Дорожное строительство. Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги Выполнил студент группы 16аус1
 Скачать 2.32 Mb.
|
|
2.11.2 Основные положения техники безопасности при погрузочно- разгрузочных работах Все погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, назначенного приказом по заводу. Ответственное лицо за погрузочно-разгрузочные работы должно заранее определить потребность в машинах и оборудовании и установить порядок выполнения операций, обеспечивающих безопасность работы. Вовремя производства работ необходимо следить за правильным ведением операций по производству работ и проверять исправность машин и оборудования. При обнаружении неисправности машин и погрузочно- разгрузочного оборудования работу необходимо немедленно прекратить до устранения неисправности. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах должны пройти медицинское освидетельствование. Цемент и минеральный порошок целесообразней хранить в силосных банках, оборудованных пневматической системой подачи из вагона в силос и из него к смесителями бетономешалкам. Транспортирующее оборудование при этом должно быть герметичным. Силосные банки для хранения цемента или минерального порошка должны быть оборудованы сводообрушителями. Техническое обслуживание или ремонтные работы внутри силосных банок можно осуществлять в специальной люльке при помощи лебедки. Работающий внутри силосной башни должен быть обязательно обеспечен респиратором. При спуске работающего в силосную банку должна быть назначена бригада во главе со старшим, состоящая не менее из 3 человек. Рабочий, опускающийся в люльке внутрь силосной банки, надеваетпредохранительный пояс с двумя страховочными веревками. Двое находятся на верхнем перекрытии, следят за безопасностью работающего ив случае необходимости поднимают его наверх при помощи страховочных веревок. Лист. 32 Раму транспортера необходимо заземлить. Транспортеры должны бытьобеспечены сигнализацией, сблокированной спусковым устройством таким образом, чтобы исключалась возможность их пуска без предварительной подачи сигнала. По всей длине транспортера должно быть оборудовано устройство для аварийной его остановки. Транспортеры оборудуют бортами, а угол их наклона должен быть такой,чтобы исключить скатывание песка, щебня вниз по ленте. Нельзя допускать переполнения ленты транспортера материалом. Для перехода через транспортер должны быть установлены специальные переходные мостики со сплошным настилом и перилами высотой 1 м. Включение эдектродвигателя транспортера разрешается только специально выделенному лицу. Устранять буксование транспортерной ленты, забрасывая различные материалы между барабаном и лентой, запрещается. Также запрещается очищать ленту транспортера от налипшего песка при работающем транспортере. В местах прохождения транспортера над проездами и проходами под транспортерами должны быть установлены прочные навесы. Для обслуживания и ремонта транспортера необходимо иметь свободные проходы шириной не менее 1 мс обеих сторон. При использовании винтовых конвейеров (шнеков) на погрузочно- разгрузочных работах цемента или минерального порошка необходимо принять меры против пыления. Для этого в местах соединений устанавливают резиновые прокладки. При работе винтовых конвейеров необходимо следить затем, чтобы винт шнека не касался торцов или боковых стенок кожуха. Ходить покрышкам шнека запрещается. Лебедки, используемые для перемещения бункерных вагонов с битумом или цементом, должны быть надежно закреплены. Выгружать песок или щебень из бортовых автомобилей или прицепных тележек можно, только убедившись, что на разгрузочной площадке нет посторонних людей. При открывании заднего борта автомобиля или прицепной тележки необходимо стоять сбоку, а при открывании продольного борта – сзади или впереди открывающегося борта. Горючие жидкости – мазут, соляровое масло, используемые для работы форсунок сушильных барабанов и битумоварильных агрегатов, необходимо перевозить только в закрытых герметических металлических резервуарах – цистернах или бочках. Бочки с горючими жидкостями при перевозке грузовыми автомобилями или прицепами должны устанавливаться пробками вверх и надежно закрепляться. Разгрузка материалов из железнодорожного транспорта может производиться только после остановки и фиксации вагона от передвижения путем установки тормозных башмаков под колеса с обеих сторон. Использовать другие предметы или материалы вместо тормозных башмаков для фиксации вагонов при разгрузке запрещается. Лист. 33 При открывании нижних люков полубункерных вагонов необходимо находиться за пределами вагонов. Располагать штабеля песка или щебня ближе мот головки ближайшего рельса железнодорожного пути запрещается. Места слива битума или другого вяжущего должны быть ограждены. Все используемые для слива битума приспособления должны размещаться так, чтобы не мешать работе и свободному проходу обслуживающего персонала. Подсоединение паропроводов для прогрева внутренних стенок битумных емкостей должно быть надежными не иметь утечек пара. Каждый шланг паропроводящей линии вместе соединения должен иметь запорный вентиль. Отсоединение паропроводов от битумных железнодорожных емкостей возможно только после отключения подачи пара и полного остывания паропроводов. После окончания работ при сливе битума в зимнее время во избежание конденсации пара и замерзания в паропроводах воды, необходимо продуть их сухим паром или воздухом. Подача разогретого битума насосами может быть осуществлена при надежном соединении битумопроводов. При разгрузке цемента или минерального порошка пневматическими разгрузчиками не разрешается открывать люки камеры шнека до полной остановки электродвигателя шнека находиться рабочим, не имеющим прямого отношения к выполнению данной работы ; подходить к заборному устройству ближе 1 м . По окончании работы разгрузчика необходимо отключить все электродвигатели и электроцепи. В местах пересечения трубопроводов с проходами или проездами трубопроводы должны быть подняты над габаритами транспортных средств или заглублены и защищены прочными переходами и переездами. 2.11.3 Основные положения техники безопасности при эксплуатации асфальтобетонных заводов Пожароопасные места (склады топливно-смазочных материалов и поверхностно-активных добавок, битумохранилища, битумоплавильные агрегаты, асфальтобетонные смесители) должны иметь щиты с противопожарным оборудованием, огнетушителями, ящиками с сухим песком. Тушение загоревшихся топливно-смазочных материалов, поверхностноактивных добавок, битума производится огнетушителями- пеногонами, песком. Для глушения источника огня можно применять брезент или кошму. Разрывы и проходы между установками завода должны быть не менее 3 м, чтобы обеспечить беспрепятственный подъезд пожарных машин к любой Лист. 34 установке завода ив любое время дня и года. Сооружения и сгораемые строения завода должны располагаться от пожароопасных мест не менее чем нам. Битумный дозатор по массе должен быть всегда плотно закрыт крышкой, предохраняющий от разбрызгивания горячего битума. Рабочие места машиниста и форсунщика должны быть оснащены огнетушителями-пеногонами. В качестве разжижителя при разжижении битума можно использовать лигроин, керосин или дизельное топливо. Разжижать битум можно под руководством ответственного лица ив дневное время. Оборудование для разжижения битума должно располагаться не ближе 30 мот битумохранилища и битумоплавильного агрегата. Подогрев разжиженного битума осуществляется только теплоносителями с температурой от 100 до 3000 С. Подача разжижителя в горячий битум должна осуществляться в массу битума, а не на его поверхность, чтобы разжижитель не загорелся. Рабочим, занятым разжижением битума, целесообразно находиться с наветренной стороны от оборудования и применять индивидуальные средства защиты, в том числе респираторы и очки. При использовании поверхностно-активных веществ для приготовления асфальтобетонных смесей должны быть аптечки с набором медикаментов, в том числе раствор соды, 10- иная борная кислота и другие нейтрализующие вещества, а также бинты, вата, йод. Штабеля песка и щебня, располагаемые над течками конвейерных галерей, должны быть ограждены надписями Вход в штабель воспрещен, под штабелем течка. Асфальтобетонный смеситель можно пускать в работу после подачи предупредительного звукового сигнала установления исправности машины, выявленной путем тщательного внешнего осмотра проверки исправности проводки и узлов автоматики, механизмов и местного пуска отдельных механизмов проверки наличия соответствующего давления сжатого воздуха в системе пневмопривода; опробования вхолостую всех узлов и агрегатов смесителя пробного пуска битумного насоса, подающего битум от битумоплавильного агрегата к смесителю и обратно установки транспортного средства под погрузку на АБЗ, где отсутствует скопной бункер готовой смеси. При наличии скопного бункера проверить вхолостую открытие и закрытие затвора бункера, работу скипового подъемника. При отсутствии автоматического розжига основной форсунки сушильного барабана розжиг и регулировка форсунки должны производиться форсунщиком, находящимся сбоку топки. Запрещается стоять против форсунки вовремя розжига и ее работы. При неисправности топок, форсунок или газовых горелок работа сушильного барабана запрещается. Все сушильные барабаны Лист. 35 асфальтобетонных смесителей должны быть оборудованы одно- или двухступенчатой системой пылеулавливания. По окончании работы АБЗ пульт управления, пусковые приспособления необходимо отключить и запереть, чтобы исключить возможность пуска смесителя или машины посторонними лицами. Осмотри ремонт внутренних частей сушильного барабана, горячего элеватора, грохота, горячего бункера, дозаторов по массе, мешалки, пылеулавливающего оборудования, а также скопного бункера готовой смеси, где они имеются, возможно производить только после их остывания. Магистральные теплопроводы для подачи жидкого топлива в форсунки битумоплавильных агрегатов могут располагаться не ближе 2 мот форсунок. Подводящие топливопроводы к каждой форсунке должны иметь самостоятельные краны, расположенные в удобных для использования местах. Применять открытый огонь для разогрева битумопроводов перед началом работы запрещается. В случае возгорания битума в котле битумоплавильного агрегата необходимо плотно закрыть крышкой горловину котла и отключить форсунку. При использовании электроэнергии в битумоплавильных агрегатах для приготовления битума запрещается оставлять агрегаты без присмотра при включенной электроэнергии, пользоваться металлическими приспособлениями для замера или перемешивания битума. Электронагреватели должны быть полностью погружены в битум. Обслуживать и ремонтировать элементы электронагревателей разрешается только при отсутствии в них тока. Все металлические нетоковедущие элементы битумоплавительных агрегатов должны быть заземлены. Части тела работающего, загрязненные в процессе работы битумом или другими вяжущими, необходимо протереть керосином или соляровым маслом, а затем вымыть горячей водой с мылом. Очистка, обслуживание и ремонт оборудования для разогрева и приготовления битума возможны только после их полного остывания. Очистку котлов битумоплавильных агрегатов выполняют два человека один спускается вниз, а другой страхует его привязанной к предохранительному поясу веревкой. Для освещения внутренних деталей котла используют переносную лампу напряжением не выше 12 В во взрывоопасном исполнении Работающие с поверхностно-активными веществами или активаторами проходят медицинский осмотр. Поверхностно-активные вещества, содержащие воду, могут вводиться в битум, если его температура ниже 950 С. Помещения, в которых Лист. 36 приготавливаются активированные асфальтобетонные смеси, обеспечиваются приточно-вытяжной вентиляцией. Попавшие на кожу водорастворимые поверхностно-активные добавки (катапин, катамин) должны быть немедленно смыты сильной струей воды и вымыты нейтральным, не содержащим соду, мылом. Поверхностно-активные вещества высших алифатических аминов диамин, БП-2, БП-3, эвазин и т.п.) сначала снимают растворителями (керосин, бензин, не втирая в кожу, а затем смывают водой с нейтральным мылом. Анионактивные поверхностно-активные вещества типа высших карбоновых кислот (госсиполовая смола, второй жировой гудрон, окисленные петролатум или рисайкл др) удаляются с поверхности кожи также, как и высшие алифатические амины. Хлорное железо, попавшее на кожу работающего, смывают водой с нейтральным мылом, а поврежденные участки смазывают жиром. 2.12 Требования по охране окружающей среды при строительстве дорожной одежды и покрытия С проведением подготовительных работ составляют план мероприятий по сохранению на дорожной полосе природных условий. В первую очередь стараются использовать наименьшую площадь полезных сельскохозяйственных угодий. Особенно важно сохранить почвенный растительный слой, который до начала работ нужно удалить. Придорожные резервы, карьеры после окончания работ должны быть приведены в состояние, пригодное для сельскохозяйственного использования Лист. 37 Заключение В данном курсовом проекте разработан проект производства работ на строительство дорожной одежды и покрытия для автомобильной дороги II категории, протяженностью 35 км, находящиеся в Владимирской области. Входе выполнения курсового проекта был произведен выбор ведущих машин, составлена технологическая карта на строительства дорожной одежды и покрытия. Также был построен почасовой график, график запаса и расходования дорожно-строительного материала, линейный календарный график производства работ. Для ДСО была составлена технологическая схема производства работ. Лист. 38 Список используемой литературы 1. СП 131.13330-2012 Строительная климатология. 2. СП 34.13330-2012 Автомобильные дороги. 3. ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дороги аэродромов. 4. ГОСТ 10181-2000 Смеси бетонные. Методы испытаний. 5. ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальто- бетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дороги аэродромов. 6. ГОСТ 32703-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования. 7. ЕНиР. Сборник Е. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР.–М.: Стройиздат, 1988. -224 с. Технология операционного контроля качества работ при устройстве асфальтобетонного покрытия Основные операции, подлежащие контролю Состав контроля Метод и средства контроля Режим и объем контроля Лицо, осуществляющее контроль Предельные отклонения от норм контролируемых параметров 2 3 4 5 Качество устройства слоев Поперечные уклоны Инструментальный Нивелир, нивелирная рейка, трехметровая рейка Промер не реже, чем через каждые 100м Геодезист, мастер Отклонения от проектных значений не более 0,010 Ровность Инструментальный Трехметровая рейка с клиновым промерником, нивелир, нивелирная рейка, нивелирная рейка Промер не реже, чем через каждые 100м Мастер Значения просветов в пределах до 5 мм Коэффициент сцепления Инструментальный ППК-МАДИ Мастер Не менее Через каждые 5± 0,2 м на расстоянии 0,5 - 1,0 мот кромки проезжей части Геодезист Отклонения при шаге нивелирования м - 7 (5) мм м - 12 (8) мм м - 24 (16)мм Качество а/б смеси Температура а/б смеси Лабораторный В соответствии с ГОСТ В кузове каждого автомобиля- самосвала Асфальтобетонщики V и IV разрядов Для асфальтобетонных смесей на вязких битумах не менее 120 °С Укладка а/б смеси Ширина слоя Инструментальный Рулетка Не реже, чем через каждые м Мастер Отклонение от проектных значений ±10 см Толщина слоя Инструментальный Измерительная линейка, визирки Не реже, чем через каждые 100 м Мастер Отклонение от проектных значений ±10 мм Высотные отметки по оси Инструментальный Нивелир, нивелирная рейка Не реже, чем через каждые 100 м Геодезист Отклонение от проектных значений ±50 мм Уплотнение Коэффициент уплотнения Лабораторный В соответствии с ГОСТ ГОСТ В трех местах нам 2ЛаборантНе ниже 0,99 для плотных а/б из горячих смесей типов А, Б - для пористого, высокопористого а/б Качество а/б Плотность Лабораторный В соответствии с ГОСТ ГОСТ В трех местах нам 2ЛаборантПродольное сопряжение должно быть ровными плотным, а поперечное - перпендикулярно коси Качество продольных и поперечных сопряжений Визуальный Постоянно Мастер Прочность сцепления слоев Визуальный Постоянно Мастер Линейный календарный график производства работ Схематичный план трассы Километры 17 I 10 1 22 20 20 III II IV 20 30 40 50 60 70 140 23 19 18 2020 г 90 100 120 130 21 23 22 IX VIII X 170 150 160 180 Рабочие смены Кол-во 22 Год строительства Месяцы Шкала 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 12.04 13.10 1 - строительство дополнительного слоя основания - строительство слоя основания - строительство 1 слоя обочины, нижнего и верхнего слоя покрытия - строительство 2 слоя обочины и укрепленной части обочины 24 25 26 27 28 29 30 240 230 1 2 4 3 1 2 3 4 31 32 33 34 35 1 2 Конструкция дорожной одежды) Горячий плотный мелкозернистая асфальтобетонная смесь) Горячая щебеночная крупнозернистая асфальтобетонная смесь) Щебень) Песок Январь ЮЗ Ю З СЗ С В СВ ЮВ 13 8 4 12 21 Роза ветров Июль ЮЗ Ю З СЗ С В СВ ЮВ 1 13 8 6 14 14 Поперечный профиль автомобильной дороги 0,5 1,5 1,0 7,5 3,0 13,5 3,75 0,5 1,5 1,0 Земляное полотно Дополнительный слой: песок - 25 см Основание: щебень - 18 см Нижний слой покрытия: горячая щебеночная пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь - 8 см Верхний слой покрытия: горячий плотный мелкозернистая асфальтобетонная смесь - 4 см 1:1,5 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 5 10 15 -5 Группа работ 5,7 12,6 16,6 18,8 16,5 10,8 Месяцы 1 12.04 13.10 CC Дорожно-климатический график 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 ПК КК ИВ АБЗ ГК х, км у, км Схема расположения источников ДСМ и АБЗ |