Курсовая. 1. Обоснование исходных данных проектирования

• Название: 1. Обоснование исходных данных проектирования
• Анкор: Курсовая
• Дата: 10.11.2022
• Размер: 0.73 Mb.
• Имя файла: Kursovoy_ATP_na_20_avtomobiley_MAZ_555102 (1).docx
• Тип: Документы; #780195
• страница: 1 из 8

1. Обоснование исходных данных проектирования.
Тип предприятия – грузовое АТП.

Марка (модель) подвижного состава – МАЗ-555102

Грузоподъёмность – 8 тонн.

Количество подвижного состава в эксплуатации – 200 автомобилей.

Среднесуточный пробег – 280 км.

Природно-климатические условия – умеренный климат

Режим работы подвижного состава автобазы – 303 дней в году при 1 сменной работе;

Производственных подразделений – 303 дней в году при 3-х сменной работе.

Пробег подвижного состава с начала эксплуатации 200 тыс. км.

Нормативы периодичности ТО и ТР

ТО-1 – 4000км.

ТО-2 – 16000км.

КР – 300000 км.

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР

ЕО – 0,4 чел-ч.

ТО-1 – 7,5 чел-ч.

ТО-2 – 24,0 чел-ч.

ТР – 5,5 чел-ч, на 1000 км.

Нормативы простоя в ТО и ТР

ТО и ТР – дней/1000 км.

Коэффициенты корректировки нормативов ТО и ТР:

- коэффициент условий эксплуатации автомобиля.
Для 3 категории условий эксплуатации:

Периодичность ТО - 0,8

Удельная трудоёмкость ТР - 1,2

Пробег до КР - 0,8

- коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы.
Трудоёмкость ТО,ЕО и ТР - 1,15

Пробег до КР - 0,85
-коэффициент природно-климатических условий.

Периодичность ТО - 1,0

Удельная трудоёмкость ТР - 1,0

Пробег до КР - 1,0

-коэффициент с начала пробега.

Для пробега равного 100 тыс. км.

Норматив удельной трудоёмкости ТР - 1,0

- коэффициент размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Для 1-ой технологически совместимой группы и АТП, состоящего из 275 автомобилей:

- 1,05

Фонды рабочего времени.

Значение годовых фондов времени принимаем в соответствии с табл. 1

табл. 1

Наименование профессии работающих	Годовой фонд времени, ч.
	Технологически необходимо	штатный
Уборщик и мойщик подвижного состава	1993	1791
Слесарь по ТО и ТР; обойщик; столяр-деревообработчик; жестянщик; Станочник по металлообработке; слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей; смазчик-заправщик; слесарь по ремонту приборов питания (кроме двигателей, работающих на этилированном бензине ); шиномонтажник; рабочий ОГМ; кладовщик.	1993	1771
Кузнец-рессорщик; медник; газоэлектросварщик; вулканизаторщик; аккумуляторщик; слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине.	1993	1752
маляр	1793	1577

Корректировка нормативов. табл. 2

Корректируемые нормативы	используемые для корректировки коэффициенты
ТО-1 , км	+		+
ТО-2 , км	+		+
ЕО , чел.-ч.		+				+
ТО-1 , чел.-ч.		+				+
ТО-2 , чел.-ч.		+				+
ТР , чел.-ч./ 1000 км.	+	+	+	+		+
					+

км.

км.

км.

t_ео прин=t_ео н·K₂·K₅=0,4·1,15·1,05 = 0,48 чел.-ч.

t₁прин= t₁н·К₂·К₅=7,5·1,15·1,05 = 7,87 чел.-ч.

t₂прин= t₂н·К₂·К₅=24,0·1,15·1,05 =25,2 чел.-ч.

t_трприн =t_трн·К_1·К₂·К₃·К₄·К₅=5,5·1,2·1,15·1,0·1,0·1,05=6,93 чел.-ч./ 1000 км

Результаты корректировки нормативов

табл. 3

Корректируемые нормативы	Значение
	Согласно положению	После корректировки
ТО-1 , км	4000	3200
ТО-2 , км	16000	12800
КР , км	300000	20400
ЕО , чел.-ч.	0,4	0,48
ТО-1 , чел.-ч.	7,5	7,87
ТО-2 , чел.-ч.	24,0	25,2
ТР , чел.-ч./ 1000 км.	5,5	6,93

2. Расчёт программ технического обслуживания подвижного состава АТП.

Программы ТО и ремонта выражаются в количестве таких видов технического воздействия, как ЕО, ТО-1, ТО-2, , за год, сутки и смену.
А) α_и =α_т*Д_рг/Д_к=0,9*305/365=0,729

Списочное количество автомобилей А_сп = Аэ/α_и = 200/0,729 = 275
Расчёт количества технологических воздействий на планируемый период (год): L_г=L_сс·Д^Г_ра·А_с·α_т=280·303·275·0,9 = 20997900 км. – годовой пробег

ТО-2 N^г₂ ед.

ТО-1 N^г₁ ед.

Д1 N^г_д1 = 1,1 N^г₁+ N^г₂ = 1,1·1640 + 6561 = 8365 ед.

ЕО N^г_ео ед.

Д2 N^г_д2 = 1,2 N^г₂ = 1,2·1640 = 1970 ед.
где L_г-годовой пробег всех автомобилей данной технологической группы, км.

L_сс-среднесуточный пробег, км.

Д^г_ра-количество дней работы подвижного состава автобазы в году. Принимаем из расчёта ежедневной работы автобазы, а именно 305 дней.

А_с-списочное количество автомобилей данной группы автомобилей, ед.

α_с-плановый коэффициент технической готовности автомобилей, (принимается по отчетным данным предыдущего года (0,9)).

N^г₂, N^г₁, N^г_ео, N^г_д1, N^г_д2-плановое количество ТО-2,ТО-1,ЕО,Д1 и Д2 за год, ед.
Б) Расчёт количества технологических воздействий за сутки.

Суточная программа по каждому виду обслуживания определяется в целях получения исходных данных планирования производства на сутки и по сменам.

ед.

ед.

табл. 4

Расчетная программа	Принятая программа по дням цикла
	1-й	2-й	3-й	4-й
ТО-1	13	13	14	-
ТО-2	3	3	4	-

ед.

ед.

табл. 5

Расчетная программа	Принятая программа по дням цикла
	1-й	2-й	3-й	4-й
Д-1	18	18	18	18
Д-2	4	4	4	4

ед.

- количество дней в году выполнения данного вида обслуживания, принимаемое в обслуживании автобазы.
3. Расчёт объемов технических воздействий.


1.В зависимости от принимаемого уровня механизации работ ЕО расчётная трудоёмкость ещё раз корректируется:

табл. 6

Виды работ ЕО	Трудоёмкость нормативная скорректированная			Принимаемый уровень механизации		Трудоёмкость с учётом механизации
	Доля в %	Чел.-ч.
Уборка	14	0,06	50		0,03
Мойка	9	0,04	100		0
Контр.-осмотр.	16	0,07	100		0
Дозаправка	14	0,06	0		0,06
Устранение мелких неисправностей	47	0,19	0		0,19
Всего:	100	0,42	-		0,28

Устранение мелких неисправностей передается в зону ТР.

В зависимости от принятой формы организации диагностики соответствующие доли трудоёмкости контрольно-диагностических работ вычитаются из удельной трудоёмкости ТО и ТР.

Учёт совмещения диагностики и ТО.

табл. 7

Виды ТО и ТР	Трудоёмкость чел.-ч. на 1000км	Доля диагностических работ в %	Уровень совмещения %	Трудоёмкость после выделения диагностики
ТО-1	7,87	10	0	7,08
Д1	-			0,79
ТО-2	25,2	10	0	22,68
Д2	-			2,52

2. Годовые объемы работ ЕО,ТО и ТР:

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.
N^г_д1·t_д1 = 8365·0,79 = 6608 чел.-ч.

N^г_д2·t_д2 = 1970·2,52 = 4964 чел.-ч.
3. Распределение объёмов ТО и ТР по видам работ.

Для последующего перехода к формированию производственной структуры на начальном этапе определяются годовые объёмы работ по каждому виду в отдельности исходя из типа подвижного состава (МАЗ 555102) с последующим при необходимости их объединением.

Распределение трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ.

табл. 8

Виды работ	ТО-1		ТО-2
	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.
Контрольно-диагностические	10	4644,5	10	3179,5
Крепёжно-регулировочные	47	21829	50	15898
Смазочно-заправочные	20	9289	16	5087
Электротехнические	11	5109	10	3179,5
Обслуживание систем питания	5	2322	11	3498
Шинные	7	3251	3	954
Всего:	100	46445	100	31795