Разработка полотна дороги. Технология устройства слоев покрытия с применением литой эмульсионнойминеральной смеси типа Микросюрфейсинг
 Скачать 80.83 Kb.
|
1 2 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «Уфимский государственный нефтяной технический университет» Кафедра: «Автомобильные дороги и технология строительного производства» Расчетно-графическая работа №1 по дисциплине: «Эксплуатация, капитальный ремонт и реконструкция автомобильных дорог и городских улиц» на тему: «Технология устройства слоев покрытия с применением литой эмульсионной-минеральной смеси типа Микросюрфейсинг» Вариант 4 Выполнил: ст.гр. МДСз-19 -01 В.А. Вязовцев Проверил: Э.И. Каюмова Уфа 2020 Оглавление 1 Подготовительные дорожные работы 4 2 Интенсивность движения 4 3 Периодичность проведения работ по устройству слоёв износа и защитных слоёв дорожного покрытия 6 4 Техника, используемая при устройстве защитного слоя 7 5 Состав смеси 8 6 Технология устройства слоя покрытия с применением ЛЭМС типа «Микросюрфейсинг» 9 Список литературы 10 1 Подготовительные дорожные работыРаботы назначаются исходя из состояния автомобильной дороги • Устранение мелких дефектов с малой частотой повторения (выбоин, трещин, волн, наплывов, вмятин и т.п.). Согласно ОДН 218.0.006-2002 8 ОДМ 218.3.082-2016 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» средневзвешенный балл такого покрытия не менее 3,5. При этом допустимые размеры дефектов не должны превышать размеров, установленных ГОСТ 33220-2015. • Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси. Назначается в случае снижения продольной ровности покрытия до предельно-допустимых значений, в соответствии с требованием ГОСТ 33220-2015. • Устранение колеи. Назначается согласно «Рекомендациям по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах». Критерием для назначения подобных работ является снижение поперечной ровности покрытия до предельно-допустимых значений. • Фрезерование покрытия с последующей укладкой асфальтобетонных слоёв. Фрезерование на толщину слоя покрытия может выполняться при устройстве слоя износа из асфальтобетона. Такое мероприятие следует применять в случае снижения продольной и/или поперечной ровности покрытия до предельно-допустимых значений, но при требовании сохранения проектных отметок или неудовлетворительном состоянии самого покрытия (средневзвешенном балле менее 3,5) 2 Интенсивность движенияПериодичность проведения работ по устройству слоёв износа и защитных слоёв назначают исходя из фактической среднегодовой суточной интенсивности движения в физических единицах, устанавливаемой по данным автоматизированных пунктов учёта интенсивности дорожного движения. В случае их отсутствия учёт движения следует выполнять ежемесячно по разу в будние и выходные (праздничные) дни по 2 часа непрерывного наблюдения в интервале с 10.00 до 18.00 ч. Результат 2- часового замера переводят в суточную интенсивность. Поскольку среднесуточная интенсивность уже задана будем применять её  =4100 авт/сут.Определение интенсивности транспортного потока по наиболее загруженной полосе движения осуществляется на основе данных систематического учёта движении транспортных средств или по отдельным полосам движения, или по формуле с учётом количества полос движения:  = * =4100 * 0,55 = 2255 авт/сутгде - среднегодовая суточная интенсивность движения по наиболее загруженной полосе; - коэффициент полосности (таблица 1). Таблица 1. Значения коэффициента полосности
По данным о фактической среднегодовой суточной интенсивности движения по наиболее загруженной полосе производят контроль за соответствием фактического срока службы слоя износа или защитного слоя нормативным требованиям. В случае не соответствия, выявляют причины несоответствия для принятия мер по выполнению нормативных требований к межремонтным периодам. 1 2 |