Курсач. Курсовая. Технологический процесс работы участковой станции

• Название: Технологический процесс работы участковой станции
• Анкор: Курсач
• Дата: 06.02.2023
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: Курсовая.docx
• Тип: Документы; #922004
• страница: 2 из 3

5 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ



5.1 Расчет технологического времени на расформирование состава
Состав расформировывается тепловозом на вытяжные пути серийными толчками, уклон вытяжного пути 1,5

(5.1) Тр = Тос +Тс

где Тос –технологическое время на осаживание вагонов

Тс – технологическое время на сортировку
Тр = 4+27=31 мин

(5.2) Тс = А*q*Б*m

А=0,41

Б=0,32

Тс = (0,41*21)+(0,32*60) = 27 мин

q- количество отцепок в составе

m- состав поезда в физических вагонах

(5.3) Тос =0,06*m

Тос =0,06*60 = 4 мин

5.2 Расчет технологического времени на формирование участкового поезда

(5.4) Тф = Тптэ+Тподг
Тф = 3+5 =8 мин

где Т птэ – технического времени на расстановку вагонов в составе в соответствие с правилами ПТЭ железных дорог

Т подг – техническое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон между отцепами на сортировочных путях

(5.5) Тптэ = В*Е*mф
Т птэ = 0,96*0,06*60 = 3 мин

где В -0,96

Е -0,06

mф- количество вагонов в составе

(5.6) Т подг =0,08* mф
Тподг = 0,08* 60 = 5 мин

5.3 Расчет технологического времени на формирование сборного поезда

Для накопления вагонов в сортировочном парке выделяются соответствующие пути.


(5.7) Тф = Тс +Т сб

Тф = 14+27 =41 мин

(5.8) Тсб =1,8*p+0,3*mсб

Тсб = 1,8*0,2+0,3+45 =14 мин

(5.9) mсб =

mсб = = =45 мин

(5.10) p =k-1

p = 4-1=3 мин

где k- число групп в составе сборного поезда

где p - среднее число расцепок в составе поезда
где Тсб –время сборки после сортировки


6 СУТОЧНЫЙ ПЛАН- ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ




Суточным планом-графиком называется графическое изображение работы железнодорожной станции: прием поездов, их обработка в парках и отправления. На планах-графиках также отражается обработка местных вагонов, сортировка контейнеров и мелких отправок.

План-график составляются на сутки. В нем в масштабе времени отражаются:

1) подход поездов по графику движения со всех примыкающих к железнодорожной станции направлений;

2) нахождения их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки железнодорожных подвижных составов, простоя в ожидании последующих операций;

3) занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

4) расформирование железнодорожных подвижных составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, а также занятость устройств (горки, вытяжного железнодорожного пути);

5) накопление вагонов на сортировочных железнодорожных путях с показом моментов завершения накопления железнодорожных подвижных составов, занятость сортировочных железнодорожных путей при окончании формирования и выводе железнодорожных подвижных составов;

6) работа вытяжных железнодорожных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого железнодорожного подвижного состава;

7) подача и уборка местных вагонов маневровыми локомотивами;

8) работа грузовых пунктов;

9) нахождения поездов в парках отправления и транзитом с выведением операций обработки железнодорожных подвижных составов и ожидания отправления;

10) отправление поездов по графику на все примыкающие к железнодорожной станции направления. При построении плана-графика обязательно учитываются возможная враждебность различных передвижений, время освобождения устройств, локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема железнодорожной станцией вследствие недостаточности путевого развития. Форма СПГ для конкретной железнодорожной станции разрабатывается с учетом схемы её путевого развития, с отражением работы каждого приемоотправочного, сортировочного, горочного м вытяжного железнодорожного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, с контролем загрузки стрелок, лимитирующих движение. Для построения плана-графика используются расчетные нормативы, определяющие технологию работы железнодорожной станции:

- схема железнодорожной станции и грузовых путей;

- специализация парков и железнодорожных путей;

- техническо-распорядительный акт;

- график движения поездов на прилегающих участках;

- план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

- кооперационные графики обработки поездов всех категорий;

- норма времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов.

Форма плана-графика:

1. По горизонтали сверху вниз: примыкающие перегоны; стрелочные горловины; железнодорожного пути приема; горки и горочные локомотивы; железнодорожного пути сортировочного парка; вытяжные железнодорожные пути и маневровые локомотивы; грузовые точки; железнодорожного пути отправления, примыкающие перегоны.

2. По вертикали слева направо: деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями показываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показываются занятость горловин от момента приготовления маршрута до полной остановки поезда при приеме или от момента трогания поезда с места до полного освобождения маршрута отправления при отправлении.

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показываются маневровые операции.

В делениях для сортировочных железнодорожных путей отмечается накопление вагонов на поезд.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из условий работы железнодорожной станции.

За операциями по прибытию с разборочными поездами следует расформирование их на горке, после чего на железнодорожных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для выполнения грузовых операций. По окончании грузовых работ убираются в сортировочный парк на железнодорожный путь, соответствующий железнодорожной станции назначения груза.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, смена, подача и уборка поездных локомотивов, технологические перерывы в работе железнодорожной станции.

При разработке СПГ очень важно следить за возможной враждебности маршрутов при приеме и отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и из депо, маневровой работе на горках и вытяжках.




7 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
7.1 Вагонооборот станции Т
В=(П+У)тр б/п+(П+У)тр с/п+(П+У)

где П – сумма прибывших вагонов

У- сумма убывших вагонов

Категория вагонов	Прибывшие	Убыли
Транзит б/п	2940	2940
Транзит с/п	660	660
Местные	60	60

В=(2940+2940)+(660+660)+(60+60)=7320



7.2 Средний просто транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

№ п/п	№ Транзитного поезда	Время Прибытие Отправление		Время нахождения на станции	Количество вагонов в поезде	Вагоно часы прстоя
1	2	3	4	5	6	7
1	2601	0,15	0,30	0,15	60	9
2	2603	1,20	1,35	0,15	60	9
3	2605	2,40	2,55	0,15	60	9
4	2607	3,30	3,45	0,15	60	9
5	2609	3,50	4,05	0,15	60	9
6	2611	5,10	2,25	0,15	60	9
7	2613	6,25	6,40	0,15	60	9
8	2615	7,40	7,55	0,15	60	9

9	2617	8,45	9,00	0,15	60	9
10	2619	9,20	9,35	0,15	60	9
11	2621	11,10	11,25	0,15	60	9
12	2623	12,05	12,20	0,15	60	9
13	2625	13,10	13,25	0,15	60	9
14	2627	14,50	15,05	0,15	60	9
15	2629	15,40	15,55	0,15	60	9
16	2631	16,05	16,20	0,15	60	9
17	2633	17,10	17,25	0,15	60	9
18	2635	19,15	19,30	0,15	60	9
19	2637	20,30	20,45	0,15	60	9
20	2639	21,35	21,50	0,15	60	9
21	2641	21,50	22,05	0,15	60	9
22	2643	22,00	22,15	0,15	60	9
23	2645	22,25	22,40	0,15	60	9
24	2647	23,00	23,15	0,15	60	9
25	2649	23,30	23,45	0,15	60	9
26	2602	0,15	0,30	0,15	60	9
27	2604	0,25	0,40	0,15	60	9
28	2606	1,45	2,00	0,15	60	9
29	2608	2,00	2,15	0,15	60	9
30	2610	3,10	3,25	0,15	60	9
31	2612	6,10	6,25	0,15	60	9
32	2616	7,15	7,30	0,15	60	9
33	2618	9,10	9,25	0,15	60	9
34	2620	11,15	11,30	0,15	60	9
35	2622	12,20	12,35	0,15	60	9
36	2624	13,35	13,50	0,15	60	9
37	2626	14,50	15,05	0,15	60	9
38	2628	16,40	16,55	0,15	60	9
39	2630	17,10	17,25	0,15	60	9
40	2632	17,30	17,45	0,15	60	9
41	2634	18,00	18,15	0,15	60	9
42	2636	19,15	19,30	0,15	60	9
43	2638	21,15	21,30	0,15	60	9
44	2640	22,00	22,15	0,15	60	9
45	2642	22,55	23,10	0,15	60	9
46	2644	22,35	22,50	0,15	60	9
47	2648	23,05	23,20	0,15	60	9
48	2646	23,25	23,40	0,15	60	9
49	2250	23,35	23,50	0,15	60	9
					∑=2940	∑=441

Средний простой транзитного вагона без переработки

tтр б/п =∑ Втр б/п /∑ И тр б/п (ч)

tтр = 441/2940 =0,15 (ч)
7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
7.3.1 Под операциями прибытия и расформирования
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия
с/п = с/п/ с/п (ч)

с/п =234/660 =0,35 (ч)

где с/п – вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями по прибытию

с/п- число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разработку на сутки

№ п/п	Номер поезда, прибывшего на станцию	Кол-во транзитных с переработкой вагонов	Время		Продолжительность обработки по прибытии (ч)	Вагоно- часы простоя по прибытии	Продолжительность расформирования	Вагоно- часы расформирования	Время окончания расформирования
			Прибытие	Окончание операции по прибытии с
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	3302	60	1,20	1,55	0,4	24	0,5	30	2,20
2	3402	60	2,45	3,00	0,2	12	0,5	30	3,15
3	3306	60	5,40	6,10	0,4	24	0,5	30	6,55
4	3304	60	11,00	11,30	0,2	12	0,5	30	12,00
5	3404	60	12,00	12,40	0,3	18	0,5	30	13,05
6	3301	60	2,30	3,05	0,2	12	0,5	30	3,50
7	3401	60	7,00	7,25	0,4	24	0,5	30	8,00
8	3303	60	12,45	13,00	0,6	36	0,5	30	13,30
9	3305	60	16,00	16,35	0,4	24	0,5	30	17,10
10	3403	60	20,00	20,25	0,6	36	0,5	30	21,15
		∑=660				∑=234		∑=330

Средний простой транзитного вагона с переработкой по операциям расформирования

с/п = с/п/ с/п с/п (ч)

с/п =330/660 = 0,5 (ч)
7.3.2 Под накоплением

Остаток вагонов	Кол-во прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением (ч)	Вагоно-часы накопления
1	2	3	4	5

Станция А и далее

15	-	15	4,15	15*4,15=62,25
	5	20	-	-
	40	60	-	-
	35	35	4,30	35*4,30=150,5
	30	60	-	-
	-	5	3,25	5*3,25=16,25
	45	50	3,00	45*3,00=135
	30	60	-	-
	-	20	2,55	20*2,55=51
	∑=158			∑=415

Станция Б и далее

20	-	20	5,10	20*5,10=102
	30	50	2,15	50*2,15=107,5
	10	60	-	-
	40	40	1,30	40*1,30=52
	40	60	-	-
	-	20	6,00	20*6,00=120
	10	30	-	-
	30	60	-	-
	35	35	2,20	35*2,20=77
	40	60	-	-
		15	1,05	15*1,05=22,05
	∑=205			∑=480,55

Станция Б-Т

25	-	25	5,10	25*5,10=127
	20	45	1,15	45*1,15=51,75
	15	60	-
	20	20	7,10	20*7,10=142
	10	30	-
	30	60	-
	20	20	2,20	20*2,20=44
	20	40	2,00	40*2,00=80
	∑= 135			∑=445,25

Станция А-Т

-	15	15	5,40	15*5,40=81
	25	40	4,40	40*4,4=176
	15	55	4,20	55*4,20=231
	15	60	-	-
	-	10	0,20	10*0,20=2
	20	30	-	-
	30	60	-	-
	∑=120			∑=490

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накопление

= / (ч)

где - общее число вагоно- часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением ( по графе 5)

- общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении (по графе 2)

= 415/185 =2,2

= 565,35/205 = 2,7

=445,25/135 =3,3

= 490/120 =4,1
7.3.3 Под накоплением формирования и отправления

№ п/п	Номер поезда своего формирования	Кол-во транзитных с переработки вагонов	Время		Продолжительность формирования (ч)	Вагоно- часы формирования	Продолжительность расформирования	Врнмя отправления поезда	Вагоно- часы простоя по отправлению	Назначение поезда
			Начало формирования	Окончание формирования с учетом перестановки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	3301	60	2,30	3,00	0,1	6	3,15	0,4	24	А-Т
2	3303	60	12,45	13,10	0,3	18	13,55	0,2	12	А-Т
3	3305	60	16,00	16,15	0,2	12	17,00	0,4	24	А-Т
4	3401	60	7,00	7,30	0,3	18	8,05	0,9	54	А
5	3403	60	20,00	20,20	0,2	12	21,10	0,8	48	А-Т
6	3302	60	1,20	1,55	0,2	12	2,10	0,2	12	Т-Б
7	3304	60	11,00	11,35	0,2	12	12,10	0,4	24	Т-Б
8	3306	60	5,40	6,05	0,3	12	6,55	0,4	24	Т-Б
9	3402	60	2,45	3,20	0,3	12	4,10	0,4	24	Т-Б
10	3404	60	12,00	12,50	0,2	12	13,30	0,4	24	Т-Б
		∑=660				∑=114		∑=330

Средний простой транзитного вагона

- под операциями формирования с учетом перестановки

= / (ч)

= 114/660 = 0,2 (ч)

где - вагоно- часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой

– число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки

- под операциями отправления

= / (ч)

= 294/660 = 0,4 (ч)

где - вагоно- часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит

= + + + + (ч)

= 0,35 + 0,5 + 3,0 + 0,2 + 0,4 = 4,45 (ч)

7.3.4 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность, ч	Время 0 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5	Прибытие Расформирование Накопление Формирование с/п Отправление	0,35 0,5 3,0 0,2 0,4
Общая продолжительность		4,45

Отправление	Назначение поездов	17	А-Т		-	А-Т	Б	Б-Т
	Количество отправленных вагонов	16	10	-	-	20	15	5	∑=50
	Время отправления (ч , мин)	15	4,10	-	-	21,50	13,55	3,20
	№ поезда	14	3301	-	-	3306	3304	3302
Вагоно- часы простоя от начала уборки до отправления		13	8,6	-	-	3	2	6	∑=12
Простой вагонов от начала уборки до отправления (ч)		12	0,86	-	-	0,14	0,12	0,12
Вагоно- часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки		11	42	-	-	84	63	21	∑=210
Просто под грузовой операцией включая ожидание уборки (ч)		10	3,30	-	-	21,10	13,15	2,50
Время уборки вагонов из-под грузовых операций		9	3,30	-	-	21,10	13,15	2,50
Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях		8	10	-	-	20	15	5	∑=50
Вагоно – часы простоя от прибытия до подачи		7	-	-	-	2	6	2	∑=10
Простой вагонов от прибытия до подачи		6	- -	-	-	0,4	0,4	0,4
Время подачи под груз. операции		5	2,30	11,40	7,50	20,50	12,50	2,10
Прибытие	Кол-во местных вагонов	4	10	5	10	5	15	5	∑=50
	Время прибытия (ч , мин)	3	2,30	11,00	7,00	20,00	12,00	1,20
	№ поезда	2	-	3304	3401	3403	3404	3402
	Остаток вагонов от предыдущих суток	1	10

7.4 Средний простой вагона на станции с местным грузом


Средний просто вагона с местными грузом на станции определяется по трем укрепленным операциям:
7.4.1 Под операциями прибытия

= / (ч)

= 10/50 =0,2 (ч)

где - вагоно – часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций – момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов

- число вагонов с местным грузом, прибывшим на станцию за сутки
7.4.2 Под грузовыми операциями
= / (ч)

= 210/50 = 4,2 (ч)

где - вагоно- часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк

- число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки
.4.3 Под операциями отправления
= / (ч)

= 12/50 = 0,3 (ч)

где - вагоно- часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции

- общее число вагонов с местным грузом, отправления со станции за сутки

Средний простой местного вагона

= + + (ч)

= 0,2+ 4,2 +0,3 = 4,7 (ч)
7.4.4 Составление графика обработки местного вагона

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность	Время 0 1 2 3 4 5
1	Прибытие	0,2
2	Грузовые операции	4,2
3	Отправление	0,3
Общая продолжительность		4,7

7.5 Коэффициент сдвоенных операций
= + /

= 50+50/50 = 2

где - число погруженных за сутки вагонов

- число выгруженных за сутки вагонов

- число вагонов с местным грузом

7.6 Простой вагона под одной грузовой операцией
= /

= 4,7/2 = 2,35

где - средний простой на станции местного вагона
7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции
7.7.1 Норма транзитных вагонов без переработки
= * / 24

= 2940*0,15/24 = 18
7.7.2 Норма транзитных вагонов с переработкой
= * / 24

= 660*4,45/24 = 122
7.7.3 Норма вагонов с местным грузом
= И* / 24

= 50*4,7/24 = 10

= + +

= 18+122+10 = 150
7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов
= /М (1140 - - )

где - суммарное число работы за сутки маневрового локомотива на станции

М- число локомотивов, работающих на станции

1140- число суточных периодов в мин

- 60м - время экипировки каждого локомотива за сутки
-200м – смена локомотивных бригад в мин
7.9 Коэффициент использования ПО путей
= / ( 1140* * )

где - время занятости ПО путей

- количество ПО путей

– коэффициент использования