Исследование назначения и расположения основного оборудования на электропоездах
 Скачать 86.68 Kb.
|
|
ИНСТРУКЦИОННАЯ КАРТА к практическому занятию №4 Тема: Исследование назначения и расположения основного оборудования на электропоездах Цель: Изучить расположение и назначение основного оборудования. Порядок выполнения: 1. Ознакомиться с общими понятиями 2. Изучить расположение основного оборудования электропоезда 3. Ответить на контрольные вопросы 1 Общие понятия Электропоезда формируют из моторных и прицепных вагонов или из одних моторных (вагоны метрополитенов). Иногда вагоны группируют в секции, в которые входит определенное число моторных и прицепных вагонов Например, секции ЭР22 и ЭР22М состоят из двух моторных вагонов и двух прицепных, расположенных между моторными Такая секция является самостоятельной поездной единицей. Из секций формируются составы. Управляют составом из кабины головного вагона по системе многих единиц. Моторный вагон обозначают буквой М, прицепной — П, соответственно головные моторные и прицепные вагоны — Мг и Пг. Каждый моторный или прицепной вагон имеет механическую часть, электрическое и пневматическое оборудования оборудование. Механическая часть состоит из кузова, рамы тележек, колесных пар, рессорного подвешивания, сцепных приборов и тормозного оборудования. Тележки всех моторных и прицепных вагонов отечественного производства двухосные. Для увеличения вместимости салона все основное электрическое оборудование подвешивают под кузовом на раме или устанавливают на крыше. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители. Электрическое оборудование состоит из тяговых трансформаторов, выпрямительных установок, тяговых двигателей и прочей аппаратуры. 2 Расположение основного оборудования электропоезда На раме под кузовом вагона подвешены ящик с аккумуляторной батареей 12 (рисунок 4.1, а); блок резисторов 11, с контакторами высоковольтных вспомогательных цепей 16, электрокомпрессор 5; преобразователь 17; электровоздухораспределитель 14 и воздухораспределитель 15; воздушные резервуары — два главных 19 вместимостью по 170 л и три резервуара 6 вместимостью по 78 л, один уравнительный резервуар 2 на 20 л и один вспомогательный резервуар 13 на 12 л. На рамах тележек установлены тормозные цилиндры 3. Под кузовом вагона также находятся фильтр 4 для очистки воздуха, засасываемого компрессором, два маслоотделителя 18, обогреватель 20 сливной трубы, два свистка 1, два тифона 21, мусоросборник 9, розетки 7 деповского питания, вакуумные патрубки 10 и патрубки 8 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона. В шкафу 1 (рисунок 4.1, б) размещены электропневматический клапан автостопа, кран двойной тяги, вентиль замещения электропневматического торможения пневматическим, два разобщительных крана, фильтр, электрический звонок,  Рисунок 4.1 - Расположение оборудования (а) и шкафов (б) головного вагона электропоезда ЭР2Р штепсельные разъемы. На каркасах шкафа 1 и шкафа для одежды ШО около наружных дверей установлены блоки ДВ с выключателями дверей, кнопками звуковой сигнализации и лампами сигнализации закрытого положения дверей; рядом размещены пульты радиооповещения «ТОН». На крыше вагона установлены антенна и резисторы прожектора, на торцовой стене вагона — розетки и штепселя междувагонных соединений. В шкафу 2 размещен блок 1Б. 253 с аппаратами управления поездом, вентиляцией и электропневматическим торможением; в шкафу 3 — усилитель и устройство питания из комплекта аппаратуры «ТОН», приемопередатчик и блок питания из комплекта радиостанции, блоки питания, управления и регистрации из комплекта скоростемера ЗСЛ2М. В шкафу 4 находятся дешифратор и усилитель из комплекта аппаратов локомотивной сигнализации. В шкафу 5 установлен блок 1БА. 256 с аппаратами управления освещением, отоплением и вентиляцией, в шкафу 6 — блок 1БА. 255 с амперметром и вольтметром заряда батареи и регуляторами напряжения и частоты преобразователя. В шкафу 7 установлены блок 1БА.254 с аппаратами управления и переключателем заряда батареи и трансформатор управления зарядом батареи и питания цепей напряжением 110 В. Рядом со шкафом / в канале Ж смонтирован электрокалорифер для обогрева кабины. Шкаф для одежды ШО расположен слева от двери кабины; он открывается со стороны тамбура. Над ним находится шкафчик для термосов и продуктов, двери его открываются вовнутрь кабины. Моторный вагон. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона: по два тяговых двигателя 1 (рисунок 4.2, а) и два тормозных цилиндра 2 на каждой тележке, ящик 10 (1ЯК-013) с силовыми контакторами, ящик 14 (1Я.070) с контакторами отопления и реверсивно-тор-мозным переключателем, ящик 16 (ТЯ.071) с реостатным контроллером, главным разъединителем, автоматический быстродействующий выключатель 3, силовой индуктивный шунт 6 (ШІИ.001), блок 7 шунтирующих резисторов (1БС.022), блок 15 резисторов ослабления возбуждения (1БС.048), электровоздухораспределитель 12, воздухораспределитель 13, воздушные резервуары 4 вместимостью по 78 л и 11 на 12 л, а также мусоросборник 5. С левой и правой стороны расположены вакуумные патрубки 8 и патрубки 9 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона.  Рисунок 4.2 - Расположение оборудования (а) и шкафов (б) моторного вагона электропоезда ЭР2Р В шкафу 1 (рисунок 4.2, б) расположены блок 1Б.250 с аппаратами управления вспомогательным компрессором, выключатели ПВУ-2 и ПВУ-4, вспомогательный компрессор, в шкафу 2— блок 1Б.249 с аппаратами управления торможением. В шкафу 3 размещены блок 1Б.248 с электронными устройствами управления торможением, амперметры для измерения токов в режимах тяги и реостатного торможения, вольтметр для измерения напряжения тяговых двигателей, в шкафу 4 — амперметр для измерения тока тяговых двигателей в режимах тяги и рекуперативного торможения, счетчики, шунты и добавочные резисторы. В шкафу 5 установлена колонка ручного тормоза. На крыше вагона смонтированы токоприемник, два разрядника РМВУ-3,3, конденсаторный и индуктивный фильтры от радиопомех и 16 блоков пускотор-мозных резисторов. Разрядники и фильтры установлены на общей раме, которая прикреплена к крыше на амортизаторах; для обеспечения безопасности в случае разрушения разрядников предусмотрены ограждения. Провода для соединения токоприемников при их параллельной работе проложены в трубе вдоль крыши, перемычка междувагонного соединения прикреплена болтами к кронштейнам по концам крыши. Ввод проводов высокого напряжения от пускотормозных резисторов осуществляется по желобу на чердак и далее в торцовый шкаф 1, а от токоприемника к главному разъединителю — по трубе, проложенной в боковой стене вагона. Лестница для подъема на крышу находится на лобовой стене и имеет электрическую блокировку безопасности. На лобовой и торцовой стенах вагона установлены розетки и штепселя междувагонных соединений. Прицепной вагон. Под кузовом вагона размещены аккумуляторная батарея 11 (рисунок 4.3), преобразователь 16, электрокомпрессор 3, ящик 15 (1Я.072) с контакторами вспомогательных цепей высокого напряжения, блок 9 демпферных резисторов (1БС.016), электровоздухораспределитель 13, воздухораспределитель 14, по два тормозных цилиндра / на каждой тележке, два главных резервуара 18 по 170 л каждый, три резервуара 4 по 78 л, резервуар 12 на 12 л, два маслоотделителя 17, обогреватель сливной трубы 19 и мусоросборник 8, фильтр 2 и ящик для колодок 10.  Рисунок 4.3 - Расположение оборудования прицепного вагона электропоезда ЭР2Р С левой и правой стороны расположены розетки 5 деповского питания, а также вакуумные патрубки 7 и патрубки 6 водоснабжения. В лобовых шкафах установлены колонка ручного тормоза, блок 1Б.251 с аппаратами управления освещением, отоплением и вентиляцией. В торцовых шкафах размещены блок 1БА.255с амперметром и вольтметром заряда батареи и регуляторами напряжения и частоты преобразователя, трансформатор управления зарядом батареи и питания цепей напряжением ПО В, а также блок 1БА.254 с переключателем заряда батареи и аппаратами управления преобразователем и поездом. На лобовой и торцовой стенах вагона смонтированы розетки и штепселя междувагонных соединений. 3 Контрольные вопросы: 1. Назначение основного оборудования электропоезда 2. Принципиальное отличие моторного вагона от прицепного 3. Оборудование, устанавливаемое на крыше головного вагона 4. Оборудование, устанавливаемое на крыше моторного вагона 5. Назначение шкафов в вагонах электропоезда |