Разработка полотна дороги. Технология устройства слоев покрытия с применением литой эмульсионнойминеральной смеси типа Микросюрфейсинг
 Скачать 80.83 Kb.
|
1 2 3 Периодичность проведения работ по устройству слоёв износа и защитных слоёв дорожного покрытия1. Асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-2009. 2. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные должны соответствовать требованиям ГОСТ 31015-2002. 3. Битумные эмульсии должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 52128-2003. При устройстве защитных слоёв из ЛЭМС битумные эмульсии должны также удовлетворять ОДН 218.3.013-2011. 4. Устройство защитных слоёв из ЛЭМС рекомендуется осуществлять при интенсивности транспортного потока по наиболее загруженной полосе не более: • 10000 авт./сут. - для литых эмульсионно -минеральных смесей на основе битумной эмульсии; • 15000 авт./сут. - для литых эмульсионно -минеральных смесей на основе полимермодифицированной битумной эмульсии. Периодичность проведения работ приведена в таблице 2. Таблица 2. Периодичность проведения работ  Поскольку наша среднегодовая суточная интенсивность движения по наиболее загруженной полосе равна 2255, то периодичность проведения работ по климатической зоне будет соответствовать 4/5. 4 Техника, используемая при устройстве защитного слояДорожная фреза — дорожная машина, предназначенная для рыхления и измельчения грунта (в том числе асфальтобетонных покрытий). Делятся на самоходные, навесные и прицепные. Используются для фрезерования (удаления) верхнего слоя дорожных покрытий и, в некоторых случаях, последующего сбора снятого материала для повторного использования. Часто используются при ремонте автомобильных дорог. Асфальтоукладчик — сложная линейная дорожно-строительная машина. Асфальтоукладчики предназначены для укладки слоев асфальтобетонного покрытия, включающей распределение и предварительное уплотнение асфальтобетонной смеси по нижележащему слою дорожной одежды. Обычно работает в паре с грузовиком, поставляющим для него смесь. Самосвал — грузовой саморазгружающийся автомобиль, прицеп или полуприцеп с кузовом (чаще бункерного типа), механически (как правило, гидравлически) наклоняемым для выгрузки груза или с принудительной разгрузкой (например, шнеком). Гудронатор — машина для равномерного разливания под давлением нагретых органических вяжущих материалов на основе гудрона (битумов, дёгтя) во время строительства или ремонта путей. Если гудронатор является самоходной машиной, то он называется автогудронатором. 5 Состав смесиВ состав литых эмульсионно-минеральных смесей входят: Минеральный заполнитель (каменный материал); Минеральное вяжущее (цемент, реже известь); Битумное вяжущее (полимер модифицированная битумная эмульсия с различными добавками типа латекс SBR, неопреновый латекс, резиновая крошка в диспергированном виде и др.); Вода и химические добавки. В качестве крупнозернистого минерального заполнителя используется дробленый щебень кубовидной формы. Он образует основную структуру покрытия, несущую транспортную нагрузку. Перед приготовлением смеси щебень предварительно промывается для удаления содержащейся в нем глины и примесей. В качестве органического вяжущего вещества используется битумная эмульсия или полимерно-битумное вяжущее. Органическое вяжущее предназначено для связывания компонентов смеси и придания ей пластичности. Наличие в составе смеси полимер модифицированной битумной эмульсии, а не обычного битума, обеспечивает ей высокую однородность за счет лучшего смешения зерен минерального заполнителя с битумным вяжущим, а также влияет на быстрое формирование смеси и возможность ее укладки при низких температурах. В качестве минерального вяжущего используется портландцемент или известь. В роли добавок могут выступать химические вещества, регулирующие скорость формирования слоя. 6 Технология устройства слоя покрытия с применением ЛЭМС типа «Микросюрфейсинг»Приготовление и укладка ЛЭМС производится специальными однопроходными машинами (например, типа Macropaver, Akzo Nobel, SOM 1000 2/8 и др.), осуществляющими смешивание материалов и распределение смеси по поверхности покрытия. Расход смеси в зависимости от толщины слоя: для песчаных ЛЭМС (толщиной от 5 до 10 мм, возможно до 15 мм) 20-25 кг/м2; для щебеночных ЛЭМС (толщиной от 10 до 15 мм, возможно до 20 мм) 25-30 кг/м2. Ширина укладываемого слоя зависит от размеров распределителя бункера и обычно составляет от 2,5 до 3,75 м. Скорость распределения выбирается такой, чтобы при выходе смеси из распределительного короба начинался распад битумной эмульсии, предотвращая расплывание смеси по поверхности покрытия, что зависит от температуры воздуха и свойств исходных материалов и достигается подбором рецепта. Движение транспорта по устроенному слою можно открывать6 после полного формирования структуры (обычно через три-четыре часа), при этом в первые-вторые сутки скорость движения транспорта ограничивается до 40 км/час. Для самоукатки и окончательного формирования структуры движение регулируется по ширине. Список литературы1. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006-2002 / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России (Росавтодор). - М.; 2002. - 139 с. 2. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88) / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России (Росавтодор). -М .; 2004. 3. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства (Росавтодор). - М.; 2002. - 179 с. 4. ОДМ 218.3.013-2011. Методические рекомендации по применению битумных эмульсий при устройстве защитных слоёв износа из литых эмульсионно-минеральных смесей / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). -М .; 2012. 5. ОДМ 218.3.082-2016. Методические рекомендации по назначению и периодичности проведения работ по устройству слоёв износа и зищитных слоёв дорожных покрытий. 1 2 |