Курсовая. 1. Обоснование исходных данных проектирования
 Скачать 0.73 Mb.
|
 Распределение трудоёмкости ТР по видам работ.табл. 9
4. Расчёт объемов работ по самообслуживанию. Работы по самообслуживанию обеспечивают содержание зданий, сооружений, оборудования и снаряжения автобазы в исправном состоянии. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами. Объём работ самообслуживания определяется в процентном соотношении от суммарной годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава выполняемых на территории предприятия по формуле:  ,Где  - объём работ по самообслуживанию, принимаемый равным 12%. чел.-ч. Распределение объемов самообслуживания автобазы по видам работ.табл. 10
5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства. Режим работы ТО ТР, т.е. количества смен, их продолжительность и распределение по сменам объёмов каждого вида работ, в значительной степени определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количества постов и рабочих мест, площади зон и отделений, необходимое оборудование). Организацию ТО предусматриваем на постах для обеспечения независимости прохождения обслуживания. Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться на поточных линиях. Поточные линии применяются при использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава. Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы производства:-Режим работы подвижного состава на линии: 2 смены по 7 часов; -Привлечение рабочих к работе в вечернее и ночное время; -Отсутствие кооперации с другими АТП и СТО; Формы организации производства: -Метод производства: ЕО - посты; ТО и ТР - посты. -Раздельное производство ТО и диагностики. 6. Расчёт численности ремонтно-обслуживающего персонала. Рассчитывается технологически необходимое  и штатное  количество рабочих.Технологически необходимое количество рабочих, т.е. непосредственно обеспечивающее выполнение годового объёма работ ТО и ремонта, в общем, и отдельно по каждому виду работ, рассчитывается по формуле:  чел., где - годовой объём работ, чел.-ч. - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего (при односменной работе), ч. чел.   чел.  чел. чел.  чел. чел.Штатное количество производственных рабочих, т.е. принимаемое предприятием с учётом потерь рабочих дней на отпуска, болезни и по другим причинам опр. по ф-ле:  чел., где - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, ч. чел. чел.  чел. чел.  чел. челРезультаты расчета численности рабочих сводятся в таблицу 11:  Сводная таблица расчета численности рабочих и распределения их по специальностям и сменам. таблица 11
 7.Формирование производственной структуры технической службы.Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами. 1. Разделяем ТО-1 с Д1 и ТО-2 с Д-2 и переносим соответствующие доли трудоемкости ТО и численность исполнителей на посты диагностики. 2. Передача некоторых работ ТО ремонтным участкам. Рабочие в составе бригад ТО-1 и ТО-2 загружены, объёмы работ не передаются соответствующим участкам и отделениям. 3. Передача работ по самообслуживанию предприятия ремонтным участкам и отделениям. Передаем: медницкие, сварочные, жестяницкие и кузнечные, слесарно-механические соответствующим участкам. 4. Объединение специализированных участков в одно производственное подразделение. Объединяем: арматурный с обойным участки, сварочный с жестяницким. 5. Распределение рабочих производственных участков, зон и отделений по сменным звеньям и бригадам. ЕО II и III смена; ТО-1 III смена; ТО-2 I и II смена; Д1 III смена; Д2 I смена; ТР I,II и III смены; Работы по самообслуживанию I,II и III смены; После решения всех задач формирования производственной структуры технической службы составляется блок схема рис.1: рис.1.  8. Расчёт линий и постов в производственных зонах и отделениях.Исходя из выбранных и обоснованных ранее форм организации в данном разделе рассчитывается технологически необходимое количество линий и постов для ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, а также количество постов зоны ТР, сварочного, малярного, шинного отделений, зоны ожидания ТО и ТР. А). Расчёт зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики: Для зон и отделений с постоянным перечнем и объёмом, расчет линий или постов ведется по двум основным параметрам: такту и ритму производства. Если принят поточный метод производства, то количество линий рассчитывается по формуле:  , где - такт линии- интервал времени между двумя последовательно сходящимися с линии автомобилями. - ритм производства- доля времени работы линии за смену, приходящаяся на выполнение одного технического воздействия i-го вида.Ритм производства:  мин., где - продолжительность работы зоны (линии или постов) за смену, ч. - суточная программа данного воздействия, ед.Такт линии периодического действия:  мин., где - трудоёмкость технического воздействия (ТО-1, ТО-2), выполняемого на данном посту, чел.-ч. - количество рабочих постов на линии, без учёта поста подпора. Принимается по технологическим соображениям, исходя из суточной программы (для линии ЕО - 2 поста). - среднее количество рабочих на посту линии. - время на перемещение автомобиля конвейером с поста на пост: мин., где - длина автомобиля, м.а - принятый интервал между автомобилями, стоящими на постах линии, м.  - скорость перемещения автомобиля выбранным конвейером, м/мин, определяется из технической характеристики конвейера. - время, затрачиваемое на организационные мероприятия, предшествующие и завершающие перемещение автомобиля с поста на пост.Расчёт линии ЕО. Ритм линии: мин.Такт линии:  , где - пропуская способность моечной установки:  12авт. мин.Число линий ЕО:  Принимаем одну линию ЕО с режимом работы в 2 смены. Расчет числа постов ТО. Расчет количества постов ТО-1. Ri - ритм производства; ti - трудоемкость i - го вида обслуживания; Tсм = 7 – продолжительность смены; C = 1 – число смен; N1с = 14 – суточная программа; t1 = 7,08 чел ∙ час. tп = 3 мин.– время на установку автомобиля на пост [1]; Рп = 4 – число рабочих на посту; Ритм производства ТО-1: Rто-1=60∙Tсм∙C/N1с =60 ∙ 7 ∙ 1 / 14 = 30 мин. Такт поста ТО-1(τто-1): τто-1=60∙t1/Pп+tп =60 ∙ 7,08 / 3,75 + 3 = 116,3 мин. количество постов ТО-1(Х1): Х1 = τто-1 / Rто-1 = 116,3 / 30 = 3,9 Принимаем 4 поста ТО-1. Расчет количества постов ТО-2. Tсм = 7 – продолжительность смены; C = 2 – число смен;N2с = 4 – суточная программа; t2 = 22,68 чел ∙ час. tп = 3 мин.– время на установку автомобиля на пост [1]; Рп = 2 – число рабочих на посту; Ритм производства ТО-2: Rто-2=60 ∙ Tсм∙C / N2с =60∙ 7 ∙ 2 / 4 = 210 мин. Такт поста ТО-2(τто-2): τто-2=60 ∙ t2 / Pп+tп =60 ∙ 22,68 / 2 + 3= 683,4 мин. количество постов ТО-2(Х2): ηп = 0,85 -коэффициент использования рабочего времени поста [1]. Х2 = τто-2 / (Rто-2 ∙ ηп) = 683,4 / (210 ∙ 0,85) = 3,8 Принимаем 4 поста ТО-2. Так как ТО-1 и ТО-2 проводятся в разные смены, предусматриваем проведение ТО на одних и тех же универсальных постах. Таким образом, зона ТО представляет собой 4 универсальных поста ТО. Количество постов Д-1.    - организовать один пост в 1 смену;Количество постов Д-2.    - организовать один пост в 1 смену;Б). Расчет количества постов текущего ремонта: Количество постов ТР. ТТР- годовая трудоемкость работ выполняемых на постах ТР, чел.-час.; Дрг- принятое количество дней работы в году постов ТР, ед.; Тсм- продолжительность рабочей смены, ч.(7ч.); Рср- среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;Расчёт постов текущего ремонта.  , где - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобиля в зону ТР в течение смены (1,2-1,4). - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (0,33-1,0) постов;  поста; поста; поста; пост; пост;В). Расчет постов ожидания ТО и ремонта: Посты ожидания предназначены для повышения эффективности использования рабочих постов за счёт сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их перегона, а также обеспечения возможности начать работу сразу после постановки автомобиля на пост, особенно в зимнее время. Общее количество постов ожидания ТО и ремонта в АТП может включать: - посты подпора непосредственно на линиях ТО-1, ТО-2, диагностики. - посты ожидания в зонах ТР и ТО-2. - посты в зонах ожидания перед въездом производственный корпус. - посты на накопительных площадках перед ЕО. Количество постов ожидания принимается из расчета: - перед ЕО и Д-1 – 50% часовой пропускной способности. - перед ТО-1, ТО-2 и Д-2 – 50% сменной программы. - перед ТР, непосредственно в зоне 20-40% от числа рабочих постов, а в зоне ожидания на открытой площадке, исходя из 25% от расчетного количества неисправных автомобилей за сутки.  Количество постов ожидания ЕО: 50% от,  т.е. 1 постовКоличество постов ожидания Д-1: 50% от,  т.е. пост не предусматриваем.Количество постов ожидания ТО-1: 50% от,  т.е. 1 постов.Количество постов ожидания ТО-2: 50% от,  т.е. 1 поста.Количество постов ожидания Д-2: 50% от,  т.е. пост не предусматриваем.Количество постов ожидания ТР: непосредственно в зоне 30% от,  т.е. 3 поста; на открытой площадке 25% от,  т.е.2 поста. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, чел.-ч.
