СТО 21.11.22. Технические показатели Станции технического обслуживания автомобилей
 Скачать 93.38 Kb.
|
|
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 2 1Технические показатели Станции технического обслуживания автомобилей 4 1.1Исходные данные 4 1.2Капитальные вложения 6 2Расчет численности персонала. 12 2.1Расчет численности производственных рабочих 12 2.2Расчет численности руководителей, специалистов и служащих. 12 3 Расчет затрат на выполнение работ 14 3.1 Расчет фонда оплаты труда производственных рабочих 14 3.2Расчет фонда оплаты труда административно-управленческого персонала 16 3.3Расчет отчислений на страхование от несчастных случаев на производстве. 18 3.4Расчёт затрат на основные материалы по соответствующим видам работ 18 3.5Расчет амортизационных отчислений 19 3.6 Расчет накладных расходов 20 4Расчёт дохода, прибыли и срока окупаемости проекта 24 56 Расчет показателей, характеризующих деятельность СТО 26 Заключение 28 6Информационное обеспечение выполнения курсовой работы 29 ВведениеАвтомобильный транспорт относится к динамично развивающимся видам транспорта. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и высокую маневренность автотранспортных средств, позволяющую осуществлять перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров, а значит и без дополнительных затрат на эти операции. Наряду с этим у автотранспорта есть и большой недостаток - сравнительно высокие себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Сфера применения автомобильного транспорта чрезвычайно широка. Автомобили выполняют большую часть городских, пригородных и короткобежных внутрирайонных грузовых перевозок. Они подвозят грузы от производителей продукции к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и развозят от них к потребителям. Таким образом, автомобильный транспорт может участвовать в перевозках одного и того же груза несколько раз. Поэтому его доля в перевозках грузов чрезвычайно велика и составляет почти 80% от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта. Автомобильный транспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических) перевозок, так и для доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления продукции. Поэтому в структуре перевозок основное значение имеют строительные грузы (в том числе кирпич и цемент), вскрышные породы и грунт, хлебные грузы, черные металлы, лесные грузы, товары народного потребления. Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок - почти 90% от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть - около 80% - приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных - лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках. Автомобильный транспорт занимает достойное место на рынке транспортных услуг. Он обладает нс только высокими мобильностью и маневренностью, оптимальными скоростными характеристиками перевозок, но нс требует также таких значительных затрат на создание инфраструктуры, какими отличаются железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный транспорт. Преимущество автомобильного транспорта но сравнению с перечисленными видами состоит еще и в том, что только при автомобильных перевозках транспорт как правило подается под погрузку к складским помещениям фузоотправителя, а для разфузки - к складским помещениям грузополучателя. На других же видах транспорта фузоотправитель доставляет груз к транспортному средству, а грузополучатель вывозит его с разгрузочной площадки перевозчика, что требует от них существенных дополнительных затрат. Технические показатели Станции технического обслуживания автомобилейИсходные данныеИсходными данными для экономических расчетов являются результаты прохождения производственной практики и выполнения курсового проекта по ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта», которые занесем в таблицу 1. Таблица 1 - Исходные данные
В последние годы в России стремительно растет доля машин с АКП (автоматической коробкой передач) Тенденция к дальнейшему росту количества автомобилей с автоматическими коробками и вариаторами в ближайшие годы продолжит усиливаться. Технологический процесс ремонта АКПП состоит из нескольких этапов: 1.Первичная мойка. Для очистки от наружного загрязнения АКПП моется специальным раствором в течение 5 минут, сушится 5 минут Камера механической очистки очищает АКПП после первичной мойки. В камере АКПП устанавливается на поворотный стол и очищается смесью сжатого воздуха и пластиковой дроби диаметром 0,2-0,3 мм, в двух положениях, горизонтальном и вертикальном. Данная обработка позволяет очистить наружные поверхности АКПП, включая гидротрансформатор и выходной вал до состояния новых. Оператор наблюдает процесс через смотровое стекло. После механической очистки АКПП поступает на повторную мойку. Диагностика АКПП производится специальным прибором, позволяющим полностью сканировать память электронного блока. АКПП через диагностический разъем подключается к сканеру и на мониторе компьютера выводятся все необходимые параметры, включая идентификационную информацию по АКПП, реальный пробег, температура эксплуатации, наработки в часах, информацию по программированию и изменению программы с указанием номера программатора Диагностика позволяет оценить состояние АКПП и характер требуемого ремонта. После диагностики АКПП поступает на пост разборки и дефектовки. Все протоколы диагностики хранятся в общей системе ZFS. Далее АКПП полностью разбирается, осматривается и дефектуется. Все детали подвергаются внешнему осмотру, ряд деталей измеряется высокоточными инструментами для определения их пригодности для дальнейшего использования или для подтверждения результатов диагностики. Все замеры сверяются с техдокументацией, после чего при необходимости детали отбраковываются. При мойке с деталей удаляются загрязнения с помощью кисточки, смачиваемой специальным раствором. В процессе мойки детали покрываются защитным антиокислительным слоем. Мойке подвергаются как детали, бывшие в употреблении, так и новые. На сборку поступают чистые детали после мойки. Во время сборки строго соблюдается технология и обеспечиваются все необходимые регулировки. Время сборки – примерно 3,5 часа в зависимости от исполнения АКПП. После сборки АКПП поступает на испытания. На участке испытаний АКПП проверяется на герметичность, заправляется маслом, подвергается функциональным испытаниям под нагрузкой, окончательно программируется и взвешивается. |