ту жд. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 5.17 Mb.
|
|
Глава 9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления: - универсальных среднетоннажных контейнеров типоразмеров УУК-3 и УУК-3(5) массой брутто 3 т, УУК-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах; - крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30, 48 т, 1СС и 1С массой брутто 24 и 20, 32 т на универсальных и специализированных платформах; - специализированных контейнеров на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах. 1. Подготовка вагонов под перевозку контейнеров Перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы, а также опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда. В зимнее время перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы в местах соприкосновения с опорными поверхностями контейнеров должен быть посыпан тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка. Торцовые борта универсальных платформ при погрузке груженых контейнеров дополнительно закрепляют короткими деревянными стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. При использовании под погрузку универсальных платформ с деревометаллическим полом, имеющих превышение более чем на 10 мм уровня металлической части над деревянным настилом, необходимо производить выравнивание опорной поверхности пола продольными деревянными подкладками шириной не менее 80 мм, каждая из которых должна крепиться к полу из расчета не менее 2 гвоздей на один погонный метр подкладки. 2. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах Универсальные контейнеры УУК-3, УУК-3(5), УУК-5 и УУК-5(6) размещают на открытом подвижном составе при условии полного использования полезной площади пола подвижного состава, без наличия зазоров между контейнерами, а также между контейнерами и стенками подвижного состава полными комплектами. При этом контейнеры устанавливают дверями друг к другу. Допускается устанавливать контейнеры дверями вплотную к боковым стенкам полувагонов или к щитам контейнеровозов. Запорно-пломбировочные устройства, установленные на контейнер, должны располагаться в пределах габарита контейнера и его запорных узлов. 2.1. Размещение контейнеров на открытом подвижном составе начинают производить от торцов вагона к центру. 2.2. При размещении в полувагонах или вагонах-контейнеровозах с обшивкой стен контейнеров типоразмеров УУК-5, УУК-5(6) длинной стороной поперек таких вагонов каждый из этих контейнеров может быть заменен двумя контейнерами типоразмеров УУК-3, УУК-3(5). Допускается совместная погрузка контейнеров типа УУК-3 с контейнерами типа УУК-3(5). При этом последние устанавливают в середине вагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии указанного подвижного состава. Вместе с гружеными контейнерами допускается размещать порожние при условии установки их в средней части указанного подвижного состава. 2.3. Схемы размещения среднетоннажных контейнеров приведены на рисунках 1 - 10 настоящей главы. На схемах обозначены: утолщенными линиями - двери контейнеров; пунктирной линией - возможность замены одного контейнера УУК-5 (УУК-5(6)) двумя контейнерами УУК-3 (УУК-3(5)); стрелками - направление смещения контейнеров; прямоугольниками с перекрещивающимися диагоналями - контейнеры УУК-3 и УУК-3(5).
3. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных специализированных платформах 3.1. На специализированной платформе, имеющей базу 9294 мм либо 9720 мм, размещают два контейнера 1CC или (и) 1C торцовыми дверями друг к другу или один контейнер типоразмеров 1AA, 1A. При установке двух груженых контейнеров типоразмеров 1CC и 1C разница их масс брутто не должна превышать 13,5 т. Контейнеры размещают на платформе так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенные в основании контейнеров (рис. 11 настоящей главы) (не приводится). Ответственный за погрузку работник обязан после установки контейнеров на платформу проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения ее упорных головок. 3.2. На специализированных платформах, имеющих базу 13 900 мм, 14 400 мм, 14 720 мм, крупнотоннажные контейнеры размещают следующими способами. 3.2.1. Три контейнера типоразмеров 1CC, 1C в любом сочетании размещают торцовыми дверями друг к другу (рис. 12 настоящей главы) (не приводится). При погрузке трех груженых контейнеров в середине размещают контейнер с наибольшей массой брутто. При этом разница масс брутто крайних контейнеров не должна превышать 12 т. При погрузке на одну платформу порожних и груженых контейнеров их размещение на платформах допускается следующими способами: - один порожний контейнер устанавливают между двумя гружеными контейнерами. При этом разница в массе брутто груженых контейнеров не должна превышать 11,5 т; - один груженый контейнер устанавливают между двумя порожними контейнерами. 3.2.2. Два контейнера типоразмеров 1CC, 1C размещают в середине платформы торцовыми дверями друг к другу (рис. 13 настоящей главы) (не приводится). При этом разница масс брутто контейнеров не должна превышать 13,5 т. 3.2.3. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A и один контейнер типоразмеров 1CC, 1C размещают в соответствии со схемой (рис. 14 настоящей главы) (не приводится). При этом сочетание масс брутто контейнеров должно соответствовать данным таблицы 1 настоящей главы. Таблица 1
3.2.4. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A размещают в середине платформы (рис. 15 настоящей главы) (не приводится). 3.3. Груженые контейнеры типоразмера 1CC или 1C на универсальных платформах, имеющих внутреннюю длину 13 300 мм, размещают в следующем порядке. В поперечной плоскости симметрии на пол платформы укладывают поперечный брусок 2 длиной 2450 мм (рис. 16 настоящей главы) (не приводится). Брусок крепят к полу 24 гвоздями в летний период и 32 гвоздями в зимний период. Вплотную к бруску 2 размещают дверями друг к другу два контейнера. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают и крепят к полу восемью гвоздями каждый поперечные бруски 3 длиной, равной внутренней ширине платформы. В распор между брусками 3 и фитингами контейнеров укладывают и крепят к полу платформы четырьмя гвоздями каждый по два распорных бруска 4. Длина распорных брусков уточняется по месту. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. От поперечных смещений каждый контейнер закрепляют с помощью четырех распорных брусков 5 длиной не менее 400 мм. Бруски устанавливают в распор между боковыми стенками контейнера и боковыми бортами платформы, прибивая к полу платформы тремя гвоздями каждый. Поперечное сечение брусков, применяемых для крепления контейнеров, должно быть не менее 60 x 125 мм (высота x ширина); диаметр гвоздей - 6 мм, длина гвоздей - в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Допускается взамен распорных брусков 5 крепить каждый контейнер четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм: при массе брутто контейнера до 10 т - в две нити каждая; при массе брутто до 24 т - в четыре нити (рис. 17 настоящей главы) (не приводится). Растяжки увязывают за вторые и четвертые скобы платформы и верхние фитинги контейнера. Допускается использовать взамен проволочных растяжек многооборотные крепежные устройства, надежность которых должна быть подтверждена в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ для разработки технических условий размещения и крепления груза. Ответственным за техническое состояние таких крепежных устройств является грузоотправитель. 4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах 4.1. Контейнеры специализированные - контейнеры, предназначенные для перевозки грузов конкретных наименований, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозок. Предъявляемые к перевозке спецконтейнеры должны отвечать требованиям соответствующего стандарта либо технических условий, согласованных с МПС России в установленном порядке. К перевозке принимаются спецконтейнеры с исправным корпусом, опорными, строповочными и запорными устройствами. На корпусе должны быть нанесены: обозначение типа спецконтейнера; наименование владельца; инвентарный номер; место, месяц и год изготовления; место, месяц и год последнего капитального ремонта; масса брутто; тара. Загрузочные и разгрузочные люки груженых и порожних спецконтейнеров должны быть плотно закрыты крышками, исключающими высыпание, течь груза в процессе перевозки. Перед погрузкой в вагон корпус каждого спецконтейнера и его опорные поверхности должны быть очищены от остатков груза, грязи, снега, льда и использованных ранее средств крепления (проволоки, скоб и т.д.); имеющиеся на корпусе порожнего спецконтейнера откидные или съемные стенки и крышки должны быть установлены в транспортное положение без перекосов и зазоров, зафиксированы стопорами и запорами в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. На универсальных платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возможного контакта с ним спецконтейнера под опорные устройства спецконтейнера должны быть уложены подкладки из необрезных досок или горбыля толщиной не менее 25 мм, шириной 150 - 200 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый конец доски прибивают к полу двумя гвоздями размером 5 x 100 мм. 4.2. Размещение и крепление специализированных контейнеров для сыпучих неслеживающихся грузов. 4.2.1. Специализированный контейнер СК-1-3,4. Контейнер (рис. 18 настоящей главы) представляет собой сварную металлическую емкость призматической формы. Рис. 18. Спецконтейнер СК-1-3,4 <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Масса брутто контейнера - 3400 кг, масса тары - 300 кг. Конструкция спецконтейнера СК-1-3,4 разработана ВНИИПТМаш (г. Москва). Изготовитель - Верещагинский путевой ремонтно-механический завод. В верхней части контейнера расположен люк для его загрузки или разгрузки. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, два пломбируемых замка кулачкового типа и один клипсовый замок для затяжки люка. Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по его углам. 4.2.1.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры СК-1-3,4 размещают в количестве 20 штук (рис. 19 настоящей главы) (не приводится). Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают упорные деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Спецконтейнеры, стоящие у торцовых бортов, увязывают между собой и со стоящими за ними спецконтейнерами за рым-болты увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Эти спецконтейнеры дополнительно закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за боковые стоечные скобы платформы. 4.2.1.2. На универсальной платформе порожние спецконтейнеры размещают комплектом из 20 штук по схеме размещения груженых спецконтейнеров (рис. 19 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых бортов и укладки торцовых брусьев, без проволочных растяжек. Увязки порожних спецконтейнеров выполняют из проволоки диаметром 5 мм в две нити. 4.2.1.3. В полувагоне груженые спецконтейнеры устанавливают в один ярус комплектом из 18 штук (рис. 20 настоящей главы) (не приводится). Перед погрузкой вплотную к торцовым порожкам на пол полувагона устанавливают на ребро упорные бруски 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры устанавливают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусков сечением не менее 100 x 100 мм. Упорные и распорные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм. Контейнеры, установленные у торцовых дверей полувагона, соединяют между собой и с соседними контейнерами за рым-болты увязками 2 способом, аналогичным размещению контейнеров на универсальной платформе (рис. 19 настоящей главы). 4.1.2.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в количестве 36 штук в два яруса (рис. 21, 22 настоящей главы) (не приводятся). Контейнеры второго яруса должны быть установлены ножками в гнезда нижестоящих контейнеров. Перед погрузкой у торцовых порожков на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры размещают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусьев сечением 100 x 100 мм. Продольные и поперечные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм. Контейнеры второго яруса, стоящие у торцовых дверей, а при наличии промежутка - также стоящие в середине полувагона, увязывают между собой и с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. 4.2.2. Специализированный контейнер СК-1-3,4 ММУ. Контейнер (рис. 23 настоящей главы) (не приводится) состоит из корпуса, включающего каркас, ловители для установки спецконтейнеров несколькими ярусами, опор и откидной крышки, шарнирно соединенной корпусом. Масса брутто спецконтейнера - 7000 кг, масса тары - 540 кг. Загрузка производится сверху при открытой крышке; разгрузка - опрокидыванием контейнера при открытой и закрепленной на корпусе крышке. Калькодержатель - ЗАО "ПромтрансНИИпроект". Перевозку контейнеров осуществляют в полувагонах в один ярус в количестве 9 штук (рис. 24 настоящей главы) (не приводится). Перед погрузкой у одного торцового порожка полувагона укладывают упорный брусок 1 сечением не менее 200 x 200 мм, длиной 2850 мм. Допускается упорный брусок выполнять составным по ширине из двух частей толщиной не менее 100 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры размещают вплотную к бруску симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазор между спецконтейнером и противоположным торцовым порожком заполняют набором брусков сечением не менее 100 x 200 мм, длиной 2850 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры соединяют между собой увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и крепят растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. 4.2.3. Специализированные контейнеры СК-1-5, СК-3-5 (рис. 25 настоящей главы) (не приводится). Строповку спецконтейнеров и их крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по углам спецконтейнера. Параметры и конструкция контейнеров регламентируются ГОСТ 19667 и ГОСТ 19668 и соответствуют основным параметрам универсального среднетоннажного контейнера типа УУК-5У (ГОСТ 26380). Масса брутто специализированных контейнеров - 5000 кг, масса тары - 700 кг. Калькодержатель документации - ЗАО "ПромтрансНИИпроект". 4.2.3.1. Груженые специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в количестве 11 штук (рис. 26 настоящей главы) (не приводится). Размещение контейнеров производят длинной стороной вдоль полувагона по два по ширине в направлении от торцовых дверей к середине. В середине полувагона один контейнер размещают длинной стороной поперек вагона. Контейнеры, стоящие у дверей полувагона, соединяют между собой с соседними контейнерами за рым-болты увязками из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Контейнер, стоящий в середине полувагона, соединяют за рым-болты с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в две нити. 4.2.3.2. Порожние специализированные контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей главы без дополнительного крепления. 4.2.4. Специализированный контейнер КИУ-5М для извести. Контейнер представляет собой жесткую сварную металлическую емкость (рис. 27 настоящей главы) (не приводится). Габаритные размеры контейнера: длина - 2110 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1910 мм. Масса брутто - 5000 кг, масса тары - 600 кг. В верхней части расположен загрузочный люк, на короткой торцовой стенке - разгрузочный люк. Крышки люков имеют уплотнения, пломбируемые замки кулачкового типа. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта. 4.2.4.1. Груженые специализированные контейнеры на универсальных платформах размещают в количестве 12 штук (рис. 28 настоящей главы) (не приводится). Перед погрузкой вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок крепят к полу 35 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки 2. Погрузку производят в направлении от торцового борта к середине. Между группой контейнеров и бруском у противоположного торцового борта монтируют распорную раму, состоящую из одного упорного 1 и четырех распорных 3 брусков того же сечения. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, дополнительно закрепляют за рым-болты растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. 4.2.4.2. Порожние специализированные контейнеры размещают на универсальных платформах в количестве 12 штук. Контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы без дополнительного крепления торцовых бортов, укладки упорных и распорных брусьев и установки растяжек. 4.2.5. Специализированный контейнер КРЦ-2. Габаритные размеры контейнера соответствуют типоразмеру 1C универсальных контейнеров. Масса брутто специализированного контейнера - 24 000 кг, масса тары - 4000 кг. Контейнер (рис. 29 настоящей главы) имеет универсальные фитинговые узлы, три загрузочных люка, находящихся на верхней плоскости контейнера, нижние разгрузочные люки, крышки с замками с пружинным прижимом. Строповку контейнера и его крепление на подвижном составе осуществляют за верхние фитинги. Рис. 29. Спецконтейнер КРЦ-2 <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. 4.2.5.1. Размещение и крепление контейнеров на универсальной платформе производят следующим порядком (рис. 30 настоящей главы) (не приводится). На середину платформы в ее поперечной плоскости симметрии укладывают упорный брусок 1 шириной 125 - 150 мм, высотой не менее 60 мм, длиной, равной ширине платформы. Брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм: в летнее время - 24 гвоздями, в зимнее время - 32 гвоздями. Вплотную к поперечному бруску устанавливают два контейнера симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают бруски 1, которые прибивают к полу платформы каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм. В распор между этими брусками и фитингами контейнера устанавливают по два распорных бруска 2 сечением не менее 100 x 60 мм, которые прибивают к полу платформы каждый четырьмя гвоздями. Длину распорных брусков уточняют по месту. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 3. От поперечных перемещений контейнер закрепляют четырьмя продольными распорными брусками высотой не менее 60 мм, длиной не менее 400 мм, которые устанавливают в зазор между фитингами контейнеров и боковыми бортами платформы. Ширину брусков уточняют по месту. Бруски прибивают к полу платформы каждый двумя гвоздями диаметром 6 мм. Допускается крепить контейнеры взамен упорных и распорных брусков четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 31 настоящей главы) (не приводится). Растяжки увязывают за вторые и четвертые стоечные скобы платформы и отверстия в верхних фитингах контейнера. 4.2.5.2. На специализированной платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров размещение специализированных контейнеров КРЦ-2 осуществляется в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы и схемами по рисункам 11 и 12 настоящей главы. При этом на платформе должны быть размещены только груженые либо только порожние специализированные контейнеры. Разница в массе брутто контейнеров, погруженных на платформу длиной базы 9294 или 9720 мм, должна быть не более 15 т. 4.2.6. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5. Контейнеры предназначены для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других загустевающих и слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус со съемной крышкой, которая крепится к корпусу контейнера тремя эксцентриковыми замками (рис. 32 настоящей главы). Рис. 32. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5 <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Для герметизации контейнера крышки снабжены уплотнительными резиновыми прокладками. Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с двумя диаметрально расположенными отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления на платформе. Параметры контейнеров приведены в таблице 2 настоящей главы. Таблица 2
Конструкция контейнера СК-2-3,2(5) разработана институтом "Гипроникель". 4.2.6.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы вплотную друг к другу, в два ряда по ширине платформы. При массе брутто контейнера от 4,5 до 5 т включительно на платформе размещают 12 контейнеров (рис. 33 настоящей главы) (не приводится); при массе брутто от 4,2 до 4,5 т включительно - 14 (рис. 34 настоящей главы) (не приводится); при массе брутто от 3,5 до 4,2 т включительно - 16 (рис. 35 настоящей главы) (не приводится), при массе брутто 3,5 т - 18 контейнеров (рис. 36 настоящей главы) (не приводится). Груженые специализированные контейнеры закрепляют восемью инвентарными металлическими растяжками I и II типов (рис. 37, таблица 3 настоящей главы). При установке растяжки нижний ее крюк пропускают через боковую стоечную скобу платформы, а верхний - в отверстия обода контейнера. Рис. 37. Инвентарная растяжка <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||