Инструкционно-технологическая карта
Тема: «Техническое обслуживание трактора ДТ-75».
Материальное обеспечение: Трактор ДТ-75, щётки, скребки, шприц рычажно-плунжерный, приспособление для контроля натяжения ремня КИ-8920 Г ОСНИТИ, ареометр, средства зашиты, ГСМ, заправочный инвентарь, ветошь.
1
|
Осмотрите и при необходимости очистите трактор от пыли и грязи
|
Предотвращайте попадание пыли
|
Скребки, щетки, материал обтирочный , абразива на трущиеся поверхности при проведении техобслуживания
|
2
|
Очистите фильтрующие элементы воздушного фильтра системы питания дизеля.
|
Предотвращайте попадание пыли, ,влаги в воздушный коллектор системы питания
|
Волосяная щетка «сметка», скребок, материал обтирочный, компрессор.
|
3
|
Слейте отстой из топливного бака дизеля.
|
Отстой сливайте до появления струи чистого топлива.
|
Емкость для отстоя, шланг резиновый, ключ гаечный 22X24, материал обтирочный.
|
4
|
Уход за топливным фильтром грубой очистки топлива
|
Через каждые 240 часов работы двигателя (техническое обслуживание № 1) необходимо сливать отстой. Для этого:
1. Тщательно очистите от грязи и пыли наружные поверхности фильтра грубой очистки (рис. 2).
2. Отверните резьбовую пробку и слейте отстой до появления чистого топлива.
Через каждые 960 часов работы двигателя (техническое обслуживание № 3) промывайте фильтр грубой очистки (отстойник) в следующем порядке:
1. Закройте краны топливного бака.
2. Тщательно очистите от грязи и пыли наружные поверхности фильтра.
3. Отверните болты и снимите нажимное кольцо и стакан. 4. Выверните фильтрующий элемент и снимите распределитель.
5. Промойте фильтрующий элемент и распределитель в дизельном топливе, после чего поставьте распределитель и заверните фильтрующий элемент ключом до отказа.
6. Промойте стакан фильтра и, проверив состояние прокладки, установите стакан на место.
|
|
5
|
Уход за фильтром тонкой очистки топлива
|
Через каждые 240 часов работы двигателя необходимо сливать отстой из корпуса фильтра тонкой очистки топлива.
Срок службы фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки зависит от чистоты топлива.
Для замены фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива выполните следующие операции:
1. Тщательно очистите от пыли и грязи наружные поверхности фильтра.
2. Слейте топливо из корпуса фильтра, отвернув спускные пробки 16.
3. Отверните гайки 4 крепления крышек, снимите крышки с фильтрующими элементами и уплотнителями.
4. Отсоедините уплотнитель от фильтрующих элементов.
5. Промойте чистым дизельным топливом корпус, крышку фильтра и уплотнитель.
6. Соберите фильтр с новыми фильтрующими элементами.
7. Заполните систему топливом.
|
  4
|
6
|
Проверка и при необходимости регулировка натяжение ремня привода вентилятора
|
Прогиб на ветви шкив вентилятора — шкив генератора должен быть 7— 9 мм при нажатии на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс)
|
 Приспособление для контроля натяжения ремня КИ-8920 ГОСНИТИ
|
7
|
Замена моторного масла
|
Перед заменой масла, дизель предварительно прогревают для обеспечения более полного слива отработавшего масла из системы. Затем открывают пробку маслоналивной горловины дизеля, подставляют под спускное отверстие поддона картера ванну для сбора отработавшего масла и вывинчивают спускную пробку, принимая при этом необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ожогов кожи от попадания на нее струи горячего масла. Пока происходит постепенный сток масла из дизеля, проводят обслуживание центробежного масло очистителя (очистку ротора от отложений) и масляных фильтров (очистку наружной поверхности фильтрующих элементов или их замену). Промывают спускную пробку в керосине или дизельном топливе, затем после окончания слива отработавшего масла завинчивают спускную пробку и заправляют смазочную систему свежим моторным маслом соответствующей марки.
|
|
8
|
Очистка ротора центробежного фильтра очистки масла
|
Внутреннюю полость ротора центробежного масло очистителя и поверхность масляных фильтров очищают от отложений и загрязнений при ТО-1 и при замене моторного масла. При очистке ротора снимают колпак и ротор масло очистителя. Колпак вновь устанавливают на место, не закрепляя его, для предохранения внутренней полости корпуса масло очистителя от попадания пыли и грязи. Ротор разбирают осторожно. Очищают скребком внутреннюю поверхность ротора и его крышки от отложений. Тщательно промывают все детали ротора в чистой промывочной жидкости. Отверстия форсунок прочищают медной или латунной проволокой. При сборке ротора проверяют уплотнительное кольцо на отсутствие повреждения и смазывают его солидолом, а также следят за совпадением меток на крышке и на роторе. Гайку крепления крышки ротора осторожно затягивают с моментом 20-40 Н·м. После установки собранного ротора на ось проверяют легкость вращения ротора (от руки он должен вращаться легко, без заеданий). При установке колпака масло очистителя тщательно проверяют правильность укладки прокладки в корпусе, а также отсутствие ее повреждений. После сборки масло очистителя проверяют его работу по продолжительности вращения ротора после остановки дизели. Для проверки ротора масло очистителя увеличивают частоту вращения коленчатого вала прогретого дизеля до максимальной и выдерживают такой режим работы в течение 2...3 мин. Затем выключают подачу топлива, останавливают дизель и после этого на слух или при помощи стетоскопа определяют продолжительность вращения ротора до полной остановки. При нормальном вращении ротора в течение 30... 60 с хорошо слышен постепенно уменьшающийся шум вращающегося ротора.
|
|
9
|
Проверка уровня масла в топливном насосе
|
Уровень масла в топливном насосе и корпусе регулятора проверяют, вывинтив контрольную пробку. Если уровень масла ниже кромки отверстия для контрольной пробки, вывинчивают пробку наливного отверстия и до заправляют масло в корпус.
|
|
10
|
Проверка и регулировка муфты сцепления трактора
|
Осуществляют пуск дизеля. Включают рабочую передачу и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепление. Если дизель при этом остановится, значит сцепление работает нормально. Если же дизель только снизит частоту вращения коленчатого вала и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовывании дисков сцепления. Останавливают трактор и дизель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах жженых фрикционных накладок свидетельствуют о пробуксовывании дисков. Проверку и регулирование сцепления проводят по следующим параметрам: зазору между отжимными рычагами (упорным кольцом отжимных рычагов) и упором отводки (выжимным подшипником); свободному и полному ходу педали. Сцепление проверяют и регулируют следующим образом. Определяют разницу в зазорах между отжимными рычагами и упором отводки (выжимным подшипником). При наличии упорного кольца отжимных рычагов (тракторы Т-150, Т-150К, Т-4А) проверяют равномерность зазоров между отжимными рычагами и кольцом, а также одновременность соприкосновения отжимных рычагов с кольцом при выключении сцепления. Если разница в расположении рабочих поверхностей лапок рычагов относительно вертикальной плоскости превышает 0,5 мм, необходимо выровнять их, руководствуясь данными, приведенными в таблице. Если после выравнивания отжимных рычагов зазор не соответствует данным таблицы, его регулируют изменением длины тяги с помощью регулировочной вилки, отсоединив ее от рычага включения сцепления. Если отрегулировать зазор изменением длины тяги невозможно, его регулируют перемещением лапок отжимных рычагов в сторону маховика дизеля с помощью нажимных болтов при отпущенных контргайках или расшплитованных корончатых гайках (в зависимости от конструктивных особенностей сцепления).
Трактор
|
Зазор между отжимными рычагами и выжимным подшипником, мм
|
Полный ход муфты выключения сцепления, мм
|
ДТ-75М
|
3,5-4,5
|
15-18
|
|
|
|
Натяжение гусениц
|
Провисание гусеничной цепи можно также проверить масштабной линейкой и рейкой. Для этого кладут рейку на наиболее выступающие почв зацепы звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, и измеряют расстояние от рейки до почв зацепа наиболее провисшего звена. Если провисание гусеничных цепей трактора превышает, ДТ-75В, ДТ-75 MB, ДТ-75М, ДТ-75Н, - 70 мм (номинальное значение 40...50 мм), то необходимо натянуть их следующим образом. У тракторов ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, отвернув контргайку и вращая регулировочную гайку, перемещают натяжной болт и вместе с ним натяжное колесо вперед.
|
|
|
Техническое обслуживание гидросистемы трактора
|
При ТО-2 проверяют и при необходимости промывают основной фильтр гидравлической системы. для проверки подключают приспособление КИ-5472-ГОСНИТИ к штуцеру выносного цилиндра. Устанавливают рукоятку распределителя в положение «Плавающие». При температуре масла 45…55 градусов определяют давление масла на слив в бак гидросистемы. при давлении более 2,5 кгс/см его меняют. Для этого отворачивают болты крепления крышки бака, вынимают корпус фильтра, разбирают фильтр, промывают в чистом керосине детали, фильтрующий элемент меняют, собирают и ставят его на место, вывинчивают из бака сапун, промывают в керосине и ввинчивают снова. При ТО-3, если необходимо, навешивают на трактор плуг или груз 1400 кг. Включают насос гидравлической системы, запускают двигатель, прогревают масло в баке системы до 45…55 градусов и делают десять полных подъемов и опусканий с одновременными замерами времени подъема и опускания. Если средняя продолжительность подъема превышает 4 с, то это свидетельствует о неисправности узлов системы. Техническое обслуживание гидросистемы заключается в постоянном визуальном контроле над необходимым уровнем масла в баке, герметичностью всех наружных соединений, штатной работой насоса, распределителя, ГСВ, силового (позиционного) регулятора, основного и выносного гидроцилиндров, за состоянием трубопроводов и рукавов высокого давления.
|
|
|
|
Элементы гидросистемы являются изделиями повышенной точности и требуют квалифицированного ухода и бережного отношения. Необходимо постоянно следить за состоянием рабочей жидкости (моторного масла М-10Г или М-10В летом и М-8Г или М-8В зимой), так как её загрязнение является одной из причин утечет масла из напорной линии в сливную. Грязное масло вызывает ускоренное изнашивание уплотнений и прецизионных пар всех гидроагрегатов, разуплотнение обратных и зависание перепускных клапанов, а также забивание сливного фильтра, перегрев и вспенивание масла. Большинство неисправностей устраняется при ремонте гидроагрегатов в специализированном сервисном центре, а сливной фильтровальный элемент заменяется на новый, если он одноразового действия, или промывается, если он обслуживаемый, при техническом обслуживании трактора.
|
|
|
Техническое обслуживание механизма навески
|
Техническое обслуживание механизма навески заключается в контроле за исправным состоянием всех составных частей, в проверке и подтяжке всех резьбовых соединений, в смазке тех мест, которые отмечены на карте смазки трактора. Особое внимание должно быть уделено свободному повороту шаровых шарниров передних и задних концов верхней и нижних тяг, телескопическим соединениям, резьбовым регулировкам левого и правого раскосов, надежности блокировочного механизма. При агрегатирование трактора с различной навесной техникой необходимо строго следовать рекомендациям, отмеченным в паспорте машины и в инструкции по эксплуатации трактора. Все замеченные недостатки должны быть незамедлительно устранены.
|
| |
Скачать 0.73 Mb.