Материал
|
Технические характеристики
|
Требования по ГОСТ
|
Обоснование выбора данного материала
|
Особенности применения при производстве работ
|
Верхний слой покрытия дорожной одежды
|
Асфальтобетон
|
ЩМА 20
|
Укладку ЩМА производят только в сухую тёплую погоду.
В весенний период от
+5 градусов.
В осеннее время года от +10 градусов.
Толщина слоя для ЩМА 20 равна 4-6 см.
|
Объём битумного раствора больше, чем у конкурентов. Он заполняет всё доступное пространство, что снижает пористость дороги. По итогу получается надёжное покрытие, устойчивое к внешним нагрузкам, имеющее высокий срок эксплуатации.
|
Процесс устройства покрытия д/о делят на:
Подготовку основания, грунтовку поверхности, укладку смеси и уплотнение массы. Видимые дефекты удаляются ручным методом, добавляя раствор в проблемное место, трамбую участок самоходными катками.
|
Подгрунтовка поверхности
|
Битумная эмульсия
|
ЭБК-2
|
ЭБК-2 достигает пластичности при температуре размягчения 50-51 градус, переходит в жидкое состояние при температуре свыше 55 градусов.
|
Он лучше ЭБК-1, так как смешивается с материалами плотного состава, имеет более долгий период распада.
Экономит битум, подходит для обработки чёрного щебня.
|
ЭБК применяют для смешивания исключительно с пористыми каменными породами.
Исключено сезонное влияние погодных условий. Разливается после очистки существующей поверхности от пыли и грязи за 1-6 часов до укладки асфальтобетонной смеси.
|
Нижний слой покрытия дорожной одежды
|
Цементобетон
|
М150 П1 F100 W2.
|
Повышенный процент наполнителя, имеющего фракцию элементов более 5 мм.
Плотность данного материала должна находиться в пределах от 1 850 до 2 600 кг/м3.
Точный интервал твердения определяется температурными условиями, при которых выполняются работы.
Время реакции варьируется от одного до двадцати часов.
|
Рецептура приготовления существенно снижает прямые расходы на производство материала для строительства дорог и аэродромов. Данный бетон является самым «ходовым» среди представленных на современном рынке.
|
В дорожные бетоны могут добавлять специальные пластификаторы, придающие ему высокую подвижность и удобоукладываемость.
Чтобы бетонная смесь не прилипала к рельс-форме ее смазывают отработанным маслом, жирной глиной, или известковым молоком.
Бетон можно перемещать автобетононасосом, с помощью трубопровода, бадьи, автобетоносмесителей и другими транспортными средствами с функцией помешивания.
|
Основание дорожной одежды
|
ЩПС
|
ЩПС С5
|
Фракция зёрен 0-40мм, остатки на ситах должны соответствовать норме ГОСТа. Содержание глины в комках от общего количества пылевидных и глинистых частиц в готовых смесях для оснований должно быть не более 4 % по массе. Группа лещадности – до 35 %
|
Наиболее подходящая фракция, так как она обладает достаточной прочностью, размером зерна и является одной из наиболее используемых фракций в основании д/о. Насыпной материал отличается высоким качественным уровнем.
|
Лучшие результаты достигаются при укладке щебня самоходным щебнераспределителем.
Уплотнение каменного материала при отрицательной температуре следует производить без увлажнения, поэтому при устройстве основания из щебня в зимнее время строительные работы заканчивают на этапе укладки крупного щебня, и продолжают строительство только весной.
|
Дополнительный слой основания дорожной одежды
|
Песок
|
Средний
|
Остаток на сите номер 063 должен соответствовать значению свыше 30 до 45 % по массе.
Содержание пылевидных частиц не должно превышать 2-3% от массы.
|
Песок данной фракции является наиболее подходящим к устройству дополнительного слоя основания дорожной одежды нежели более мелкий, так как песок мелких фракций в основном применяют в бетонных растворах.
|
Очень важным параметром является чистота материала (содержание глинистых и пылевидных частиц напрямую может изменить свойства песка, что в свою очередь изменит структуру д/о.
|
Верхний слой земляного полотна (рабочий слой)
|
ПГС
|
Природная (25%гравия)
|
Содержание частиц, проходящих через сито с сеткой номер 016 не должно превышать 20% по массе ПГС.
Содержание зёрен должно быть не менее 10 и не более 90% по массе. Морозостойкость должна соответствовать стандарту ГОСТ.
|
Природная ПГС лучше обогащённой, ведь её широко используют в дорожных работах. Обогащённая ПГС же содержит некоторые дополнительные компоненты, и применяется в условиях повышенной востребованности однородности материала.
|
Основания и покрытия из гравийных и песчаных смесей, обработанных органическими вяжущими материалами смешением на дороге, следует устраивать при температуре воздуха не ниже 15 °С и заканчивать за 15-20 суток до начала периода дождей или устойчивой температуры воздуха ниже 10 °С.
Битумом следует обрабатывать каменные материалы влажностью не более 4%. При большей влажности смесь должна быть просушена.
|
Скачать 20.85 Kb.