право» на тему: «Судебная практика в транспортном праве»
Санкт-Петербург 2022 СодержаниеВведение 2 1 Положение транспортного права в правовой системе РФ 3 2 Судебная система Российской Федерации 5 3 Судебная практика в транспортном праве 8 4 Решения суда по спорным вопросам 10 Заключение 16 Библиографический список 17 Введение В Российской Федерации, как и во многих других развитых странах, транспорт является одной из важнейших областей хозяйства, а также основной частью инфраструктуры и развития. Транспортные коммуникации выполняют функцию объединения всех районов страны, что является неотъемлемым и важнейшим условием для территориальной целостности государства. Существующий доступ к качественным транспортным услугам мгновенно улучшает эффективность работы и способствует скорейшему развитию существующего производства. Между тем транспорт, а также правовые отношения, возникающие в ходе его непосредственной эксплуатации, нередко становятся объектом многочисленных споров. Большинство из них касается различных договорных отношений данной области [2]. Транспортное право – это «совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения, которые возникают в связи с организацией и деятельностью транспортных предприятий, отношения между транспортными предприятиями и их многочисленной клиентурой, пользующейся транспортными средствами, а также между транспортными предприятиями как одного, так и разных видов транспорта» . Очевидно, однако, что, например, вопросы, возникающие из договора перевозки, носят гражданско-правовой характер. Вопросы лицензирования транспортной деятельности связаны с административным правом. С учетом изложенного, транспортное право нельзя считать самостоятельной отраслью права. Оно является комплексной отраслью российского права [1]. В связи с вышеизложенным, в рассмотрении возникающих правовых споров могут принимать участие практически все виды судов, существующих в Российской Федерации. 1 Положение транспортного права в правовой системе РФ В нашей стране транспортное право представляет собой совокупность определенных правовых норм, чьей основной задачей является постоянное регулирование общественных отношений, которые появляются в связи с созданием и деятельностью различных транспортных предприятий. Данная область права также призвана регулировать возникающие отношения и между самими транспортными компаниями. Транспортное право подразделяется на более подробные виды транспортных правоотношений - морское право, водное, железнодорожное и автотранспортное. Каждый из этих видов обладает своими особенностями и нюансами. Основной вид обязательств, появляющихся у субъектов транспортного права, - договорной. Именно на основании заключенных договоров субъекты данной правовой отрасли регулярно приобретают определенные права, а также обязанности. Именно по договорам чаще всего возникают споры, иногда перерастающие в серьезные разбирательства. Понятие исковой давности представляет собой определенный и ограниченный временной период, в течение которого, лицо, чьи права и законные интересы были нарушены, имеет право обратиться в соответствующее судебное учреждение для правовой защиты. В тех случаях, когда срок исковой давности был нарушен, суд в исключительных случаях может принять иск, но для этого у заявителя должны иметься неоспоримые причины и доказательства того факта, что более раннее обращение в судебные органы было невозможным. Согласно пункту 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. При невозможности разрешения данных споров в досудебном порядке, закон предусмотрел полномочия на их рассмотрения судебным органом. Транспортные споры, участниками которых стали юридические лица либо индивидуальные предприниматели, разрешаются арбитражными судами. Исковое заявление может подать любое заинтересованное лицо, которое считает, что его права в сфере транспортного права были ущемлены другим лицом [3]. 2 Судебная система Российской Федерации Упорядоченная законом совокупность судов различных уровней, предназначенная для осуществления правосудия. Судебная система установлена Конституцией РФ и Федеральным конституционным законом от 31 дек. 1996 «О судебной системе Российской Федерации». Вопросы организации и деятельности судов регулируются также федеральными конституционными законами от 21 июля 1994 «О Конституционном Суде Российской Федерации», от 28 апр. 1995 «Об арбитражных судах в Российской Федерации», от 23 июня 1999 «О военных судах Российской Федерации», Законом РФ от 26 июня 1992 «О статусе судей в Российской Федерации», от 7 февр. 2011 № 1-ФКЗ «О судах общей юрисдикции в Российской Федерации», федеральными законами от 17 дек. 1998 «О мировых судьях в Российской Федерации», от 30 мая 2001 «Об арбитражных заседателях арбитражных судов субъектов Российской Федерации», от 14 марта 2002 «Об органах судейского сообщества в Российской Федерации». В РФ действуют федеральные суды, конституционные (уставные) суды и мировые судьи субъектов РФ, составляющие судебную систему. К федеральным судам относятся: Конституционный Суд РФ; Верховный Суд РФ, верховные суды республик, краевые и областные суды, суды городов федерального значения, суды автономной области и автономных округов, районные суды, военные и специализированные суды, составляющие систему федеральных судов общей юрисдикции; Высший Арбитражный Суд РФ, федеральные арбитражные суды округов (арбитражные кассационные суды), арбитражные апелляционные суды, арбитражные суды субъектов РФ и специализированные арбитражные суды, составляющие систему федеральных арбитражных судов. К судам субъектов РФ относятся: конституционные (уставные) суды субъектов РФ, мировые судьи, являющиеся судьями общей юрисдикции субъектов РФ. Правосудие в РФ осуществляется только судами, учрежденными в соответствии с Конституцией РФ и Федеральным конституционным законом «О судебной системе Российской Федерации». Создание чрезвычайных судов и судов, не предусмотренных указанным федеральным конституционным законом, не допускается. Правовые формы организации и функционирования органов судебной власти, порядок и процедуры осуществления ими правосудия с учетом характера рассматриваемых дел определяют особенности различных видов судопроизводства: конституционного, гражданского, административного и уголовного. Входящие в судебную систему судебные органы могут различаться не только предметной компетенцией, но и объемом судебной власти, кругом полномочий по отношению к отдельным подразделениям самой системы. Поэтому выделяются нижестоящие и вышестоящие суды. Все суды действуют в рамках единой судебной системы. Единство является одним из главных принципов ее организации и состоит в общем для всех судов подходе к правовому регулированию основ судебной власти, закреплении федеральным конституционным законодательством главных условий образования и функционирования судебной системы. Изменение системы высших судов РФ возможно лишь путем внесения соответствующих поправок в Конституцию РФ. Верховный Суд РФ и Высший Арбитражный Суд РФ осуществляют надзор за судебной деятельностью подведомственных им судов, обеспечивая единство судебной практики путем кассационного и надзорного производства, а также путем разъяснения вопросов применения действующего законодательства и принятия иных мер, направленных на единообразное и правильное применение судами федерального законодательства. Создание системы судебных органов, включающей различные инстанции, обусловлено необходимостью обеспечить конституционное право каждого гражданина на рассмотрение судом его обращения и обжалование судебного решения. Суды соответствующих звеньев судебной системы уполномочены на рассмотрение определенного круга дел, отнесенных к их компетенции (подсудности) законом. Определяющее значение для формирования судебной системы и поддержания ее в стабильном состоянии имеет закрепление в Конституции РФ, Федеральном конституционном законе «О судебной системе Российской Федерации» и Законе РФ «О статусе судей в Российской Федерации» единых требований к судьям, порядку их назначения, обеспечению их правовых гарантий. Конституцией РФ установлен порядок назначения на должность судей высших федеральных судов РФ по представлению Президента РФ и назначения судей др. федеральных судов Президентом РФ. Единству судебной системы служит также финансирование федеральных судов и мировых судей из федерального бюджета [3]. Каждый гражданин Российской Федерации может получить судебную защиту. Для этого государство предусмотрело гарантии: В РФ существует судебная система, у каждого органа есть свои полномочия. Все граждане могут обратиться в суд и получить защиту. Каждый гражданин может получить бесплатную юридическую помощь. Если внутригосударственные способы защиты исчерпаны, гражданин может обратиться в межгосударственные органы. Во время всех процессов суды обязаны следовать принципам судопроизводства. 9 принципов, по которым работают органы судебной власти в РФ: Правосудие вершится только судом. Перед законом и судом все равны. Судьи могут быть только независимыми. В суде стороны имеют равные права. У закона, который устанавливает или отягчает ответственность, либо отменяет или умаляет права и свободы человека, нет обратной силы. В суде России действует презумпция невиновности. Сомнения суд толкует в пользу обвиняемого. Обвиняемый вправе не свидетельствовать против себя. В РФ сохраняется гласность судебного процесса [3]. 3 Судебная практика в транспортном праве Возникающие споры в области транспортного права могут быть урегулированы как судебным, так и несудебным путем. Последний представляет собой тот случай, когда сторонам удалось справиться с существующими разногласиями и прийти к общему, компромиссному решению. Но, как показывает юридическая практика, подобное случается очень редко. Зачастую споры между представителями транспортных компаний и экспедиторами, осуществляющими перевозки, переходят в достаточно сложные и длительные судебные разбирательства. Помимо этого, очень частой причиной для появления подобных споров становится осуществление транспортной деятельности без предварительного лицензирования. Оказание услуг по перевозкам обязательно должно являться официальной деятельностью. Заниматься этим без соответствующей лицензии и иных документов запрещено [5]. Судебная практика - в странах романо-германской правовой системы понятие, означающее совокупность решений судов (прежде всего высших) по тем или иным вопросам. Судебная практика, обобщенная в специальных сборниках, играет фактически роль вспомогательного источника права, восполняя пробелы, существующие в законодательстве [4]. Сборники носят название «Обзор судебной практики» или «Подборка судебных решений» с указанием отрасли права, нормативного-правового акта или иного критерия, по которому сделана выборка решений суда, включенных в сборник. Примеры: 1. «Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции». Утв. Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20 декабря 2017 г [6]. 2. «Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 803 "Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции" ГК РФ.» 3. «Обзор судебной практики верховного суда Российской Федерации N 1 (2020)» Утвержден Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 10 июня 2020 г. 4. «Обзор судебной практики по спорным вопросам, возникающим при заключении, исполнении и расторжении договоров перевозки грузов». Рассмотрим подробнее первый документ. Он состоит из 21 правовой позиции, подкрепленных решениями суда по конкретным делам. Четвертый документ состоит из двух глав, в первой приведены основные положения о заключении, исполнении и расторжении договоров перевозки грузов, во второй же - выводы судов по спорным вопросам, возникающим при заключении, исполнении и расторжении договоров перевозки грузов. Вторая глава разделена на пять разделов, а именно: - признание договора недействительным или незаключенным; - груз доставлен не в срок; - вопросы, связанные с гибелью или повреждением груза; - перевозка не оплачена или оплачена не в срок; - споры о расторжении договора перевозки. В каждом разделе приводится ссылка на постановление суда, краткое описание исковых требований по конкретным делам, решение суда и подробное описание позиции суда, со ссылками на соответствующие нормативно-правовые акты и/или их статьи. 4 Решения суда по спорным вопросам Рассмотрим несколько конкретных примеров: 1. Представитель Общества с ограниченной ответственностью подал исковое заявление в отношении транспортной компании на том основании, что последняя не выполнила свои договорные обязательства по причине несоблюдения установленных сроков. Как пояснил истец, он заключил договор с транспортной компанией, на основании которого, ответчик принял на себя обязательства по проведению транспортной экспедиции груза истца. Для этого он дополнительно привлек третье лицо, которое задержало груз у себя по причине наличия у ответчика денежной задолженности. Результатом данного действия стали убытки истца, по причине несвоевременной поставки необходимого груза. Суд принял решение о частичном удовлетворении требований истца, руководствуясь следующим. Истцом были предоставлены неоспоримые доказательства, свидетельствующие о том, что ответчик исполнял свои обязательства абсолютно ненадлежащим образом. В связи с этим истцу пришлось осуществлять дополнительные расходы на самостоятельный вывоз груза. Причинно-следственная связь между допущенными ответчиком нарушениями и появившимися у истца убытками, была установлена. Факт удержания груза третьим лицом не является причиной для освобождения ответчика от ответственности. Находящийся в контейнере во время перевозки груз был предназначен для его использования в собственном производстве. В результате задержки истцу пришлось покупать идентичный товар, для того чтобы данное производство не было остановлено. Предъявленная в материалах дела ведомость подтверждала факт покупки указанных материалов. При этом, основываясь на собственно проведенных расчетах, суд выявил новую сумму убытков, которая была несколько меньше, чем заявленная истцом в своих требованиях. На основании имеющихся подсчетов и других материалов дела, суд частично удовлетворил иск, обязав ответчика выплатить указанную там сумму для компенсации расходов истца, произошедших по его вине. Ответчик подал кассационную жалобу, в которой также настаивал на том, что задержка груза произошла по независящим от него причинам, в частности, из-за неправомерных действий третьих лиц. Кассационный суд вынес решение, идентичное первому, и оставил все без каких-либо изменений. При этом он подчеркнул тот факт, что ответчик добровольно решил воспользоваться услугами третьих лиц, а, значит, он полностью знал о возможных последствиях [5]. 2. Общество с ограниченной ответственностью подало исковое заявление в арбитражный суд. Требования были предъявлены к ответчику - индивидуальному предпринимателю, и заключались в необходимости взыскать определенную денежную сумму за убытки, которые повлекло за собой неисполнение условий договора транспортной экспедиции. Со слов истца, ответчик не исполнил данные условия надлежащим образом, хотя вышеуказанный договор был заключен в соответствии со всеми установленными требованиями и подписан представителями обеих сторон. Суд первой инстанции оставил иск без рассмотрения, вернув его заявителю. Свои действия он объяснил тем, что Обществом с ограниченной ответственностью был нарушен досудебный порядок урегулирования имеющегося спора. Эти доводы суда основывались на том, что одновременное направление и претензии, и иска в отношении ответчика не может служить неоспоримым доказательством соблюдения установленного законодательством РФ досудебного порядка урегулирования споров. Претензия в адрес экспедитора должны была быть направлена до предъявления искового заявления, т. к. одновременное предъявление двух этих документов действующим законодательством запрещено. Суд апелляционной инстанции, рассмотрев ранее принятое решение суда, отменил его. Свое новое решение апелляционный суд обосновал следующим образом. К исковому заявлению была приложена копия имеющейся претензии, а также имелись все необходимые доказательства факта ее направления предпринимателю, выступающему в роли ответчика по данному делу. Этот факт позволяет утверждать следующее: требования досудебного урегулирования споров со стороны истца были полностью соблюдены. К тому же к моменту непосредственного принятия судом первой инстанции иска в производство, установленный законодательством срок для судебного регулирования уже истек. Затем дело было передано на рассмотрение суда кассационной инстанции, которое также поддержал решение апелляционного органа, посчитав его более приемлемым и правомерным. Данный пример показывает о существующих проблемах в действующем судебном законодательстве РФ. Именно эти нюансы, в дальнейшем, приводят к задержкам рассмотрения тех или иных дел, а также повышают процент неверных решений, принятых судебным органом [2]. 3. Представитель Общества с ограниченной ответственностью подал исковое заявление на компанию-экспедитора с целью взыскания денежных средств за покрытие ущерба, который был нанесен грузу истца. Ответчик, в свою очередь, исковые требования признавать отказался, объясняя это тем, что во время непосредственной перевозки груза истца, случилось дорожно-транспортное происшествие с участием ответчика. Именно это событие и повлекло за собой порчу груза. Ответчик заявил, что не должен нести ответственность за происшествия, которые невозможно было устранить либо предотвратить. В соответствии с действующими положениями закона, экспедитор несет ответственность перед клиентом в случаях повреждения либо потери груза, а также в иных ситуациях, результатом которых стал непоправимый вред, причиненный грузу заказчика. Единственным исключением здесь может являться факт действительного наличия обстоятельств непреодолимой силы, которые экспедитор не мог устранить и их предотвращение абсолютно от него не зависело. При этом простой ссылки на наличие вышеуказанного события, разумеется, будет недостаточно. Экспедитору необходимо будет предоставлять документальные подтверждения своих слов либо иные доказательства, которые являются неоспоримыми. Дорожно-транспортное происшествие, возникшее при определенных обстоятельствах, указанных в деле, нельзя было назвать именно тем обстоятельством, которое экспедитор не мог предвидеть. Его можно квалифицировать как обычный вид риска предпринимательской деятельности, снижение которых должно осуществляться за счет страхования гражданско-правовой ответственности. В свою защиту экспедитор должен был представить исчерпывающие доказательства того факта, что им были приняты абсолютно все возможные меры по обеспечению максимальной сохранности вверенного ему груза. Также необходимо подтвердить, что повреждение груза явилось следствием непредотвратимых обстоятельств, которые экспедитор ни при каких условиях не мог предвидеть. В данном случае повреждение случилось во временном периоде после принятия груза от заказчика, но до его доставки в пункт назначения. В соответствии с положениями АПК РФ, ответчик не представил никаких доказательств того, что во время непосредственной перевозки спорного груза он проявил ту степени внимательности и осмотрительности, которая требовалась от него для надлежащего исполнения собственных обязательств, на основании заключенного договора. Следовательно, требования истца подлежат удовлетворению в полном объеме [6]. Общество с ограниченной ответственностью подало исковое заявление с требованиями о взыскании убытков с ответчика. Стоимость иска была равно сумме убытков и размеру дальнейшего ремонта поврежденного груза. Удовлетворяя предъявленные исковые требования, суды первой и апелляционной инстанции посчитали доводы ответчика о пропуске срока исковой давности необоснованными. Суд кассационной инстанции, в свою очередь, отменяя решения двух вышеуказанных инстанций, вынес в корне противоположное. Принимая данное решение, кассационная инстанция руководствовалась тем, что срок исковой давности исчисляется по истечении 30 дней с момента получения должником соответствующей претензии. Таким образом, данные разъяснения говорят о том, что суды, ранее рассматривающие данное дело, неверно применили установленные нормы материального права. Согласно положениям Гражданского кодекса РФ, непосредственное течение срока исковой давности начинается с того момента, когда лицо узнало либо должно было узнать о нарушении собственных прав и законных интересов. Помимо этого, положения Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» свидетельствуют об установлении досудебного порядка урегулирования возникающих правовых споров. На основании действующей арбитражной практики факт предъявления претензии в адрес экспедитора, а также рассмотрение данной претензии самим экспедитором не является изъятием из общих положений о начале течения срока исковой давности. Период, выделенный на возможность соблюдения претензионного порядка урегулирования спора, входит в общий срок исковой давности, но не продлевает его, а также не приостанавливает и не прерывает, т. е. не оказывает на него абсолютно никакого эффекта. Факт установления законодателем обязательного прохождения претензионного порядка не означает внесения каких-либо изменений в протекание срока исковой давности. Например, ст. 200 Гражданского кодекса РФ не связывает факт начала срока исковой давности необходимостью соблюдения претензионного порядка. Как следовало из имеющихся материалов дела, исковое заявление было подано после истечения срока исковой давности. Таким образом, ранее принятое решение об удовлетворении исковых требований следовало отменить, т. к. оно не было основано на правовых принципах и порядке, установленном законодательством РФ. Во время его принятия суд первой инстанции не учел важнейшие аспекты законодательства. В данном примере следует отметить тот факт, что судебная практика содержит в себе абсолютно разные подходы к определению и фиксированию момента возникновения у заинтересованного лица законного права на предъявление искового заявления. В своих разъяснениях Верховный Арбитражный суд РФ указывает, что данное право возникает с непосредственного момента нарушения законных прав лица и получения им официального отказа в удовлетворении претензии. Заключение Транспортное право – комплексная отрасль российского права, соответственно, рассмотрением исковых заявлений занимаются практически все виды судов РФ. Основные нормы транспортного права прописаны в кодексах Российской Федерации, федеральных законах, подзаконных актах. Основной вид обязательств, появляющихся у субъектов транспортного права, - договорной. Именно на основании заключенных договоров субъекты данной правовой отрасли регулярно приобретают определенные права, а также обязанности. Именно по договорам чаще всего возникают споры, иногда перерастающие в серьезные разбирательства, проходящие, соответственно, в арбитражных судах. Судебная практика, обобщенная в специальных сборниках, играет фактически роль вспомогательного источника права, восполняя пробелы, существующие в законодательстве. Библиографический список 1. Лекционный курс дисциплины «Транспортное право» [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: https://sdo.pgups.ru/course/view.php?id=2228 2. Транспортное право в системе российского права [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: https://advokat-malov.ru/corp-practice/morskoe-pravo,-transportnoe-pravo3/transportnoe-pravo-v-sisteme-rossijskogo-prava.html 3. Судебная система Российской Федерации [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: http://council.gov.ru/services/reference/9916/ 4. Большой юридический словарь [Текст] / под ред.: А. Я. Сухарева, В. Е. Крутских. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2001. - 704 с. 5. Судебная практика в транспортном праве [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: https://advokat-malov.ru/corp-practice/morskoe-pravo,-transportnoe-pravo3/sudebnaya-praktika-v-transportnom-prave.html 6. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: https://www.vsrf.ru/documents/thematics/26243/ 7. Исковая давность по транспортным спорам, судебная практика [Электронный ресурс] – Электрон. дан. – Режим доступа: https://advokat-malov.ru/corp-practice/morskoe-pravo,-transportnoe-pravo3/iskovaya-davnost-po-transportnyim-sporam,-sudebnaya-praktika.html |