Дипломноая работа Нечаев Константин.. Технологический процесс ремонта стояночной тормозной системы автомобиля Шкода Октавия
 Скачать 140.73 Kb.
|
|
Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Кронштадтский лицей»
Письменная экзаменационная работа Тема: Технологический процесс ремонта стояночной тормозной системы автомобиля Шкода Октавия профессия 23.01.03 «Автомеханик» квалификация: ОКПР 18511 Слесарь по ремонту автомобиля, 4 разряд ОКПР 11442 Водитель автомобилей категорий «В» и «С» ОКПР 15594 Оператор заправочных станций, 3 разряд Работу выполнил обучающийся группы № 302 Нечаев Константин Витальевич Руководитель работы преподаватель: Васильева А.А. Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Кронштадтский лицей» Задание на письменную экзаменационную работу Тема: Технологический процесс ремонта стояночной тормозной системы автомобиля Шкода Октавия Описать технологический процесс ……… 1. Составить дефектовочную ведомость …….. 2. Составить технологическую карту ……. Задание выдано обучающемуся Нечаеву Константину Витальевичу (ФИО) группы № 302 по профессии 23.01.03 «Автомеханик» квалификация: ОКПР18511 Слесарь по ремонту автомобиля, 4 разряд ОКПР 11442 Водитель автомобилей категорий «В» и «С» ОКПР 15594 Оператор заправочных станций, 3 разряд Дата выдачи задания _______________ Дата защиты работы _______________ Руководитель работы преподаватель: ФИО___________________________ СОДЕРЖАНИЕ
Введение Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию(ТО) и ремонту. Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости. 1.Характеристика автомобиля Skoda Octavia A5
2.Устройство и принцип работы стояночного тормоза. Стояночный тормоз (обиходное название – ручник) служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной (аварийной) системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки. 3. Функции и назначение ручного тормоза. В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью. Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза. От рычага к тормозным механизмам усилие передается с помощью тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая популярная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с ручным рычагом, задние тросы – с тормозными механизмами. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется т.н. уравнитель. Непосредственное соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников, часть из которых регулируемые. Регулировочные гайки на концах тросов позволяют изменять длину привода. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме. Тормозной привод стояночной тормозной системы должен регулярно использоваться, в противном случае может произойти закисание тросов и потеря функций. Это особенно актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач, где в силу конструкции коробки стояночным тормозом можно не пользоваться. На некоторых современных легковых автомобилях применяется электрический привод стояночного тормоза, в котором электродвигатель непосредственно взаимодействует с дисковым тормозным механизмом. Система носит название электромеханический стояночный тормоз. В конструкции стояночного тормоза используются, как правило, штатные тормозные механизмы задних колес, в которые внесены ряд изменений. В барабанном тормозном механизме торможение при стоянке производится с помощью отдельного рычага, который одной стороной соединен с задним тросом, другой – с тормозной колодкой. При срабатывании тормозного механизма трос перемещает рычаг, который в свою очередь толкает ведущую тормозную колодку и вместе с ней ведомую тормозную колодку к тормозному барабану. Происходит блокировка колеса. На автомобилях с дисковыми тормозами применяют несколько конструкций стояночного тормозного механизма: винтовой, кулачковый, барабанный. Пост по ремонту 1. Двухстоечный подъёмник. 2. Тормозной стенд с модулем управления (роликовый). 3. Верстак слесарный с тисками 4. Набор головок. 5. Гайковёрт. 6. Молоток. 7. Выколодка из мягкого металла. 8. Пассатижи. 9. Жидкость WD-40. 10. Клещи. 11. Смазка Литол-24. 12. Набор отвёрток. 13. Компрессор с пневмопистолетом. 14. Ключи для прокачки тормозов. 15. Зеркало.  4.Технологическая карта по ремонту стояночного тормоза
  5. Таблица неисправностей стояночного тормоза
6.Технология разборки, сборки и ремонта. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ( стояночной тормозной системы
Регулировка натяжных тросов. 1. Ставим машину на ровную поверхность. Ослабляем ручник. 2. Отодвигаем кресла водителя и пассажира. 3. Снимаем подлокотник 4. Снимаем резиновую нычку 5. Видим тросики ручников и шпильку на 10. 6. Торцевым ключом крутим по часовой стрелке, пока количество щелчков ручника не будет равно 4-6. Регулировка приводов стояночного тормоза Согласно Правилам дорожного движения стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага стояночного тормоза на 2–4 щелчка. Вам потребуются: ключ «на 13», пассатижи. 1. Ослабьте контргайку уравнителя троса 2. Заверните регулировочную гайку уравнителя до момента натяжения троса привода стояночного тормоза. Если трос не удается натянуть, значит, его надо заменить. 3. Проверьте полный ход рычага стояночного тормоза – рычаг должен перемещаться на 2–4 щелчка. 4. После этого затяните контргайку уравнителя. 5. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора и проверните задние колеса. Они должны вращаться свободно, без заеданий. 7.Техническое обслуживание тормозной системы Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности. Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения. Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой. Ежедневно перед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности в тормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушение герметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлым последствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водитель должен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полного торможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательных нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух. Растормаживание должно осуществляться быстро и полностью, что определяется хорошим “накатом” автомобиля после прекращения воздействия на педаль тормоза. Через каждые 10 000 км пробега необходимо. 1. Проверить состояние накладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить накладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм. 2. Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс. 3. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня. 4. Проверить состояние тормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через 30 000 км пробега) . Через каждые 20 000 км пробега проверяется состояние тормозов барабанного типа. Их колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающих эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последних уменьшится до 2 мм. Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих тормозов. Через каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регулятора давления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверки регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляют остатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправном регуляторе выступающая часть поршня переместиться относительно корпуса и закрутит торсионный рычаг. После чего закладывают 5...6 г свежей смазки ДТ-1 и надевают чехол. Если перемещение поршня не будет – регулятор давления подлежит замене. Для проверки вакуумного усилителя необходимо 5-6 раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе и, остановив её нажатой на половине хода, пустить двигатель. Если усилитель исправен, то педаль переместиться вперед сама. Если этого не произойдёт, то необходимо проверить герметичность системы с помощью вакуумметра, подсоединённого между обратным клапаном и вакуумной камерой. Падение разряжения (после пуска двигателя и последующей остановки его) будет говорить о неплотности системы. 8.Охрана труда и техника безопасности 1. Общие требования безопасности 1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и _ первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. 2. Автомеханик, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе. 3. Автомеханик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.. 4. Продолжительность рабочего времени автомеханика не должна превышать 40 ч. в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем. 6. Автомеханик должен знать, что, наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются: - автомобиль, его узлы и детали; - оборудование, инструмент и приспособления; - электрический ток; - этилированный бензин; - освещенность рабочего места. 7. автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию. 8. Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления – применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию. Автомеханику запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован. 9. Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрометаллизация кожи), электроударов. 10. Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой. 11. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата, недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (напряжение) зрения, усталость. 12. Автомеханик должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защит
Список литературы Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.В. Беднарский. - Рн/Д: Феникс, 2007. - 456 c. Мылов, А.А. Основы ремонта автомобилей: Учебное пособие / А.А. Мылов. - М.: МГИУ, 2010. - 124 c Электроный ресурс https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/skoda/octavia  Монтажная развертка рычага стояночного тормоза
 
Мех рычага стояночного тормоза – форма перед и после надевания на рычаг и поручень рычага  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||