стреленко_ч.4. Т. Г. Развитие туризма в Приморском крае Хрестоматия Часть 4 Современное состояние туристской отрасли в муниципальных районах Приморского края Владивосток 2016
 Скачать 6.67 Mb.
|
11.9. Крылья Приморья: хроники аэродрома Золотой ДолиныКрылья Приморья: хроники аэродрома Золотой Долины [Электронный ресурс] // Примамедиа. – 2016. – 12 июля. – Режим доступа: http://primamedia.ru/news/society/12.07.2016/517783/krilya-primorya-hroniki-aerodroma-zolotoy-dolini.html.В приморской Золотой Долине давно не слышно гула аэродрома — здесь больше никто не летает. Взлетно-посадочная полоса заросла травой, авиационные ангары ржавеют... Это место успело послужить как военным, так и гражданским, но впоследствии от него отказались. Пик активности аэродрома пришелся на то время, когда здесь базировались военно-воздушные силы страны. Отсюда отправлялись в небо будущие Герои Советского Союза, а возвращались реже. О них, об истребителях и о самом аэродроме военный историк и журналист Алексей Суконкин подготовил материал — специально для РИА PrimaMedia. Из истории поселка Золотая Долина: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1972 года в Приморье прошло массовое переименование множества географических объектов, в результате чего река Сучан стала рекой Партизанской, а посёлок Унаши, стоявший на её берегу, стал посёлком Золотая Долина. Посёлок был основан ещё в 1884 году переселенцами из деревни Унаши Клинцовского уезда Черниговской губернии. У соединения рек Сучан и Ольга была построена деревня, которую также назвали Унаши. Как часто бывало со всеми переселенцами, еще не знавшими нрава приморских рек, первым же наводнением деревню смыло. Место, где первоначально располагалось поселение, в настоящее время называют старым кладбищем. И только на новом месте, более высоком, Унаши получила своё развитие – были построены маслобойни, мельницы, поставлены пасеки, а в 1907 году появилась и первая школа. Было здесь и своё партизанское прошлое, которое, пожалуй, коснулось в двадцатые годы все населённые пункты Уссурийского края. А в середине тридцатых годов сюда на постоянную дислокацию пришли военные, и жизнь деревни изменилась навсегда. Как оказалось, здешние места лучше всего подходили для строительства аэродрома – их здесь появилось несколько – целый аэродромный узел. На эти аэродромы базировались авиационные части Тихоокеанского флота (тогда – МСДВ – Морские Силы Дальнего Востока), защищавшие воздушное пространство восточного форпоста Страны Советов. Много славных дел связано с этими аэродромами, стоящими в долине реки Партизанской (Унаши), и об этом небольшой рассказ – как предыстория того самого самолета. Как всё начиналось. Аэродром Унаши и 39-й истребительный полкЕще в 1933 году из Брянска в Новолитовск была перебазирована 108-я истребительная авиационная эскадрилья на самолетах И-5, которая составила в то время основу истребительной авиации Тихоокеанского флота. Вскоре по ряду причин возникла потребность сменить место дислокации – в районе села Унаши было разведано более удобное место для базирования истребителей. Вообще, Приморье было далеко не подарком для базирования авиации – горно-лесистый характер и пересеченный рельеф местности создавали огромные трудности в строительстве аэродромов и дорог к ним. На уже построенных аэродромах в силу рельефных особенностей посадочные полосы зачастую не совпадали с направлением господствующих ветров, что сильно усложняло технику пилотирования, служило причиной для создания предпосылок к лётным происшествиям. Но строить аэродромы было нужно – политическая обстановка требовала создания на Дальнем Востоке мощного военного кулака, который мог бы противостоять милитаристским планам Японии. Согласно плану аэродромного строительства, с конца 1936 года в районе поселка Унаши началось строительство грунтового аэродрома. В 1938 году на этот аэродром переместилась из Новолитовска 108-я истребительная эскадрилья. На основании приказа № 0047 Командующего Тихоокеанским флотом флагмана 2-го ранга Николая Герасимовича Кузнецова от 20 июня 1938 года 108-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья была обращена на формирование 39-го истребительного авиационного полка в составе пяти эскадрилий. Также для формирования этого полка с аэродрома Петровка придавалась 32-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья ВВС Тихоокеанского флота. Новый полк вошел в состав 7-й авиационной бригады ВВС ТОФ. Слётанность полка, по меркам того времени, была довольно высокой, что положительным образом отражалось на общей боевой готовности летчиков-истребителей. К началу Великой Отечественной войны 39-й полк имел в своем составе 43 истребителя И-16 и 29 истребителей И-15бис с равнозначным количеством подготовленных экипажей. Можно подумать, что наличие устаревших к тому времени истребителей как-то снижало боеспособность полка, но надо помнить, что у потенциального противника – авиации Микадо – самолеты были той же возрастной категории, которые по ряду параметров сильно уступали советским истребителям. Подтверждением этому были результаты воздушных боёв на реке Халхин-Гол, где в полной мере проявилось превосходство советских машин. К 1942 году в полк поступило два высотных истребителя МиГ-3, и летчики начали переучивание на новые машины, но перевооружили полк на другие самолеты – легкие истребители Як-9, с которыми авиаторы и встретили окончание войны. Уже позже, в декабре 1949 года 39-й авиационный полк, в период послевоенного сокращения вооружённых сил, был расформирован. Хоть и не стало этого авиационного полка, но мы помним о нём, как об основателе и первом «небожителе» аэродрома Унаши… В самом конце 1944 года на аэродроме Унаши на основании приказа Наркомата ВМФ СССР №02709 от 30 декабря 1944 года начал формироваться еще один авиационный полк – 55-й отдельный полк пикирующих бомбардировщиков (войсковая часть 90724). Командиром нового полка стал Герой Советского Союза Фёдор Никифорович Радус. Полностью полк завершил формирование и получение новой авиационной техники только к 27 июня 1945 года, имея на вооружении 13 бомбардировщиков СБ и 29 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. С началом войны с Японией, полк сразу включился в боевую работу и за 13 лётных дней выполнил 181 боевой вылет на нанесение ударов по наземным и надводным целям противника. — 9 августа 16 самолётов Пе-2 нанесли бомбовый удар по транспортам в корейском порту Расин, в результате чего был потоплен один транспорт, повреждено два с общим водоизмещением до 18 тысяч тонн. — 15 августа 27 самолётов нанесли бомбовый удар по железнодорожной станции Ранан. В результате были уничтожены склады с горючим, продовольствием, железнодорожные вагоны, а также до роты солдат противника. — 16 августа в результате мощного бомбового удара было уничтожено нефтехранилище в районе станции Сейсин. 18 августа 55-й авиационный полк покидает Унаши и перебазируется в Советскую Гавань, откуда выполняет боевую работу по целям на южном Сахалине. Впоследствии полк остался на аэродроме Постовая, где и продолжил свою службу вплоть до конца девяностых годов под другим наименованием. |