Обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки трактора дт20 67 minutes Д
 Скачать 128.01 Kb.
|
|
Обслуживание системы смазки https://железный-конь.рф/texnicheskoe-obsluzhivanie-sistemy-smazki-traktora-dt-20-2.html Техническое обслуживание системы смазки трактора ДТ-20 6-7 minutes Для смазки двигателя Д-20 трактора ДТ-20 применяется дизельное масло (ДС-11 – лето, ДС-8 – зима). В порядке исключения может быть использовано дизельное масло Дп -11 (лето), Дп-8 (зима). Использование дизельного масла других сортов (особенно масел без присадок) влечёт за собой преждевременный износ трущихся деталей двигателя, коррозию шатунных вкладышей, чрезмерное нагарообразование, закоксовывание поршневых колец и прочее. Нормальное давление масла в новом либо отремонтированном двигателе при его работе на полных оборотах должно составлять 1,8-2,5 кг/см2. По мере изнашивания трущихся поверхностей двигателя между ними увеличиваются зазоры, чем обусловлено вытекание через них большего количества масла. При этом постепенно уменьшается количество избыточного масла, проходящего через сливной кран. Дальнейшее увеличение зазоров между трущимися деталями вызывает падение давления в масляной магистрали двигателя. Допускается эксплуатация двигателя Д-20 трактора ДТ-20 с давлением масла до 1 кг/см2 при номинальных оборотах. Снижение давления возможно вследствие неисправности сливного клапана, износа пружины, шарика либо гнезда в корпусе фильтра. Для проверки требуется подтянуть пружину сливного клапана. В том случае, если давление масла не возрастает, регулировочный винт нужно возвратить в прежнее положение. Регулировка сливного клапана осуществляется также после ремонта двигателя в случае замены вкладышей шатунных подшипников, маслоподводящего кольца и его втулки, а также после замены деталей самого клапана. Регулировка сливного клапана реализуется на двигателе, прогретом до температуры не менее 80 градусов Цельсия и работающем на полных оборотах. Для этого следует: 1) – На масляном фильтре отвернуть гайку сливного клапана и снять контровочную шайбу; 2) – Завинтить регулировочный винт до установления давления масла (по манометру) в пределах 1,8-2,5 кг/см2; 3) – Установить стопорную шайбу путём введения её внутреннего уса в прорезь винта. Затем, придерживая её за наружный ус, необходимо затянуть гайку; 4) – Загнуть наружный ус на боковую поверхность бонки. Завершив регулировку, надлежит убедиться, что при пуске холодного двигателя подъём давления масла не выше 3 кг/см2. Если манометр показывает малое либо нулевое давление масла на всех режимах работы, необходимы следующие действия: - Проверка уровня и доливка его (при необходимости) до метки П масломерного стержня; - Если добавка масла не решила проблему, то необходимо снижение до минимума числа оборотов коленчатого вала, ослабление натяжения накидной гайки трубки манометра на корпусе фильтра. При наличии давления в магистрали (из-под гайки струёй выходит масло) следует остановить двигатель, снять манометр и трубку, произвести её осмотр и продувку. Неисправный манометр подлежит замене; - При отсутствии давления в магистрали нужно остановить двигатель, слить масло, осмотреть и промыть дизельным топливом заборную сетку масляного насоса; - Провести проверку регулировки сливного клапана и состояния его деталей (с устранением выявленных неисправностей). Если после проведения указанных операций давление масла в магистрали не повышается, то двигатель Д-20 трактора ДТ-20 надлежит разобрать с целью определения необходимости его ремонта. Осуществляя холодный запуск двигателя, масло, заливаемое в картер, нужно подогревать в маслогрейках до температуры 80-90 градусов Цельсия. Запрещено нагревать масло открытым пламенем (на костре, паяльной лампой и прочее), так как это ухудшает свойства масла и может повлечь его воспламенение. Техническое обслуживание системы смазки включает следующие операции: 1) – Ежедневная проверка перед началом смены уровня масла в картере двигателя; 2) – Через каждые 240 мото/часов работы двигателя необходимо заменить картерное масло. С этой целью сразу после остановки двигателя надо вывинтить сливную пробку на нижней крышке картера, слить ещё горячее масло в чистую ёмкость. Запрещена промывка системы смазки дизельным топливом путём прокручивания коленчатого вала двигателя; 3) - Через каждые 240 мото/часов работы двигателя требуется отвернуть гайки крепления сапуна и промыть его в дизельном топливе; 4) - Через каждые 240 мото/часов работы двигателя следует очистить от отложений и промыть ротор центрифуги. Порядок выполнения указанной операции: - Отвинчивают гайку колпака и снимают колпак с медной прокладкой; - Отвинчивают гайку крепления ротора и снимают упорное кольцо; - Вынимают ротор путём поднятия его вверх; - Отвинчивают глухую гайку крышки ротора и снимают крышку с прокладками; - Очищают с помощью деревянного скребка полость ротора от грязи и промывают дизельным топливом. Снимают и промывают сетчатые колпачки маслоотборных трубок. Прочищают и промывают каналы маслоотборных трубок и форсунок, не выворачивая форсунок. Не следует промывать внутреннюю полость крышки ротора; - Сборку ротора осуществляют в обратном порядке. При сборке необходимо контролировать целостность паронитовой прокладки между корпусом и крышкой ротора. В случае повреждения прокладку надлежит заменить; - Устанавливают ротор на место. Следует убедиться в лёгкости вращения ротора от руки; - Устанавливают колпак и сапун на место. Далее следует залить в картер масло и запустить двигатель Д-20 трактора ДТ-20 на две-три минуты, после чего остановить двигатель и проверить на слух, продолжает ли ротор вращение по инерции с характерным равномерным шумом. В случае отсутствия шума либо его малой продолжительности (менее 30 секунд) имеет место неправильная сборка либо установка ротора. В процессе проведения технического обслуживания №3 следует промыть сетку маслозаборника, соблюдая указанную последовательность работы: 1) – Слить масло из картера двигателя; 2) – Снять нижнюю крышку картера двигателя и пробку с магнитом и промыть их в дизельном топливе; 3) – Снять, очистить, промыть в дизельном топливе сетку заборника; 4) – Установить на место сетку заборника, нижнюю крышку картера и пробку с магнитом. При необходимости следует периодически промывать сетку маслозаливной горловины https://fermer.zol.ru/a/158e3/ Обслуживание системы смазки двигателей тракторов МТЗ, ЮМЗ. Для обеспечения нормальной работы системы смазки дизеля трактора нужно: заливать в поддон картера только рекомендованные масла, соответствующие сезону работы; заправлять систему до верхней метки, на масломерной линейке; поддерживать давление в системе в установленных пределах. Уровень масла в поддоне проверяют не ранее, чем через 10 мин после остановки дизеля. Недостаточное давление масла может быть вследствие плохого качества масла, высокой его температуры, неисправности сливного клапана или насоса, неудовлетворительного состояния подшипников коленчатого вала и др. При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости мо 70 95°С давление масла должно быть 0,2…0,3 МПа. Если оно при таких условиях, ниже 0,1 МПа, нужно остановить дизель найти и устранить причину снижения давления. При необходимости подрегулировать давление можно затяжкой пружины сливного клапана центробежного фильтра. Техническое состояние центрифуги определяют на слух: после остановки дизеля ее ротор должен вращаться не менее 30с, создавая равномерный характерный шум. Отсутствие такого шума или его короткая продолжительность свидетельствует о загрязнении центрифуги, ее неисправности или низком давлении поступающего в ротор масла. В таком случае центрифугу нужно разобрать. Как штатная операция по очистке ротора центрифуги производится через 250 ч работы в следующей последовательности: отворачивают колпачковую гайку и снимают колпак фильтра; между корпусом и днищем ротора вставляют отвертку (стопорят ротор от поворачивания) и гаечным ключом раскрепляют стакан и корпус ротора; проверяют и, при необходимости, очищают и промывают защитные сетки ротора; с помощью деревянного скребка удаляют слой отложений с внутренних стенок стакана, при необходимости очищают сопловые отверстия в верхней части колонки ротора. Медной или латунной проволокой диаметром 1,5...1,8 мм прочищают форсунки сопловой центрифуги; собирают ротор в обратной последовательности. Д  ля сохранения балансировки ротора метки, наносимые на основу и крышку, должны быть совмещены. Гайку крепления крышки затягивают с минимальным моментом, который обеспечивает герметичность. После закрепления прикручивают ротор вручную, проверяя легкость вращения.В процессе использования трактора состояние моторного масла ухудшается. В соответствии с нормами замена моторного масла прёдусмотрена через 250 ч работы, но может потребоваться и раньше. Для ориентировочной оценки загрязнения моторного масла можно воспользоваться капельной пробой: сразу после остановки дизеля с помощью масломерного щупа берут каплю масла с поддона картера и опускают на размещенный горизонтально лист фильтровальной бумаги; через 2..4 часа (зависимо от температуры) капля высыхает, на пятне будут видны характерные участки (рис. 2.78): центральное ядро 1, кольцо 2, зона диффузии 3. В процессе анализа пятна нужно обратить внимание на то, что если ядро представляет собой сплошное черное пятно - нужна замена масла. Техническое обслуживание сапуна производится через 1000 ч работы: снимают корпус, масло - отражатель, стакан с трубкой. Все прочищают, промывают, продувают сжатым воздухом. Основные регулировочные параметры и показатели системы, смазки рассматриваемых дизелей приведены в табл. 9.  |