Алиев А.C Вторичная система 200В. Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажнонавигационных комплексов
 Скачать 92.28 Kb.
|
 Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева" (ОЛТК ГА - филиал ФГБОУ ВО УИ ГА) КУРСОВАЯ РАБОТА «Электрооборудование ВС» Тема: «Вторичная система 200В ТУ-204-300» по специальности 25.02.03. «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов» Выполнил: курсант 212 уч. группы Алиев Атабек Суеркулович Проверил преподаватель: Копылов Питирим Гермогенович. Оценка____________________ г. Омск-2017г. ОглавлениеВведение Error: Reference source not found Глава 1 4 Краткое описание, назначение, отд, состав системы 4 Глава 2 6 Основные данные агрегатов вторичной системы электроснабжения переменным током 6 Глава 3 Error: Reference source not found СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ Error: Reference source not found Глава 4 Error: Reference source not found Контроль состояния системы на самолете ТУ-204 Error: Reference source not found Глава 5 Error: Reference source not found Включение и проверка преобразователей Error: Reference source not found Глава 6 Error: Reference source not found Действия персонала при отказах в системе Error: Reference source not found Вывод Error: Reference source not found Список использованной литературы Error: Reference source not found Лист рецензии Error: Reference source not found Введение Актуальность ВКР. Так как для изучения авиационного оборудования недостаточно литературы в учебной технической библиотеке, в частности по ТУ-204. Это не позволяет курсантам самостоятельно и на занятиях успешно изучать к примеру светотехническое оборудование самолета ТУ-204. Мы не согласились с таким положением дел и решили создать обучающее электронное пособие. В котором созданы слайды-наглядные плакаты по отысканию и устранению неисправностей СТО это позволит преподавателю наиболее наглядно и продуктивно проводить занятия, с курсантами, которые будут иметь возможность вне классных занятий самостоятельно расширять свои знания тем самым повышая свои будущие профессиональные компетенции. Цель исследования. Создание электронного обучающего пособия (ЭОП). Задачи исследования. Обобщить необходимую информацию из руководства и регламента технического обслуживания ТУ-204 для создания слайда- плаката светотехнического оборудования. Предмет исследования. Техническая эксплуатация и работа комплекса светотехнического оборудования. Объект исследования. Светотехническое оборудование самолета ТУ-204. Гипотеза исследования. Материалы, предоставленные в данной работе, позволяют оперативно и наглядно исследовать отказы СТО, которая обеспечивает бесперебойную подачу света и атомическое поддерживание его в режиме полета. Методы исследования.
Глава 1Краткое описание, назначение, состав системы.Вторичная система 200В Краткое описание: Источниками вторичной системы электроснабжения переменным током стабильной частоты являются статический однофазный преобразователь напряжением 115В частотой 400Гц ПОС-1000Б и статический трехфазный преобразователь напряжением 200/115В частотой 400Гц ПТС-800БМ, подключенные на свои шины ПТС-800БМ и ПОС-1000Б работают на свои шины весь полет. Резервирование шин ПОС и ПТС при отказе ПОС-1000Б и ПТС-800БМ соответственно осуществляется подключением данных шин к шинам основной системы электроснабжения переменным током правым и левым соответственно. В системе АСШУ используется трехфазный статический преобразователь ПТС-250БМ. Во вторичной системе электроснабжения постоянным током применена система СПТВ3-6А, в которой источниками электроэнергии являются три выпрямительных устройства ВУ-6БК (два основных и одно резервное).Аварийными источниками электроэнергии в данной системе служат четыре аккумуляторные батареи 20НКБН-25ДУЗ. Система распределения электроэнергии постоянного тока однопроводная.В качестве второго провода используется корпус самолета. Назначение: Вторичная система электроснабжения переменным током постоянной частоты предназначена для питания потребителей первой категории и одного из каналов навигационно-пилотажного комплекса (НПК) с целью повышения надежности работы комплекса КСПНО (комплекс стандартный пилотажно-навигационного оборудования) в нормальном режиме работы системы электроснабжения. При обесточенной основной системе электроснабжения вторичная система электроснабжения переменным током выполняет функции аварийной, обеспечивая питанием только потребители первой категории, получающие питание с шин вторичной системы электроснабжения переменным током.  Рис.1 Состав вторичной системы электроснабжения Вторичная система состоит из двух независимых подсистем левого и правого бортов. В состав подсистемы левого борта входят: - преобразователь ПТС-800БМ; - автомат АПШ-ЗР-2С №1 переключения шин ПТС; - шины ПТС (УР 200/115В 024.56.09-113); - управляющая коммутационная аппаратура, аппаратура защиты сети и светосигнализаторы. В состав подсистемы правого борта входят: - преобразователь ПОС-1000Б; - аппарат АПШ-3Р-2С №2 переключения шин ПОС; - шины ПОС (УР200/115В 024.56.10-113); - управляющая коммутационная аппаратура, аппаратура защиты сети и светосигнализаторы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ :Номинальная мощность левой подсистемы, ВА…………………………………… 800 Номинальная мощность правой подсистемы, ВА…………………………………. 1000 Номинальное напряжение, В…………………………………………………….… 115 Номинальная частота, Гц…………………………………………………………… 400 Режим работы………………………………………………………………………продолжительный Глава 2ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТОВ ВТОРИЧНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕНЫМ ТОКОМ. Преобразователь трехфазный статический (ПТС-800БМ) предназначен для преобразования постоянного тока напряжением 27В в переменный трехфазный ток с силовой нейтралью напряжением 115В (фазное) частотой 400Гц, необходимое для питания потребителей первой категории: АСШУ 2К,АРК 2К,РВ 3К,БП №1,БСКД резервный канал ДВ1,ЦСКД 1К, ИЦС7-1 ДВ1. Размещен ПТС-800БМ в техническом отсеке №2 (шп.9-10) по левому борту. При необходимости разрешается подрегулировка выходного напряжения с помощью резистора ручной регулировки, расположенного на передней стенке преобразователя.  ПТС -800БМ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПТС -800БМ: Входное напряжение, В………………………………………………….…27 Выходное напряжение, В…………………………………………….…112-120 Потребляемый ток (расчетный) , А………………………………….…34 Частота (на выходе) , Гц………………………………………………...4006 Эксплуатационные ограничения , Гц……………………………….…390-410 Выходная мощность, ВА……………………………………………..…800 Выходное напряжение в режиме холостого хода, В…………………109,5-125 Преобразователь обеспечивает запуск во всех условиях применения при напряжении электропитания в диапазоне 20-31В.Время выхода на режим не более 0,2 секунды. Входная цепь выполнена по однопроводной схеме. Трехфазная выходная цепь выполнена по трехпроводной схеме (с выведенной силовой нейтралью,соединенной с корпусом преобразователя и самолета). Преобразователь имеет прямой порядок чередования фаз (А-В-С). Автомат переключения шин (АПШ-3Р-2С) предназначен для выдачи управляющего сигнала на переключение нагрузки на резервную питающую линию при обрыве фаз до аппарата или понижении фазного напряжения основной питающей линии (65±7,5В)а также при исчезновении линейных напряжений в результате срабатывания защиты сети от межфазных коротких замыканий. На обрыв нейтрали при наличии нагрузки автомат не реагирует. АПШ-3Р-2С №1 установлен в ТО №2 (9-10 шп) по левому борту, работает в комплекте с ПТС-800БМ.  АПШ-3Р-2СТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АПШ-3Р-2С:Напряжение контролируемой линии : - фазное………………………………………………………………………………………. 108-119В. - линейное………………………………………………………………………………….. 187- 207В. Время срабатывания с момента исчезновения или снижения напряженияв контролируемой линии……………………………………………………………. 0,65-1,0 сек. Режим работы……………………………………………………………………………….. с самоблокировкой АПШ-3Р-2С №2 работает в комплекте с ПОС-1000Б. АПШГ-3Р-2С предназначен для автоматического выключения ПОС-1000Б и переключения его шины на резервное питание от основной системы электроснабжения при обрыве линии потключения ПОС к своей шине или падении напряжения на шине ПОС-1000Б ниже 67 () 7,5В. АПШ-3Р-2С установлен в ТО №2 шп 9-10 по правому борту. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОДНОФАЗНЫЙ СТАТИЧЕСКИЙ (ПОС-1000Б). Преобразователь ПОС-1000Б предназначен для преобразования постоянного тока напряжением 27В в переменный напряжением 115В 400Гц. ПОС установлен в ТО №2 (шп 9-10) по правому борту. С шин преобразователя ПОС получают питание следующие потребители электроэнергии: СВС 3К, VOR 1К, БСКД резервный канал ДВ2, МСРП питание, СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ резервная, Разворот передней опоры, СРО, ЦСКД 2К, ИЦС 7-1 ДВ2. Разрешается подрегулировка выходного напряжения с помощью резистора ручной регулировки, расположенного на передней стенке преобразователя.  ПОС-1000Б: ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОС-1000Б: Напряжение на входе,В………………………………………………………………………………………………..……27Напряжение переменного тока на выходе, В………………………………………………….117-123 В режиме холостого хода при входном напряжении от 18 до 31В выходное напряжение не превышает 126В. Ток,А: - на входе…………………………………………………………………………………………………….…..48 - на выходе………………………………………………………………………………………………….…..8,3 Частота, Гц…………………………………………………………………………………………………..…..394-406 Эксплуатационные ограничения, Гц…………………………………………………………..….390-410 Выходная мощность, ВА………………………………………………………………………………….1000 КПД не менее ………………………………………………………………………………………………….0,7 Время выхода на режим, с не более………………………………………………………………0,2 Пусковой ток, А не более……………………………………………………………………………….400 Входная и выходная цепи преобразователя выполнены по однопроводной схеме. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ТРЕХФАЗНЫЙ СТАТИЧЕСКЙ ПТС-250БМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ :Напряжение питания, В…………………………………………………………………27Потребляемый ток, А…………………………………………………………………………………..13 Напряжение выходное, В……………………………………………………………………………115 Ток нагрузки, А…………………………………………………………………………………………….не более 0,73 Частота, Гц ………………………………………………………………………………………………….400 Колличество фаз………………………………………………………………………………………….3 Мощность, ВА……………………………………………………………………………………………..250 СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ Глава 3.СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫРабота электросистемы при включении преобразователя ПТС-800БМ. При отключенном выключателе ПТС (10) (рис.1) шины ПТС вторичной подсистемы переменного тока получают питание от основной системы переменного тока с шин Г1 через НЗ контакты 7-8, 9-10, 11-12 контактора (2) и автомат защиты сети (1) в УЗ 200/115В. Включение ПТС-800БМ производится включением выключателя (10) или автоматически с помощью реле (2) после снятия обжатия с правой стойки шасси (замыкаются контакты 1-2 реле13). На земле возможно только ручное включение ПТС-800БМ выключателем (10). При включении выключателя (10) 27В подается на клемму 3 автомата АПШ-3Р-2С №1 (13) через нормально замкнутые контакты 11-12, 21-22, реле (14) разблокировки АПШ-3Р-2С №1. Автомат АПШ-3Р-2С №1 выдает с клеммы 6 сигнал на включение реле (11), которое, сработав, подает 27В на контактор (6) через свои контакты 5-6 и на контактор(2)через свои контакты 2-3. Контакторы (6и2) срабатывают и подключают ПТС-800БМ (8) к шинам сети 27В (шина 1 УР 27В) и шинам ПТС (УР 200/115В). Кроме того, реле(11), срабатывая, размыкает своими контактами 8-7 цепь сигнализации «Отказ ПТС» (18) и контактами 8-9 замыкает цепь выдачи сигнала подключения ПТС к своей шине для КИСС, на кадре ЭС КИСС символ «ПТС» из желтого становится зеленым и загорается зеленая перемычка, соединяющая символ «ПТС» с шиной ПТС. Перемычка, соединяющая шину ПТС с основной сетью (шиной генератора 1 в УР 200/115В), гаснет. При снижении напряжения или обрыве одной из линий подключения ПТС к шинам происходит срабатывание АПШ-3Р-2С (13), в результате снимается 27В с клеммы 6 разъема АПШ-3Р-2С №1, что приводит к отключению реле (11). Реле (11), размыкая свои контакты 2-3, 5-6, 8-9, отключает ПТС-800БМ от шин сетей 27В и 200/115В (обесточились контакторы 6 и 2 и разомкнули свои контакты) и подключает шины ПТС к шинам генератора №1 в УЗ200/115В (через контакты 7-8, 9-10, 11-12 контактора 2).Одновременно через замкнувшиеся контакты 7-8 реле(11) подается 27В на светосигнализатор желтого цвета «Отказ ПТС» и в КИСС, в результате загорается светосигнализатор «Отказ ПТС», а на экране КИСС символ «ПТС» из зеленого становится желтым. Гаснет перемычка подключения ПТС к шинам ПТС и загорается перемычка зеленого цвета между шиной ПТС и шиной основной левой сети. Контроль АПШ-3Р-2С №1 производится при включенном АПШ-ЗР-2С №1 (при наличии переменного напряжения на клеммах 1,5,8 и напряжения 27В на клемме 3 АПШ-ЗР-2С). Для этого включают выключатель ПТС(10) и установливают галетный переключатель контроля АПШ(19) последовательно в положения «АПШ№1», «А», «В», «С» и в каждом из указанных положений нажимают на кнопку «Контроль»(20). При нажатии на кнопку «Контроль» «минус» бортсети соответственно подается на клеммы 4,16,13 АПШ-ЗР-2С №1, АПШ-ЗР-2С №1 срабатывает и сего клеммы 15 подается 27В на светосигнализатор (17) «Исправн.АПШ1». В связи с тем, что для АПШ-ЗР-2С №1 выбран режим с самоблокировкой, после каждого срабатывания автомата АПШ-ЗР-2С №1 необходимо производить его разблокировку снятием 27В с клеммы(3) автомата. Для этого после срабатывания автомата при проверке надо нажать кнопку «Разблокировка»(21). При этом 27В подается на реле(14), которое, срабатывая, размыкает свои контакты 11-12, 21-22 и разрывает цепь питания АПШ-ЗР-2С №1 постоянным током (снимается 27В с клеммы (3) автомата), обеспечивая его разблокировку. |
| Текст сигнала | Тон Сигнала «Гонг» | ЦСО |
ЭС, ПТС ОТКАЗ | + | + |
| ЭС, ПОС-1000Б ОТКАЗ | + | + |
| ППО ГЕН1 ОТКАЗ | + | + |
| ППО ГЕН2 ОТКАЗ | + | + |
| ГЕН1 ОТКАЗ | + | + |
| ГЕН2 ОТКАЗ | + | + |
| СЕТЬ ЛЕВ ОТ АКК. | - | - |
| СЕТЬ ПРАВ ОТ АКК. | - | - |
| АКК 1 ОТКЛЮЧИ: ТЕПЛОВОЙ РАЗГОН | + | + |
| АКК2 ОТКЛЮЧИ: ТЕПЛОВОЙ РАЗГОН | + | + |
| АКК3 ОТКЛЮЧИ: ТЕПЛОВОЙ РАЗГОН | + | + |
| АКК4 ОТКЛЮЧИ: ТЕПЛОВОЙ РАЗГОН | + | + |
| ЭС, ВУ1, ВУ2, ОТКАЗ | + | + |
4) КАДР «СИГН».
В кадре «СИГН» отображаются те же сигнальные сообщения, что и в кадре «ДВ СИГН». Сброс сигнального сообщения из кадра «ДВ СИГН» в кадр «СИГН» осуществляется нажатием кнопки «СИГН» на ПУИ-1-8.
5) КАДР «БЛОКИ».
Кадр «БЛОКИ» вызывается на экран при нажатии кнопки «БЛОКИ» на ПУИ-1-8.
Перечень текстовых сообщений отображаемых в кадре «БЛОКИ»при отказах блоков и устройств систем электроснабжения:
ЭС: Г1 ФИДЕР ЭС: ГВСУ БРЗУ
ЭС: Г2 ФИДЕР ЭС: Г1 КЗ ШИН
ЭС: ГВСУ ФИДЕР ЭС: Г2 КЗ ШИН
ЭС: Г1 ППО ЭС: АКК 1
ЭС: Г2 ППО ЭС: АКК 2
ЭС: Г1 БРЗУ ЭС: АКК 3
Глава 5
Включение и проверка преобразователей ПТС-800БМ,
ПОС-1000Б , ПТС-250БМ (рис.4)
ВНИМАНИЕ! Работоспособность ПТС-800БМ и ПОС-1000Б проверяйте при включенных аккумуляторах (при неработающих генераторах и невключенном аэродромном источнике).
1.Выключатель «ПТС» установите в положение ПТС.
2.Убедитесь в погасании светосигнализатора «Отказ ПТС» и отсутствии загорания светосигнализатора «Исправн. АПШ».
3.На правой панели включения систем установите выключатель «БСКД. Двиг.1» в положение «БСКД. Двиг.1».
4.На панели приборов двигателей на ИЦС-7-1 контролируйте появление цифр (если цифры не высветились, это свидетельствует о неисправности в цепях включения ПТС).
5.Выключите выключатель «БСКД. Двиг.1».
6.Установите выключатель «ПТС» в нижнее положение.
7.Убедитесь в загорании светосигнлизатора «Отказ ПТС».
8.Выключатель ПОС установите в положение «ПОС».
9.Убедитесь в погасании светосигнализатора «Отказ ПОС» и отсутствии загорания светосигнализатора «Исправн. АПШ 2».
10.На правой панели включения систем установите выключатель «БСКД. Двиг. 2» в положение «БСКД. Двиг. 2».
11.На панели приборов двигателей на ИЦС-7-1 контролируйте появление цифр (если цифры не высветились, это свидетельствует о неисправности в цепях включения или питания ПОС-1000Б).
12.Выключите выключатель «БСКД. Двиг. 2».
13.Установите выключатель ПОС в нижнее положение .
14.Убедитесь в загорании светосигнализатора «Отказ ПОС».
15.Установите выключатель «ПТС АСШУ» в положение «ПТС АСШУ».
16.Котролируйте отсутствие высвечивания светогинализатора «Отказ ПТС АСШУ».
17.Выключатель «ПТС АСШУ» установите в нижнее положение.
Проверка автоматов АПШ-ЗР-2С №1 и 2.
ВНИМАНИЕ! Проверку работоспособности АПШ-ЗР-2С №1 и 2 производите при включенном на сеть аэродромном источнике питания или генераторах переменного тока и включенных ВУ1 и ВУ2.
1.Выключатель ПТС установите в положение «ПТС».
2.Галетный переключатель контроля АПШ – в положение «АПШ1,А».
3.Нажмите кнопку «Контр. АПШ», при этом светосигнализатор «Исправн. АПШ1» загорается.
4.Нажмите кнопку «Разбл.АПШ», при этом светосигнализатор «Исправн. АПШ» гаснет.
5.Установите галетный переключатель в положение «АПШ,В», затем «АПШ1,С» и проведите проверкуАПШ1 аналогично проверке его в положении «АПШ1,А».
6.Выключатель ПТС установите в нижнее положение.
7.Выключатель ПОС установите в положение «ПОС».
8.Галетный переключатель контроля АПШ установите в положение «АПШ2,А».
9.Нажмите кнопку «Контр. АПШ», при этом светосигнализатор «Исправн. АПШ2» загорается.
10.Нажмите кнопку «Разбл. АПШ», при этом светосигнализатор «Исправн АПШ2» гаснет.
11.Выключатель ПОС установите в нижнее положение.
12.Галетый переключатель проверки установите в положение «Откл».
Глава 6
Действия персонала при отказах в системе.
Действия экипажа при отказе преобразователя ПОС-1000Б.
Признаки отказа. На ИМ №2 (кадр “Дв.сигн”) высвечивается текст «ЭС: ПОС-1000Б отказ»желтого цвета., сопровождаемый высвечиванием ЦСО и тональным сигналом «Удар колокола». Одновременно высветился светосигнализатор «Отказ ПОС», свидетельствующий об отказе ПОС-1000Б.
Действия экипажа :
- на ПУ КИСС нажать кнопку «ЭС». Проконтролировать на ИМ №1 (кадр ЭС) высвечивание перемычки подключения шины ПОС к шинам правой сети и погасание перемычки подключения ПОС к своим шинам, высвечивание символа «ПОС» желтым цветом, напряжение и частоту на шинах ПОС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При отсутствии напряжения на шине ПОС на работает самолетный ответчик.
В этом случае сообщить диспечеру УВД об отказе ответчика 6202и продолжать полет по плану.
Действия экипажа при отказе преобразователя ПТС-800БМ.
Признаки отказа. На ИМ №2 (кадр «Дв.сигн») высвечивается текст «ЭС: ПТС отказ» желтого цвета, сопровождаемый высвечиванием ЦСО и тональным сигналом «Удар колокола». Одновременно высветился светосигнлизатор «Отказ ПТС», свидетельствующий об отказе ПТС-800БМ.
Действия экипажа :
-на ПУ КИСС нажать кнопку «ЭС»;
-на ИМ №1 (кадр ЭС) проконтролировать высвечивание перемычки подключения шины ПТС к шинам левой сети и погасание перемычки подключения ПТС к своим шинам, высвечивание символа «ПТС» желтым цветом, напряжение и частоту на шинах ПТС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При отсутствии напряжения на шинах ПТС :
1.При полете в автоматическом режиме звучит тональный сигнал «Кавалерийская атака» и на КПИ №2 высвечивается текст красного цвета «АП.отказ. Тягой управляй».
2.Не работает ВСУП и ВСУТ, отсутствует информация о текущем значении угла атаки на КПИ №2 , а также теряется функция ограничения угла атаки в АСШУ и выдачи сигнализации о достижении допустимого угла атаки в СПКР.
В этом случае продолжить полет в штурвальном режиме по плану, заход на посадку выполнять согласно рекомендациям.
Вывод:
В процессе создания электронной обучаемой программы, мною были изучены и проработаны материалы из Электронной Обучаемой Системы по ТУ-204(АОС-204), Руководству по техническому обслуживанию ТУ-204 (книга 07, раздел 028). Произведен анализ типовых отказов светотехнического освещения, который в кратком содержании был представлен в виде таблиц, раскрывающих текстуально:
Проявление неисправностей;
Возможные причины;
Выявление неисправного элемента;
Устранение неисправностей
Все это требует дополнительной информации по составу системы(изделия), размещения на ВС, электрической схемы, органов сигнализации и управления, все эти дополнения мною реализованы в виде плаката(файла), который обеспечивает необходимую наглядность и достаточную оперативность при изучении данных отказов и методики их устранения.
Выполненная мною выпускная квалификационная работа направлена на более глубокое изучение курсантами светотехническое оборудование самолета ТУ-204 в плане ее технической эксплуатации и может быть полезна техническому персоналу для ее обслуживания в процессе выявления отказов и их устранения.
Список используемой литературы:
Конспект лекций по предмету Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы.
Руководство по технической эксплуатации самолета ТУ-204, кн. 5, «Система электроснабжения самолета Ту-204-300». раздел (024)
Комплекс схем по системам элктронабжения самолета ТУ-204-300.
Автоматизированная обучающая система «АОС ТУ-204-300».
Дополнение: AcrobatReaderDC, презентация создана в программе PowerPoint 2007, тест создан в MSPowerPoint