реферат. _Дипломная работа. Технологический процесс по то и ремонту насоса низкого автомобиля
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Магаданское областное государственное автономное профессиональное учреждения «ГОРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ» Письменная аттестационная работа Системы управления и основы диагностики дизельных двигателей Утверждаю Врио директора МОГАПОУ «ГСК» А.П. Комарищенко Группа №31 Тема: Технологический процесс по ТО и ремонту насоса низкого автомобиля Водитель автомобиля категории «В» и «С» Руководитель: Бикмухамедов В.А Обучающийся: Гаркавлюк Павел Матвеевич По специальности: «Автомеханик» Форма обучения ‒ очная Отметка о защите письменной аттестационной работы г. Магадан 2023 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава 1. Характеристика топливного насоса 4 1.1. Устройство топливного насоса автомобиля 4 1.2. Принцип работы насоса автомобиля 8 1.3. Неисправности работы насоса автомобиля 10 Глава 2. Технологический процесс ТО и ремонта насоса автомобиля 14 2.1. Техническое обслуживание насоса 14 2.2. Инструкционно-технологическая карта по теме: разборочно-сборочные работы. Разборка и сборка топливного насоса автомобиля. 15 2.3. Техника безопасности при выполнении работ 17 Заключение 26 Список использованной литературы 27 ВведениеНазначение топливного насоса понятно из его названия ‒ подавать топливо, бензин или «солярку», в двигатель автомобиля. Топливный насос: 1. Обязан работать в широком диапазоне температур. 2. Обеспечивать необходимые давление и производительность независимо от уровня топлива в баке. 3. Сохранять длительную работоспособность без ухудшения параметров. В настоящее время все прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной автомобильный транспорт (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили). Энциклопедический словарь толкует слово автомобиль, транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили (цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом), автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части. Глава 1. Характеристика топливного насоса1.1. Устройство топливного насоса автомобиляТопливный насос представляет собой устройство, которые выполняет перемещение топлива из бака автомобиля в мотор. При этом подача бензина выполняется под постоянным давлением, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя. Со временем эксплуатационные характеристики топливных насосов снижаются, что может привести к их выходу из строя. Автомобильные топливные насосы различаются: По типу привода: Механические. Все топливные насосы карбюраторных бензиновых моторов, устройства низкого и высокого давления дизельных двигателей. Электрические входят в состав модуля, размещаемого в топливном баке или устанавливаются в подающей магистрали. По конструкции: Диафрагменные. Топливные насосы практически всех карбюраторных моторов. Плунжерные. Механические подкачивающие насосы и насосы высокого давления, обеспечивающие работу дизельных агрегатов. Центробежные. Все электрические насосы впрысковых бензиновых двигателей, иногда применяются как подкачивающие в топливном контуре низкого давления дизелей. Диафрагменные насосы подачи топлива. В корпусе насоса, разделённом на две части, расположена гибкая диафрагма, совершающая возвратно-поступательные движения под действием рычага и возвратных пружин. В нижнеклапанных безиновых моторах рычаг движется эксцентриком распределительного вала, в верхнеклапанных — эксцентриком вала привода вспомогательных агрегатов. Бензин, засасываемый диафрагмой, проходит через тонкую сетку-фильтр и впускные клапаны, в карбюратор поступает через выпускные клапаны. Диафрагменный устройства развивают давление до 2 бар, производительность их прямо пропорциональна частоте вращения двигателя и достигает 60 л/час. Рабочая диафрагма может состоять из двух или трёх слоёв. При превышении давления выпускной клапан «зависает» и топливо циркулирует в первичной камере насоса, не уходя в карбюратор. Все типы диафрагменных насосов оборудованы рычагом ручной подкачки. Работоспособность и долговечность диафрагменных типов устройств в большой степени зависит от стойкости клапанов и материала диафрагмы, изнашиваемых микрочастицами, содержащимися в топливе. Срок службы диафрагменных насосов невелик и обычно не превышает 50-70 тыс. км пробега. Плунжерные подкачивающие насосы Основной тип механических насосов низкого давления дизельных двигателей. Подпружиненный плунжер перемещается в цилиндрической полости корпуса эксцентриком на вспомогательном валу двигателя. Через впускной клапан солярка из подводящей магистрали всасывается в плунжерную камеру и выталкивается из неё рабочим ходом плунжера через выпускной клапан в напорную магистраль. Оба клапана шариковые. Для устранения воздушных пробок в подводящем трубопроводе, подкачивающий плунжерный насос может иметь дополнительный ручной привод плунжера. Плунжерные подкачивающие насосы развивают давление 30-40 бар, имеют большой запас по производительности. Рабочий зазор цилиндр-плунжер около 3,0 мкм. При износе и увеличении зазора развиваемое давление резко снижается. Смазывается плунжерная пара только топливом. От качества и свойств «солярки» зависит работоспособность всех топливных устройств плунжерного типа. Топливные плунжерные насосы высокого давления (ТНВД) Используются исключительно в дизельных двигателях для создания высокого напора топлива в форсунках. Все ТНВД имеют механический привод от вспомогательного вала двигателя. Со стороны привода смонтирован регулятор момента впрыска. Плунжерные пары — по числу форсунок — работают от общего эксцентрикового вала. Система клапанов обеспечивает всасывание топлива и дозированную подачу его к каждой форсунке по отдельному трубопроводу. Напор, развиваемый ТНВД, достигает 200 бар. Производительность регулируется изменением хода плунжеров зубчатой рейкой. В дизелях типа «коммон рэйл», где топливо под давлением подаётся в общий для всех форсунок и цилиндров резервуараккумулятор, применяются двухплунжерные ТНВД, конструкция которых позволяет несколько сглаживать импульсный характер потока. Загрязнённое горючее вызывает повышенный износ плунжерных пар, низкие смазывающие свойства «солярки» могут повлечь задиры на сопрягаемых поверхностях и выход ТНВД из строя. Насосы высокого давления – сложные агрегаты, ремонт их возможен только на специализированных предприятиях. Зачастую дешевле приобрести новый или контрактный, чем отремонтировать «старый» ТНВД. Центробежные топливные электронасосы Современный центробежный топливный агрегат представляет собой электродвигатель постоянного тока, на валу которого напрессовано пластиковое рабочее колесо, многолопастная турбина. Электродвигатель с рабочим колесом и деталями, направляющими поток, заключен в металлический корпус с пластиковой крышкой. Корпус имеет всасывающий патрубок, крышка — напорный патрубок и клеммную колодку. Крышка завальцована в корпусе, топливный агрегат неразборный и ремонту не подлежит. При работе обмотки электродвигателя охлаждаются перекачиваемым топливом. При использовании в качестве подкачивающего в системе питания дизельного двигателя, может быть смонтирован непосредственно в топливном баке или в любом участке магистрали, ведущей к ТНВД. В топливных системах бензиновых впрысковых двигателей электробензонасос расположен в топливном модуле, погруженном в бензобак. Кроме него, в топливном модуле смонтированы фильтр грубой очистки, регулятор давления топлива, трубопроводы всасывания и «обратки», поплавковый датчик уровня топлива, проводка и разъём электропитания и управления. Топливные центробежные электронасосы развивают давление от 2,0 до 10,0 бар, производительность, в зависимости от мощности двигателя автомобиля, от 75 до 200 и более л/час. Потребляемый ток достигает 10 ампер и более. Питание на электродвигатель подаёт силовое реле, управляемое ЭСУД. В цепи питания предусмотрен плавкий предохранитель, находящийся в общем блоке. При неисправностях топливного агрегата на приборной панели высвечивается символ «проверь двигатель» (check engine) и код ошибки. Итак, топливный насос — это компонент автомобиля, который требуется для подачи топлива в двигатель при постоянном давлении. Его использование позволяет обеспечить равномерную дозировку топлива для правильной работы мотора и автомобиля в целом.  Место нахождения топливного насоса низкого автомобиля покажем на рисунке 2.  Информацию о том, где находится топливный насос, нужно искать в документации к транспортному средству. В каждой марки и модели автомобиля используется своя схема размещения элементов топливной системы. Если говорить о том, где топливный насос механического типа установлен, то чаще всего его можно найти снаружи бензобака. Механический насос приводится в движение специальным эксцентриком. Он состоит из корпуса, штока, толкателя, диафрагмы, фильтра и других элементов. Электронасосы чаще устанавливаются внутри бака. Конструктивно они состоят из обратного клапана, электрического разъема, рабочего колеса, электродвигателя и других элементов, которые отличаются в зависимости от типа электрического насоса. По типу устройства они делятся на вакуумные, роликовые, шестеренчатые, плунжерные и центробежные виды. 1.2. Принцип работы насоса автомобиляФункция топливного насоса в системе питания проста — подать топливо из бака в двигатель. Там топливо смешивается с воздухом и полученная горючая смесь дозировано подаётся в двигатель. В двигателях разных типов смесь приготавливается по-разному: в карбюраторных движках этим занят карбюратор, в инжекторных — форсунки, управляемые электроникой. Соответственно, насосы в этих системах питания тоже различаются.  На карбюраторных моторах устанавливают механический насос, приводимый в действие от распредвала. Давление, которое создаёт механический насос, невелико, но его хватает для наполнения поплавковой камеры карбюратора. А больше ничего и не требуется. Такой бензонасос работает только вместе с двигателем. Поскольку в карбюраторе всегда есть некоторое количество бензина, двигатель запускается при неработающем насосе. Если необходимо, водитель перед запуском мотора подкачивает топливо вручную. В инжекторных моторах система питания работает иначе. Бензин подаётся под довольно большим давлением к форсункам (в разных моторах от 2,5 до 5 атм.), которые в заданный момент открываются — топливо распыляется (впрыскивается) во впускной тракт или непосредственно в камеру сгорания. То есть здесь два принципиальных отличия: бензин подаётся к форсунке под давлением и это давление должно быть создано в системе до запуска двигателя. Механический насос ни одно из этих условий не создаст — поэтому стал нужен электрический топливный насос. Электрические бензонасосы пошли в массы в 80-х годах прошлого века вместе с инжекторными моторами. 1.3. Неисправности работы насоса автомобиляДаже самый надежный и качественный топливный насос имеет свой ресурс, после чего начинается его активный износ и требуется замена. Чаще всего замена требуется спустя 10 лет работы или 200 тысяч километров пробега. Однако это примерное указания пробега, ведь при интенсивной эксплуатации транспортного средства устройство насоса может износиться быстрее. При этом качественный топливный насос может прослужить намного дольше своего заявленного ресурса без признаков износа. Если не работает топливный насос или появились первые признаки неисправности, требуется немедленно обратиться на станцию технического обслуживания, чтобы провести диагностику топливной системы транспортного средства. Если не работает топливный насос, причинами может быть: Использование некачественного топлива. Наиболее распространенная причина поломки насоса заключается в использовании топлива низкого качества, в состав которого входят включения, засоряющие топливную систему автомобиля. Выход из строя автоматики. В таком случае топливный насос не может нормально выполнять поставленные задачи. Поэтому уровень давления будет постоянно меняться. В некоторых случаях выход из строя автоматики приводит к тому, что не работает топливный насос при включении зажигания. Неполадки бортового компьютера. Топливный насос в сборе с другими элементами топливной системы может не работать и по причине неправильной работы бортового компьютера. В таком случае требуется перепрошивка, чтобы устранить сложности в работе автомобиля. Механический износ. Основной причиной, когда требуется снятие топливного насоса и его полная замена, это механический износ детали. В процессе эксплуатации элементы насоса постепенно изнашиваются, поэтому при его выходе из строя может потребоваться замена отдельных частей насоса или всей детали. Разгерметизация корпуса. Если теряется герметичность корпуса насоса, устройство перестает нормально нагнетать давление. В таком случае нужно быстро доехать до стации, где специалисты смогут проверить, какое давление топливного насоса, заменить деталь полностью или выполнить ее ремонт. Заклинивание подвижных механизмов топливного насоса. В таком случае недостаточно знать, как отрегулировать топливный насос, чтобы он снова начал нормально функционировать. Заклинивание чаще всего происходит по причине сильного загрязнения, поэтому может потребоваться снятие старого и подключение нового топливного насоса. Поэтому важно знать, как проверить работоспособность топливного насоса, чтобы своевременно провести его ремонт или замену. Однако не стоит сразу же менять устройство. Необходимо знать, где находится предохранитель топливного насоса и как проверять его работоспособность. Довольно часто поломка связана именно с его сгоранием. Информацию о том, где предохранитель топливного насоса, можно найти в инструкции к транспортному средству или его электрической схеме. Иногда стекло неожиданно перестаёт открываться, хотя до этого было полностью исправным. Можно объяснить это двумя причинами. Первая – низкая температура воздуха. Скопившаяся влага замерзает в областях примыкания стекла к двери. Льдом может покрыться подъёмный механизм. Это приведёт к тому, что оно не будет открываться, но проблема исчезнет, когда лёд растает. Вторая причина – это попадание постороннего предмета между дверью и стеклом. Из-за этого возникнет заедание стеклоподъёмника. Но если деталь полностью вышла из строя, необходимо знать, как снять топливный насос и его заменить. Стоит понимать, что современные модели не являются разборными, поэтому они не подлежат ремонту.
Проверка насоса. Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки. Для определения причины неисправности нужно отсоединить шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверить, подаётся ли топливо. Если топливо не подаётся, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка 4 и проверить, создаётся ли разрежение на входе этого патрубка. При наличии разрежения могут быть повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива. Если разрежения нет, то неисправен насос. Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с частотой (2000±40)и мин-1, проверить подачу топлива насосом, которая должна быть не менее 1 л/мин при 200 С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должно быть 0,02-0,03 МПа (0,21-0,30кгс/см2) при неисправности насоса разобрать и проверить его детали. Глава 2. Технологический процесс ТО и ремонта насоса автомобиля2.1. Техническое обслуживание насосаНасосы разных моделей отличаются по характеристикам и величине конкретных параметров. Однако в общем процедура диагностики одинакова для всех: 1) специальным манометром проверяют давление, создаваемое насосом; 2) с помощью мензурки определяют его производительность; 3) амперметром замеряют потребляемый электрический ток. Отклонение от нормы любого из этих параметров говорит о неисправности насоса. Одной из распространенных проблем в работе топливной системы является низкое давление дизельного топливного насоса. Давление в системе должно быть более 3 бар. Наиболее эффективным способом, как проверить давление топливного насоса, является использование манометра, с помощью которого можно померить давление в топливной рейке. Результаты измерения нужно сравнить с нормальным показателем для конкретной модели. Проверка давления в топливном насосе позволяет определить неисправность регулятора давления топлива в рампе, поломку бензонасоса или сильное загрязнение фильтра. Для проверки работы топливного насоса можно использовать несколько способов. Наиболее простым является снятие насоса и его подключения к АКБ с последующей подачей напряжения на несколько секунд. Если в этот момент слышно жужжание мотора в насосе, значит, он еще работоспособный. Причиной неисправности может быть загрязнение в фильтре или других элементах топливной системы. Но если жужжания нет, насос требуется заменить. Если после замены топливного насоса система так и не заработала, требуется проверить уровень топлива и состояние проводки. Чтобы при проверке и замене топливного насоса не повредить систему и не получить травму, нужно следовать простым правилам и рекомендациям: При работе с топливной системой транспортного средства в пределах доступности должен быть огнетушитель. При работе обязательно нужно надевать защитные очки, перчатки и другие средства индивидуальной защиты. Работать нужно в хорошо проветриваемом помещении вдали от открытого огня. Перед выполнением ремонта нужно сбросить давления в топливной системе. Перед выполнением любых работ с топливной системой машины нужно снять клемму аккумулятора, которая идет на кузов. После замены топливного насоса рекомендуется выполнить и замену фильтра. В качестве профилактики неисправностей: 1) заправлять автомобиль качественным топливом; 2) поскольку насос охлаждается топливом, не ездить на пустом баке, особенно летом в жару; 3) заменять топливный фильтр по регламенту: забитый фильтр создаёт для насоса дополнительную нагрузку; 4) периодически использовать очистители топливной системы, заливаемые в бак в виде добавки, ‒ выбирать такие, которые помогают удалить из бака воду; обработку лучше приурочить к сезонному обслуживанию перед зимней эксплуатацией. 2.2. Инструкционно-технологическая карта по теме: разборочно-сборочные работы. Разборка и сборка топливного насоса автомобиля.Установка топливного насоса требуется снятие пришедшего в негодность агрегата с его заменой на новый. При этом нужно выполнить все шаги, выполненные при снятии насоса в обратном порядке. Поэтому требуется установить насос, поставить на место стопорное кольцо, поднять бак к днищу транспортного средства. После этого требуется присоединить все топливные магистрали и электропитание к насосу. Останется только прикрепить бак к кузову, залить немного топлива, чтобы проверить на наличие возможных утечек. Если их нет, можно начать полноценную эксплуатацию транспортного средства.
Составил мастер производственного обучения ______________ 2.3. Техника безопасности при выполнении работТехническое обслуживание и ремонт транспортных средств должны производиться в ремонтно-механических мастерских, постах, оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, инструментом и приспособлениями. Во время работы на линии водителю разрешается устранять неисправности, не требующие разборки механизмов. В остальных случаях для проведения ремонтных работ транспортное средство должно быть отбуксировано в ремонтно-механическую мастерскую. Работы с повышенной опасностью в процессе технического обслуживания и ремонта транспортных средств должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами. Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя. Оформленные и выданные наряды-допуски регистрируются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения: 1) название подразделения; 2) номер наряда-допуска; 3) дата выдачи; 4) краткое описание работ по наряду-допуску; 5) срок, на который выдан наряд-допуск; 6) фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями с указанием даты подписания; 7) фамилию и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенный его подписью с указанием даты получения. К работам по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся: 1) работы, выполняемые внутри цистерн и резервуаров, в которых хранятся взрывоопасные, легковоспламеняющиеся и токсичные вещества; 2) электросварочные и газосварочные работы, выполняемые внутри баков, в колодцах, коллекторах, тоннелях, каналах и ямах; 3) ремонт грузоподъемных машин (кроме колесных и гусеничных самоходных), крановых тележек, подкрановых путей; 4) нанесение антикоррозионных покрытий; 5) работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности, поражения электрическим током и с ограниченным доступом посещения. 60. Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен. Одноименные работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и постоянным составом работников, допускается производить без оформления наряда-допуска с проведением целевого инструктажа по утвержденным для каждого вида работ с повышенной опасностью инструкциям по охране труда. При совместном производстве нескольких видов работ, по которым требуется оформление наряда-допуска, допускается оформление единого наряда-допуска с включением в него требований по безопасному выполнению каждого из вида работ. Транспортные средства, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта (далее - посты ТО), должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка транспортных средств на посты ТО должна осуществляться под руководством работника, назначенного работодателем ответственным за проведение технического обслуживания. После постановки транспортного средства на пост ТО необходимо выполнить следующее: 1) затормозить транспортное средство стояночным тормозом; 2) выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в транспортном средстве с дизельным двигателем); 3) установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение; 4) под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков); 5) на рулевое колесо вывесить запрещающий комбинированный знак безопасности с поясняющей надписью "Двигатель не пускать! Работают люди" (на транспортных средствах, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичный знак должен быть вывешен и на дублирующее устройство). При проведении технического обслуживания транспортного средства, установленного на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом), на пульте управления подъемником должен быть вывешен запрещающий комбинированный знак безопасности с поясняющей надписью "Не трогать! Под автомобилем работают люди". В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен фиксироваться упором (штангой), исключающим самопроизвольное опускание подъемника. В помещениях технического обслуживания с поточным движением транспортных средств должны быть оборудованы сигнализацией (световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на линии технического обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и других участках) о начале перемещения транспортных средств с поста на пост. Включение конвейера для перемещения транспортных средств с поста на пост разрешается только после подачи сигнала (светового, звукового). Посты ТО должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера. Пуск двигателя транспортного средства на посту ТО разрешается осуществлять водителю-перегонщику или специально назначенным работникам при наличии у них водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории. Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза. По завершении работ транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом. При необходимости выполнения работ под транспортными средствами, находящимися вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны быть обеспечены ремонтными лежаками, а при выполнении работ с упором на колени - наколенниками из материала низкой теплопроводности и водопроницаемости. При вывешивании части транспортного средства (автомобиля, прицепа, полуприцепа) подъемными механизмами (талями, домкратами), кроме стационарных, необходимо вначале установить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить транспортное средство, подставить под вывешенную часть козелки (подставки) и опустить на них транспортное средство. Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки-сметки, пылесоса или специальных магнитных стружкоудаляющих устройств. Применять для этих целей сжатый воздух запрещается. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно укрепить на нем транспортное средство, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею. При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от транспортного средства могут оказаться в подвешенном состоянии, необходимо применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых или устанавливаемых агрегатов и узлов. Запрещается: 1) работать лежа на полу (на земле) без ремонтного лежака; 2) выполнять работы на транспортном средстве, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях), кроме стационарных; 3) выполнять работы без установки козелков (упора или штанги под плунжер) под транспортные средства, вывешенные на подъемники (передвижные, в том числе канавные, и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию рабочих органов транспортных средств); 4) оставлять без присмотра вывешенное транспортное средство на высоте более половины диаметра колеса ремонтируемого транспортного средства; 5) использовать в качестве опор под вывешенные транспортные средства подручные предметы кроме козелков; 6) снимать и ставить рессоры на транспортные средства всех конструкций и типов без предварительной разгрузки кузова от массы путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму транспортного средства; 7) проводить техническое обслуживание и ремонт транспортного средства при работающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя; 8) поднимать (вывешивать) транспортное средство за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма; 9) поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает паспортную грузоподъемность подъемного механизма; 10) снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты путем зацепки их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных захватывающих устройств; 11) поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей; 12) оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы; 13) работать с поврежденными или неправильно установленными упорами; 14) пускать двигатель и перемещать транспортное средство при поднятом кузове; 15) выполнять ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа без предварительного их освобождения от груза и установки дополнительного упора; 16) проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки. 17) выдувать сжатым воздухом пыль, опилки, стружку, мелкие частицы и обрезки материалов. Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки транспортных средств, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливание. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка, опилок или органических сорбентов, которые после использования следует помещать в металлические емкости с крышками, устанавливаемые вне помещения. Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных жидкостей, а также резервуары (емкости) для их хранения перед ремонтом должны быть полностью очищены от остатков этих жидкостей. До проведения работ внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) должны быть проведены подготовительные и организационные мероприятия, в том числе анализ состояния воздушной среды внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) с отметкой результатов анализа в наряде-допуске. Работник, производящий очистку или ремонт внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен СИЗ, в том числе шланговым противогазом и страховочной привязью со страховочным канатом. Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны. При этом крышка люка (лаза) должна быть закреплена в открытом положении. Свободный конец страховочного каната также должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен. Наверху (вне автомобиля-цистерны или резервуара (емкости) должны находиться два специально проинструктированных работника, которые должны наблюдать за работником, находящимся внутри автомобиля-цистерны или резервуара (емкости), и страховать его с помощью страховочного каната. Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей необходимо после удаления и обезвреживания остатков легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей. Техническое обслуживание и ремонт холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с технической (эксплуатационной) документацией организации-изготовителя. В зоне технического обслуживания и ремонта транспортных средств запрещается: 1) мыть агрегаты транспортных средств легковоспламеняющимися жидкостями; 2) хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция в количествах, превышающих сменную потребность работников в данных веществах; 3) заправлять транспортные средства топливом; 4) хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; 5) загромождать проходы между осмотровыми канавами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами; 6) хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; 7) выполнять работы с применением открытого огня. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь) должны быть немедленно убраны в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, а по окончании рабочего дня удалены из производственных помещений в специально отведенные места. ЗаключениеИтак, в работе были рассмотрены вопросы то и ремонта насоса. Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Он обеспечивает равномерную дозировку и необходимое для правильной работы мотора постоянное давление. В практике автомобилестроения применяются несколько видов насосов, отличающихся не только конструктивно, но и типом привода. В зависимости от типа привода насосы для подачи топлива разделяются на две большие группы: механические и электрические. Первые используются только в карбюраторных двигателях, а также в качестве подкачивающих насосов в дизельных двигателях. Вторые применяются и для бензиновых, и для дизельных моторов. Диагностировать неисправность топливного насоса при осмотре автомобиля довольно сложно. Однако, явными признаками являются наличие ошибок датчика уровня топлива или датчика давления в топливной рампе. Ошибки можно прочесть автомобильным сканером. Список использованной литературыГОСТ Р 51709-2001 - Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Барковских Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Издательство: Высшая школа, 2000. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Издательство: Транспорт, 2000. Краткий автомобильный справочник / том 2 «Грузовые автомобили»: под ред. Кисуленко Б.В. и др. – М.: Автополис-плюс, 2006. – 672 с. Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник. – М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 1994. Ремонт автомобилей КамАЗ/Б. А. Титунин, Н. Г. Старостин, В. М. Мушниченко.— Л.: Агропромиздат. Ленингр. отд-ние, 1987.— 288 е., ил.— (Учебники и учеб. пособия для подготовки кадров массовых профессий). Сиваков В.В., Спиридонов В.Д., Милюкова А.В. Применение альтернативных видов топлива в автомобилях // Мир транспорта и технологических машин. 2017. №2 (57). С.119-125. Симонов И. Г. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. – Курган, 1987. – 386 с. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 397 с. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное - Ростов н/Д: «Феникс», 2002. -416с. Топливный насос автомобиля: виды, устройство и принцип работы / https://techautoport.ru/dvigatel/toplivnaya-sistema/toplivnyi-nasos.html.  |