контрольная допуски и посадки. Техническое задание
 Скачать 1.45 Mb.
|
|
Расчет и выбор посадки с зазором Для подвижных соединений, которые должны работать в условиях жидкостного трения, т.е. подшипников скольжения, зазоры рассчитываются на основе гидродинамической теории трения. Основными эксплуатационными характеристиками подшипников скольжения являются: а) максимальная надежность по толщине масляного слоя; б) точность центрирования; в) долговечность работы. Жидкостное трение создается в определенном диапазоне зазоров, ограниченном наименьшим Smin и наибольшим Smax функциональными зазорами, которым соответствует величина масляного слоя hmin. При эксплуатации подшипника с первоначальным зазором SminF, вследствие увеличения зазора из-за износа сопрягаемых деталей, толщина масляного слоя будет вначале возрастать, а затем снижаться, вплоть до его разрыва при SmaxF и прекращения режима жидкостного трения. Чтобы масляный слой не имел разрывов, вызванных шероховатостью сопрягаемых поверхностей, его минимальная толщина hmin должна быть не менее суммы величин микронеровностей сопрягаемых поверхностей hmin kжт[(RaD+ Rad)4+ Δ] где kжт - коэффициент запаса надежности по толщине масляного слоя; RaD, Rad - среднее арифметическое отклонение профиля поверхностей втулки и вала, мкм; Δ - добавка, учитывающая отклонение реальных параметров от расчетных (Δ = 2 мкм).  .Безразмерная величина Аh, зависящая от относительного эксцентриситета  и отношения l/d , рассчитывается по формуле где μ - динамическая вязкость масла, Пас; n - частота вращения вала, с–1; |