Технология ремонта передней подвески автомобиля ваз 2109
 Скачать 0.62 Mb.
|
|
Государственное образовательное учреждение Cреднего профессионального образования Санкт-Петербургский технический колледж КУРСОВАЯ РАБОТА по « Ремонту автомобилей» На тему: Технология ремонта передней подвески автомобиля ВАЗ 2109 Выполнил студент группы № 415 Ковешников Ю.О. Руководитель курсовой работы Зверев В.С. Санкт-Петербург 2011 Содержание Введение…………………………………………………………………..4 1.Назначение, устройство, принцип работы передней подвески……………………………………………….…….…….……….5 1.1.Назначение передней подвески ……………………….....................5 1.2.Устройство передней подвески ………………………. ...................5 1.3.Принцип работы передней подвески ……………………………6 2.Диагностика заданных неисправностей ……………………………..7 3.Технологический процесс ремонта передней подвески автомобиля ………………………………………………………… …… 8 4. Оборудование и инструменты, применяемые при работе………….14 5.Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ….….16 Заключение…………………………………………………………….…18 Список литературы………………………………………….……….…..19 Введение Я считаю, что рассмотрение технологии ремонта передней подвески автомобиля очень актуально. Передняя подвеска является важным агрегатом автомобиля, неисправность передней подвески может привести к авариям, поломкам автомобиля. Целью моей курсовой работы является приобретение практических навыков по ремонту передней подвески ВАЗ 2109. Для достижения этой цели мне потребуется: 1. Изучить техническую и справочную литературу 2. Изучить технологию ремонта передней подвески автомобиля 1.Назначение, устройство, принцип действия передней подвески 1.1.Назначение передней подвески Передняя подвеска является важным конструктивным элементом ходовой части автомобиля. Подвеска автомобиля обеспечивает уменьшение динамических нагрузок, передаваемых от колес на кузов автомобиля, его устойчивость, плавность хода и гасят колебания кузова. 1.2.Устройство  1. Верхняя опора амортизатора;2. Верхняя опорная чашка пружины;3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом;4. Опора буфера сжатия;5. Пружина;6. Нижняя опорная чашка пружины;7. Шаровой шарнир рулевой тяги;8. Поворотный рычаг;9. Амортизатор (стойка);10. Эксцентриковая шайба;11. Регулировочный болт;12. Кронштейн стойки; 13. Поворотный кулак; 14. Защитный кожух диска;15. Тормозной диск; 16. Стопорные кольца;17. Колпак ступицы;18. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса;19. Направляющий штифт; 20. Подшипник ступицы колеса;21. Шаровой шарнир рычага подвески; 22. Рычаг подвески;23. Регулировочные шайбы;24. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости;25. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;26. Подушка штанги стабилизатора;27. Кронштейн крепления штанги стабилизатора;28. Кронштейн кузова для крепления рычага подвески;29. Растяжка рычага подвески;30. Кронштейн крепления растяжки;31. Резиновая втулка шарнира рычага подвески;32. Распорная втулка шарнира рычага подвески;33. Шток стойки;34. Наружный корпус верхней опоры стойки; 35. Внутренний корпус верхней опоры стойки;36. Опорный подшипник; 37. Резиновый элемент верхней опоры;38. Ограничитель хода верхней опоры стойки; 39. Защитный колпак верхней опоры стойки:40. Втулка переднего шарнира растяжки: 41. Подушка переднего шарнира растяжки;42. Шайбы; 43. Шарнир стойки стабилизатора;44. Задний шарнир растяжки:45. Корпус шарового шарнира; 46. Подшипник шарового шарнира;47. Шаровой палец;48. Защитный чехол шарового пальца. В подвеску входят направляющее устройство, а также упругие и гасящие элементы. Первое предназначено для того, чтобы регулировать перемещение колес и переносить их силы и моменты на кузов. Направляющее устройство состоит из нижнего рычага подвески и телескопической стойки, которые связывает поворотный кулак. Кроме этого, в состав направляющего устройства входит штанга стабилизатора. Нижний рычаг подвески выполнен из стали и крепится к кронштейну. Для того, чтобы стабилизировать рычаг к нему присоединены растяжка и штанга стабилизатора. Растяжка присоединена к нему с помощью шарниров, которые расположены в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки соединяется с кронштейном. На растяжке находятся шестигранник и лыски под ключ, который предназначен для стабилизации ее положения при повороте гаек. Штанга стабилизатора крепится к рычагу подвески короткой стойкой с двумя головками. У стойки две головки, в одну из которых вставлен резинометаллический шарнир с болтом крепления стойки, в другой находится резиновая втулка, где идет конец штанги стабилизатора. Овальные отверстия в кронштейнах делают монтаж штанги на автомобиль проще. Наружный конец рычага подвески крепится с поворотным кулаком. В шаровой шарнир входит неразъемный корпус с подшипником из тефлоновой ткани. Для герметизации шарнира его покрывает чехол со смазкой ШРБ -4. Если герметизация шарнира не будет нарушена, то смазка прослужит полный срок службы автомобиля. Специальное крепление поворотного кулака к кронштейну позволяет регулировать передние колеса при повороте верхнего болта. В поворотный кулак входит шариковый подшипник со ступицей переднего колеса, которая крепится к хвостовику шлицами. Ступица защищается колпаком, который прикрыт грязеотражательными кольцами. К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска, связанный со ступицей. Телескопическая стойка соединяется с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора стойки соединяет стойку с кузовом и крепится на штоке. В нее входит наружный и внутренний корпусы. 1.3.Принцип действия: При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления, а она – на муфту выключения сцепления с выжимным подшипником. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом нажимные пружины сжимаются – сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передаётся. После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение под действием пружин. Под действием нажимных пружин нажимной диск прижимается к маховику – сцепление включено, крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач. Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины, вмонтированные в ведомый диск. 2.Диагностика неисправностей передней подвески автомобиля и методы их устранения 2.1. Увеличеный зазор в шаровом шарнире
Метод обнаружения: визуальный 2.2. Стук в подвеске при движении автомобиля
Метод обнаружения: визуальный 3.Технологический процесс ремонта передней подвески ВАЗ 2109 3.1.Замена шарового шарнира 1.Для замены шаровой опоры на автомобиле поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. 2. Отверните гайку крепления шарового шарнира.  3. Выпрессуйте палец шаровой опоры из рычага передней подвески с помощью съемника.  4. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.  5. Отожмите рычаг вниз и снимите шаровую опору.  6. Покачайте шаровый палец в шаровой опоры. От усилия руки шаровой палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).  . 7. Если при незначительном усилии шаровой палец перемещается в шаровой опоре, шаровая опора требует замены.  8. Если защитный чехол был порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарового шарнира, произведите замену шаровой опоры) и нанесите новую консистентную смазку.  9. Установите на шаровой шарнир распорную втулку до упора.  10. Заложите в новый защитный чехол шаровой опоры, на половину его объема, консистентную смазку  11. Установите шаровую опору на автомобиль ваз в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.  3.2.Замена сломанной пружины. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде, но можно и на ровной горизонтальной площадке. Для замены пружин и амортизаторов передней подвески снимаем и разбираем направляющую пружинную стойку. 1. Вынимаем шплинт  2. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления пальца наконечника рулевой тяги к рычагу стойки.  3. Съемником выпрессовываем палец из рычага. 4. Выводим муфту переднего тормозного шланга из держателя стойки.  5. Для отворачивания гайки штока амортизатора применяем специальный ключ, позволяющий удержать шток от проворачивания.  6. Снимаем пластмассовую заглушку верхней опоры направляющей стойки.  7. Ослабляем затяжку гайки штока амортизатора перед отворачиванием верхнего болта крепления стойки к поворотному кулаку.  8. наносим краской установочные метки на болт и кронштейн стойки.  9. Головкой «на 19» отворачиваем гайку верхнего болта, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.  10.Сняв с болта шайбу для регулировки угла развала колеса, выколоткой из мягкого металла выбиваем болт. 11. Аналогично отворачиваем гайку нижнего болта крепления стойки к поворотному кулаку и выбиваем болт.  12.Отводим поворотный кулак от стойки, не натягивая тормозной шланг. 13. Ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления верхней опоры направляющей пружинной стойки к кузову  14. Снимаем стойку.  15. Устанавливаем две стяжки пружин диаметрально друг напротив друга так, чтобы они захватывали пять витков пружины. Попеременно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.  16. После того, как давление пружины на опорные чашки ослабнет, отворачиваем гайку штока. 17. Снимаем со стойки верхнюю опору, верхнюю опорную чашку, пружину со стяжками, буфер хода сжатия и защитный чехол.  18. Установите амортизатор на автомобиль ваз в порядке, обратном снятию. 4.Оборудование и инструмент, применяемые при работе. Набор инструментов:  Подъемник, осмотровая канава или эстакада   5.Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ Во время работы 2.1. При пользовании ручным слесарным инструментом: 2.1.1.Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению. 2.1.2.При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь. Не работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками. 2.1.3.Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку – ручкой наружу. 2.1.4.При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) не превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов. 2.1.5.Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта. 2.1.6.При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения. 2.1.7.При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах. 2.1.8.Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств),коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев –запрещается. Заключение Выполнив курсовую работу, я достиг поставленной цели: закрепил практические навыки по ремонту передней подвески автомобиля. Список литературы 1.Косарев С. Н., Волгин С. Н., Козлов П. Л. и др. ВАЗ-2109, 21099, 2108,: Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание; Каталог запасных частей М: "Колесо"2002 г.- 382 с. 2.Сайты: vaz-autos.ru avtorem.info |