Курсовая работа. Государственное бюджетное. Т ехнология и обслуживание компрессора кт6
 Скачать 441.45 Kb.
|
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области «Черемховский техникум промышленной индустрии и сервиса» Профессия: «Машинист локомотива» Квалификация: Слесарь по ремонту подвижного состава; Помощник машиниста тепловоза К защите допущен: Быханов Максим Александрович Зам. Директора по УПР__________ С.С. Тучкина «___»___________20___года Курсовой проект Тема: Технология и обслуживание компрессора КТ-6 Выпускник: Быханов Максим Александрович Группа МЛ-18/2 Работа выполнена:_____________________ _______ (подпись выпускника) Руководитель работы: А.В. Голинько ______ «___»_______20___г. Председатель МК: М.В Пунтус ______ «___»_______20___г. Консультанты: по графической части: А.В. Голинько ______ «___»_______20___г. по практической части _ А.В. Голинько ____ «___»_______20___г. Содержание Конструкция компрессора КТ-6……………………………….3-5 Технические характеристики ……………………………………6 Принцип действия………………………………………………7-8 Неисправности компрессов и способы их устранения …….9-11 Литература……………………………………………………….12   Конструкция компрессора КТ-6:Компрессор КТ-6 является поршневой, трехцилиндровой машиной двухступенчатого сжатия воздуха с промежуточным охлаждением его в холодильнике. Основные узлы компрессора (цилиндры с клапанными коробками, коленчатый вал) смонтированы на литом чугунном корпусе, имеющем внизу четыре прилива для опоры и крепления. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в которой установлен один из двух подшипников коленчатого вала. По бокам корпус имеет два люка для доступа к деталям, находящимся внутри корпуса. Все три цилиндра имеют ребра для увеличения поверхности охлаждения. В цилиндрах I ступени ребра расположены вдоль оси. Это сделано для предания цилиндрам большей жесткости. Коленчатый вал – стальной, штампованный с двумя противовесами, вращается на двух шариковых подшипниках №318 и имеет систему каналов для прохода масла, изготовлен из стали марки 40Х. Противовес изготовлен из обычной углеродистой стали штамповкой, а дополнительные балансиры – из чугуна. Балансиры прикреплены к противовесам при помощи двух винтов. Узел шатунов состоит из одного главного и двух прицепных шатунов, шарнирно присоединенных к нему при помощи пальцев. К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединены поршни, изготовлены из чугуна. Диаметр поршней I ступени – 198 мм, второй – 155 мм. Поршневые пальцы цилиндров I ступени пустотелые, их изготавливают из, стали марки 20 Х. Поршневые пальцы цилиндра II ступени изготовлены сплошными из стали Марк и 50. На каждом поршне установлено четыре поршневых кольца: два верхних – уплотнительные и два нижних маслосъемные. Последние устанавливают острыми кромками в сторону нижней части поршня. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра. Уплотнительные кольца предназначены для уплотнения зазора между цилиндрами и поршнями, а маслосъемные – для удаления излишков масла с поверхности цилиндра, так как попадание значительных количеств в воздушную систему приводит к нагарообразованию и загрязнению клапанов компрессора, а также ухудшает условия работы приборов и устройств, в которых используется сжатый воздух на подвижном составе. Избыток масла, снятый кольцами со стенок цилиндра через специальные окна и отверстия в поршне, стекает внутрь поршня и далее в картер.Поршневые кольца изготовлены из чугуна методом масленой отливки. К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки I ступени и II ступени. Клапанные коробки цилиндров I и II ступени аналогичны по своей конструкции. Корпуса коробок отлиты из чугуна. Снаружи они имеют ребра для увеличения поверхности охлаждения. Внутренняя часть коробки разделена на две части, в одной из которых установлен нагнетательный клапан, а в другой – всасывающий. Клапаны самодействующие, пластичные, кольцевые. Клапаны аналогичны по своему строению. Они имеют большие и малые кольцевые пластины, перекрывающие окна в седле.   Работой компрессора управляет пневматический регулятор типа ЗРД. При соответствующей регулировке он открывает доступ воздуха из магистрали к разгрузочным устройствам при повышении давления в главном резервуаре до 8,5 кгс/см» и сообщает их с атмосферой при падении давления до 7,5 кгс/см».Четкая работа разгрузочных устройств, следовательно, и компрессора достигается за счет правильной регулировки. Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором, который приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора. Вентилятор создает непрерывную циркуляцию воздуха вокруг наиболее нагретых узлов компрессора, а также увеличивает скорость прохождения воздуха между ребристыми трубками холодильника, что способствует интенсивному охлаждению сжатого воздуха, поступающего из цилиндра I ступени в холодильник. Система смазки компрессора – смешанная. Под давлением смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла.  Технические характеристики: Тип - трехцилиндровый, двухступенчатого сжатия ________________________________________________ Рабочие давление сжатого воздуха - 0,9 МПа (9,0 кгс/см») ________________________________________________ Подача воздуха - 2,75 м3/мин ________________________________________________ Потребляемая мощность - 24 кВт ________________________________________________ Частота вращения - 440 оборот/мин ________________________________________________ Вместимость картера - 10-12 л ________________________________________________ Охлаждение - воздушно-принудительное ________________________________________________ Общая масса - 646 кг ________________________________________________ Габаритные размеры - 740-1255-1105 мм   Принцип действия:При движении поршня I ступени вниз в рабочие полости цилиндра, между днищем поршня и клапанной коробкой происходит разрежение, воздух засасывается в эту полость из атмосферы через фильтр и всасывающие клапаны. При движении поршня вверх воздух сжимается и через нагнетательный клапан по боковым патрубкам поступает в верхний коллектор холодильника, который разделен внутренней перегородкой на две камеры. Воздух из первой камеры по трубкам холодильника поступает в нижний коллектор, откуда по другому ряду трубок поднимается вверх и поступает во вторую камеру верхнего коллектора, соединенную с всасывающей полостью клапанной коробки цилиндра II ступени. При движении вниз поршня II ступени в цилиндр II ступени через всасывающие клапаны засасывается воздух из холодильника, ранее сжатый в цилиндре I ступени. При движении вверх поршня II ступени воздух подвергается вторичному сжатию до величины давления, несколько большего, чем давления, чем давление над нагнетательным клапаном (давление резервуара). После достижения указанного давления открывается нагнетательный клапан и при дальнейшем движении поршня происходит нагнетание воздуха в резервуар. В то время как в одном из цилиндров I ступени происходит всасывание воздуха, во втором цилиндре I ступени идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это же время в цилиндре II ступени заканчивается процесс нагнетания воздуха в резервуар. На тепловозе компрессор КТ6 работает следующим образом: как только в резервуаре давления воздуха достигает 8,5 кгс/см2, регулятор давления ЗРД открывает доступ воздух из резервуара в полость над резиновой диафрагмой разгрузочного устройства клапанных коробок I и II ступеней. Поршень переместиться вниз. Вмести с ним после сжатия пружины опуститься вниз и упор, который своими пальцами отожмет малую и большую клапанные пластины от седла всасывающего клапана, компрессора перейдет на работу в холостую.  В это время в цилиндре II ступени будет всасываться и сжиматься воздух, находящийся в холодильнике, а в цилиндре I ступени воздух будет засасываться из атмосферы и выталкиваться обратно через воздушный фильтр. Это будет продолжаться до тех пор, пока в резервуаре не установиться минимально допустимое давление (7,5 кгс/см»), на которое отрегулирован регулятор. Затем регулятор давления сработает и соединит полость над резиновой диафрагмой с атмосферой, пружина поднимает упор вверх и клапанные пластинки прижимаются к седлу, компрессор перейдет на рабочий ход. Регулятор давления ЗРД, состоит из крышки и корпуса, к которым присоединены две трубки: одна от главного резервуара, а другая к разгрузочным устройствам всасывающих клапанов компрессора. В корпусе регулятора расположены включающий и выключающий клапаны, прижимаемые к седлу пружинами, затяжку которых регулируют винтами. В полости установлен обратный клапан, так же изготовленный из латуни. При вращении винта гайка, выступ которой в вертикальный паз корпуса, перемещается, и при этом изменяется затяжка включающей пружины, отрегулированной на тепловозе на давление 7,5 кгс/см2 и выключающей пружины, отрегулированной на давление 8,5 кгс/см2. На электровозе работой компрессора КТ6Эл управляет электропневматический регулятор АК-11Б, который отрегулирован на перепад давления 7,5 – 9 кгс/см2, и автоматически включает и выключает электродвигатель компрессора. Неисправности компрессов и способы их устранения:Неисправность: компрессор не дает нужной производительности Причина: а) Не плотность всасывающих или нагнетательных клапанов Способ устранения: Притереть пластины к седлам, устранить неисправность б) Пропуск воздуха поршневыми кольцами одного из цилиндров с одновременным выбросом воздуха с маслом через сапун Способ устранения: Заменить поршневые изношенные поршневые кольца в) Загрязнение воздушных фильтров Способ устранения: Промыть набивку воздушных фильтров г) Сломана или ослаблена пружина Способ устранения: Заменить пружину д) Малый ход пластин всасывающих пластин Способ устранения: Увеличить ход пластин до нормы 2.5 мм Неисправность: Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике в рабочем режиме Причина: а) Не плотность всасывающего клапана цилиндра II ступени Способ устранения: Притереть пластины к седлам б) Плохое уплотнение клапанов медной прокладкой Способ устранения: Заменить прокладку Неисправность: Понижение давления масла Причина: а) Неисправен редукционный клапан: выход из строя пружины, царапины и задиры на притирочной поверхности корпуса клапана, попадание грязи и стружек под шарик клапана Способ устранения:а) Разобрать редукционный клапан и устранить неисправности б) Увеличенный зазор между вкладышами шатуна и шейкой коленчатого вала Способ устранения: Устранить за счет замены вкладышей. Зазор должен быть 0,03–0,088 мм в) Подсос воздуха через не плотности в соединениях масляной системы Способ устранения: Выявить не плотности, и устранить г) Засорение фильтрующей сетки масляного фильтра Способ устранения: Промыть и продуть сжатым воздухом сетку Неисправность: Выброс масла в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры Причина: а) Износ или потеря упругости маслосъемных поршневых колец Способ устранения: Заменить кольца б) Высокий уровень масла в картере компрессора Способ устранения: Снизить уровень масла до нормального в) Сошлись замки колец Способ устранения: Развести замки колец на 120 градусов по отношению друг к другу Неисправность: Повышенная температура в картере. Повышенный нагрев компрессора Причина: Чрезмерная затяжка гаек шатунной головки Способ устранения: Ослабить затяжку а) Загрязнение промежуточного холодильника Способ устранения: Очистить холодильник б) утечка воздуха в трубопроводах, в результате чего нарушается режим работы компрессора Способ устранения: Устранить утечку в) недостаточный подъем пластин клапанов Способ устранения: Установить нормальный подъем пластин клапанов (2,5 мм) Неисправность: Стуки и шумы в компрессоре Причина: а) Износ вкладышей шатунного подшипника Способ устранения: Заменить вкладыш б) Неисправность шарикоподшипников Способ устранения: Заменить подшипник в) Неправильная установка цилиндров. При затяжке гаек крепления цилиндр дает эллипс Способ устранения: Снять цилиндр и убедиться, нет ли забоин на проволочных плоскостях цилиндра и корпуса. Установить цилиндр, соблюдая равномерную затяжку гаек г) Не прижат нагнетательный клапан к гнезду клапанной коробки Способ устранения: Затянуть болт, крепящий клапан д) Увеличенный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки верхней головки шатуна Способ устранения: Заменить втулку верхней головки шатуна или шатун в сборе Неисправность: Образование на тирах на зеркале цилиндров Причина: а) Нарушение геометрии цилиндров при монтаже из-за неправильной затяжки крепления Способ устранения: Отпустить гайки и вновь затянуть их б) Несоответствие чертежу геометрии цилиндров, поршней или поршневых колец Способ устранения: Проверить на соответствие чертежам в) Наличие металлических частей в смазке Способ устранения: На тиры на зеркале цилиндров зачистить мелким наждачным полотном, смоченным в масле, тщательно промыть компрессор, заменить масло. Литература  1. Аникиев И. П., Антропов B.C. Ремонт электрооборудования тепловозов: Учебник для СПТУ / И. П. Аникиев, В. С. Антропов. - М. : Транспорт, 1989. - 200 с.: ил., таб.2. Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава : учебник для нач. проф. образования. - 6-е изд., стер. / Г. С. Афонин, В. Н. Барщенков, Н. В. Кондратьев. — М. : Издательский центр «Академия», 2011. - 304 с. 3. Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД» от 20.12.2006 г. № 2 4. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» от 03.05. 2006 г. № 855р. 5. Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог / под ред. А. П. Третьякова. - М. : Транспорт, 1970. -352 с. 6. Пойда А. А. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт: Учебник для техн. школ, учебное пособие для СПТУ / А.А. Пойда, Н. М. Хуторянский, В.Е. Кононов. - М. : Транспорт, 1986. - 328 с., ил., табл. 7. Ремонт тепловозов. Изд. 3-е перераб. и доп./ НоркинЯ.АЗождаев И.Н. и др. - М. : Транспорт, 1974. - 320 с. 8. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. Изд. 2-е испр. и доп. / Под ред. Г.. Ф. Сдобникова. - М. : Транспорт, 1978. - 278 с. 9. Тепловоз ТЭМ7 / Под ред. Г. С. Меликжанова. - М. : Транспорт, 1989. - 295 с., ил., табл. 10. Технология ремонта тепловозов: Учебник для техникумов ж.- д. трапсп. / В. П. Иванов, И.Н. Вождаев, К). И. Дьяков и др. - М. : Транспорт, 1987. - 336 с. 11. Устройство и ремонт тепловозов: Учебник для нач. проф. образования / JI. А. Собенин, В. И. Бахолдин, О. В. Зинченко, А. А. Воробьев. - М. : Изд. центр «Академия», 2004. - 416 с. |