эксплуатация автомобильных дорог. КП. Ремонт и содержание автомобильной дороги. Оценка транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги и планирование дорожноремонтных работ

• Название: Ремонт и содержание автомобильной дороги. Оценка транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги и планирование дорожноремонтных работ
• Анкор: эксплуатация автомобильных дорог
• Дата: 27.02.2023
• Размер: 1.44 Mb.
• Имя файла: КП.docx
• Тип: Курсовой проект; #958494
• страница: 1 из 3

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

(наименование кафедры)

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Эксплуатация автомобильных дорог»

на тему:

«Ремонт и содержание автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и планирование дорожно-ремонтных работ»

Выполнил:

Учебная группа: 4бД2

ФИО: Худяков А.О.

Подпись___________________

Руководитель курсового проекта:

Звание: доц.

ФИО: Фотиади А.А.

Курсовой проект защищен

С оценкой «___________»

Подпись___________________

«______»________20____г.

Москва 2022 г.

Содержание.

Задание…………………………………………………………………………….3-4

Глава 1. Общие положения………………………………………………………5-6

Глава 2. Определение обобщенного показателя качества состояния а/д. Построение линейного графика ТЭС а/д………………………………………..6-14

Глава 3. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансирования………………………………………14-20

Глава 4. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченного финансирования…………………………………………………19-20

Глава 5. Технология и организация работ по ремонту и содержанию дороги

Технологические операции и объемы работ……………………………………21-26

Глава №6. Контроль качества……………………………………………………26-28

Глава №7. Охрана природы………………………………………………………28

Глава 8. Производственная безопасность……………………………………….28-29

Список литературы……………………………………………………………….30

Задание.





Глава 1. Общие положения.

ТЭС автомобильной дороги – комплекс фактических параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния на момент обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства.

Цель курсового проекта.

Состоит в оценки качества и состояния автомобильной дороги. Назначение и обоснование ремонтных мероприятий, разработки технологии и организации производственных работ по ремонту и содержанию дороги.

Задание.

Дорога состоит из двух участков, каждый из которых равен 5 км. Первый участок относится к I категории с фактической интенсивностью движения 11900 авт./сут. и имеет 4 полосы движения, второй участок- к II категории с интенсивностью 6500 авт./сут. и 2 полосами движения. На двух участках дороги тип дорожной одежды капитальный. Материал покрытия асфальтобетон, толщиной 10-15 см, обочины укреплены щебнем (гравием).

Общая характеристика Тамбовской области.

Тамбовская область занимает центральную часть Окско-Донской низменности. Она расположена на северо-востоке Центрально-Черноземного экономического района, в умеренном климатическом поясе, и входит в состав континентальной климатической области Восточно-Европейской Равнины. Соседние области: Рязанская, Пензенская, Саратовская, Воронежская, Липецкая. Площадь территории области составляет 34,3 тыс. кв. км. Рельеф области - низменная равнина с преобладающей высотой около 150 м над уровнем моря. Земельный фонд области включает более 3,4 млн. га, в его структуре преобладают сельскохозяйственные угодья (78,9%), из которых на долю черноземов приходится порядка 87%.

Климат.

На территории Тамбовской области климат умеренно континентальный. Средняя температура января от –10,5 °C на юго-западе до –11,5 °C на востоке (минимальная температура –42 °C); высота снежного покрова 35–45 см. Средняя температура июля от 19,5 °C на севере до 20,5 °C на юге. На севере и северо-востоке выпадает более 600 мм осадков в год, в центральной части – 580–600 мм, на юге и юго-востоке – 450 мм и меньше.

Транспорт.

Дли­на ав­то­до­рог общего пользования с твёр­дым по­кры­ти­ем 10088,3 км. Важ­ней­шая ма­ги­ст­раль (про­хо­дит че­рез Жер­дев­ский р-н, близ Ми­чу­рин­ска и Там­бо­ва) – фе­де­раль­ная ав­то­трас­са «Кас­пий» (Мо­ск­ва – Там­бов – Вол­го­град – Ас­т­ра­хань) протяженностью 239 км. Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов протяженностью 87,6 км, Воронеж – Тамбов протяженностью 102,3 км, Тамбов – Пенза с северным и южными обходами г. Тамбова протяженностью 178,6 км.

Промышленность.

Черноземные почвы и равнинная местность позволяет выращивать культуры умеренного пояса и заниматься животноводством. Промышленными предприятиями области производятся красители, лакокрасочные материалы, нефтегазовое оборудование, весоизмерительные приборы, радиоэлектронное оборудование, строительные материалы, мебель, одежда, обувь и прочие виды продукции.

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги:

ТЭС а/д =ТУ+ЭС+ИО+УС

Коэффициент обеспеченности расчётной скорости – отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке к расчетной скорости:

К_рс =V_ф ^max/V_р

- учитывает ширину основной укрепленной поверхности дороги и ширину габаритов моста

-учитывает ширину и состояние обочины

-учитывает интенсивность и состав движения

-учитывает продольный уклон и видимость поверхности дороги

-учитывает радиус кривой в плане и уклон виража

-учитывает продольную ровность покрытия

-учитывает коэффициент сцепления колеса с асфальтом

-учитывает состояние и прочность дорожной одежды

-учитывает ровность в поперечном направлении (глубину колеи)

-учитывает безопасность движения

= = КП

Обобщенный показатель качества

П=КП*К_об*К_э, где

К_об-показатель инженерного оборудования

К_э- показатель эксплуатационного содержания

Глава 2. Определение обобщенного показателя качества состояния а/д. Построение линейного графика ТЭС а/д.

= f ( ; N)

= - Δ



Таблица 2.1

Км-км		N, авт./сут.		Δ
0-1	7,00	11900	0,88	0,12	0,76
1-2	8,75	11900	1,23	0,12	1,11
2-3	7,75	11900	1,05	0,12	0,93
3-4	8,00	11900	1,10	0,12	0,98
4-5	7,25	11900	0,95	0,12	0,83
5-6	8,25	6500	1,05	0,11	0,94
6-7	6,50	6500	0,61	0,11	0,50
7-8	7,00	6500	0,75	0,11	0,64
8-9	7,50	6500	0,88	0,11	0,77
9-10	8,25	6500	1,05	0,11	0,94

= f (В_об; тип укрепления)

Таблица 2.2

Км-км	ау, м		Воб- ау
0-1	-	-	3,25	1,15	1,15
1-2	0,71	0,70	2,54	1,00	0,93
2-3	-	-	3,25	1,15	1,15
3-4	0,33	0,31	2,92	1,10	1,00
4-5	-	-	3,25	1,15	1,15
5-6	0,46	0,36	2,79	1,10	1,00
6-7	-	-	3,25	1,15	1,15
7-8	-	-	3,25	1,15	1,15
8-9	-	-	3,25	1,15	1,15
9-10	0,46	0,36	2,79	1,10	1,00

а_у = ( - В _п.ч.) * 0,5, м

В _п.ч. – ширина проезжей части, м

– коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности

а_{у 0-1} = ( – 7,5) * 0,5 = -0,17 м

а_{у 1-2} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,71 м

а_{у 2-3} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,20 м

а_{у 3-4} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,33 м

а_{у 4-5} = ( – 7,5) * 0,5 = -0,05 м

а_{у 5-6} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,46 м

а_{у 6-7} = ( – 7,5) * 0,5 = -0,43 м

а_{у 7-8} = ( – 7,5) * 0,5 = -0,18 м

а_{у 8-9} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,08 м

а_{у 9-10} = ( – 7,5) * 0,5 = 0,46 м

=

= f (S; i)

Таблица 2.3

Км-км		i, ‰
0-1	>300	-40	0,95	1,00	0,95
1-2	>300	0	1,15	1,10	1,10
2-3	>300	20	1,15	1,10	1,10
3-4	>300	0	1,15	1,10	1,10
4-5	>300	0	1,15	1,10	1,10
5-6	>300	40	0,95	1,00	0,95
6-7	>300	-50	0,85	0,95	0,85
7-8	>300	0	1,15	1,10	1,10
8-9	>300	-60	0,75	0,90	0,75
9-10	>300	0	1,15	1,10	1,10

= f (R; i_в)

Таблица 2.4

Км-км	R, м	iв, ‰
0-1	-	-	0,75
1-2	-	-	0,75
2-3	820	0	0,97
3-4	-	-	0,75
4-5	-	-	0,75
5-6	-	-	0,67
6-7	-	-	0,67
7-8	-	-	0,67
8-9	960	0	1,00
9-10	-	-	0,67

= f (S_ф)

Таблица 2.5

Км-км	Sф, см/км
0-1	104	0,89
1-2	116	0,78
2-3	99	0,92
3-4	92	0,95
4-5	116	0,78
5-6	108	0,85
6-7	118	0,77
7-8	137	0,67
8-9	139	0,67
9-10	124	0,73

= f (ϕ)

Таблица 2.6

Км-км	ϕ
0-1	0,30	0,73
1-2	0,37	0,79
2-3	0,39	0,82
3-4	0,23	0,64
4-5	0,33	0,75
5-6	0,29	0,72
6-7	0,31	0,74
7-8	0,28	0,70
8-9	0,36	0,78
9-10	0,35	0,77

= f (K_пр; )

К_пр=Е_ф/E_тр, где

Е_ф-фактический модуль упругости

E_тр-требуемый модуль упругости

Таблица 2.7

Кпн	км	Кпр	Крс8	Крс6
0,67	0-1	1,10	0,89	0,89
	1-2	1,16	0,78	0,78
	2-3	1,18	0,92	0,92
	3-4	1,35	0,95	0,95
	4-5	1,25	0,78	0,78
0,67	5-6	1,08	0,85	0,85
	6-7	0,92	0,66	0,77
	7-8	1,06	0,67	0,67
	8-9	0,88	0,66	0,67
	9-10	0,93	0,66	0,73

= f (h_кс)

Таблица 2.8

Км-км	hкс
0-1	8	0,95
1-2	16	0,77
2-3	12	0,83
3-4	12	0,83
4-5	12	0,83
5-6	28	0,67
6-7	0	1,25
7-8	20	0,73
8-9	24	0,69
9-10	16	0,77

= f (ДТП)

Таблица 2.9

Км-км	ДТП	И
0-1	3	0,23	1,00
1-2	3	0,23	1,00
2-3	8	0,61	0,70
3-4	4	0,31	0,85
4-5	10	0,77	0,60
5-6	2	0,28	1,00
6-7	6	0,84	0,60
7-8	2	0,28	1,00
8-9	4	0,56	0,70
9-10	0	0	1,25

И = , ДТП/1 млн. авт. Км

И – относительный коэффициент аварийности

N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

Таблица 2.10

Категория дороги:		Участки, км
ПЛАН ТРАССЫ		1	2	3	4	5	6		7	8	9	10
Продольные уклоны, ‰		-40	0	20	0	0	40		-50	0	-60	0
Расстояние видимости, м		>300
Дорожное полотно	Ширина основн. укреп. поверхности В1ф, м	7,00	8,75	7,75	8,00	7,25	8,25		6,50	7,00	7,50	8,25
	Ширина обочин, м	3,25
	Тип укрепления обочин	щебень (гравий)
	Тип дорожной одежды и вид покрытия	капитальный, асф/бет (10-15 см)
Ровность дорожного покрытия, см/км		104	116	99	92	116	108		118	137	139	124
Коэффициент сцепления		0,30	0,37	0,39	0,23	0,33	0,29		0,31	0,28	0,36	0,35
Фактич. модуль упругости, Мпа (или толщина ц/б покр., см.)		324,65	343,20	348,17	400,40	369,60	303,30		258,32	296,59	245,14	261,13
Итоговый коэф. дефектности соотв. инж. оборуд. и обустр.		0,0	0,7	0,6	0,3	0,5	0,5		0,6	0,9	0,3	0,3
Показатель качества содержания дороги Кс, баллы		3,8	3,4	3,0	3,0	3,6	3,6		3,6	4,0	4,0	3,4
Фактическая интенсивность движения, авт/сут		11900						6500
Коэф. относительной аварийности, ДТП/1 млн.авт.км		0,23	0,23	0,61	0,31	0,77	0,28		0,84	0,28	0,56	0
Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости	Ширины основн. укреп. поверхности и ширины габарита моста Крс1	0,88	1,23	1,05	1,10	0,95	1,05		0,61	0,75	0,88	1,05
	Ширины и состояния обочин Крс2	1,15	0,93	1,15	1,00	1,15	1,00		1,15	1,15	1,15	1,00
	Интенсивности и состава движения Крс3	0,76	1,11	0,93	0,98	0,83	0,94		0,50	0,64	0,77	0,94
	Продольного уклона Крс4	0,95	1,10	1,10	1,10	1,10	0,95		0,85	1,10	0,75	1,10
	Радиуса кривой в плане Крс5	0,75	0,75	0,97	0,75	0,75	0,67		0,67	0,67	1,00	0,67
	Продольной ровности дорожного покрытия Крс6	0,89	0,78	0,92	0,95	0,78	0,85		0,77	0,67	0,67	0,73
	Коэффициента сцепления Крс7	0,73	0,79	0,82	0,64	0,75	0,72		0,74	0,70	0,78	0,77
	Прочности дорожной одежды Крс8	0,89	0,78	0,92	0,95	0,78	0,85		0,66	0,67	0,66	0,66
	Поперечной ровности покрытия (колеи) Крс9	0,95	0,77	0,83	0,83	0,83	0,67		1,25	0,73	0,69	0,77
	Безопасности движения Крс10	1,00	1,00	0,70	0,85	0,60	1,00		0,60	1,00	0,70	1,25
Комплексный показатель трансп. экспл. состояния КПфi		0,73	0,75	0,70	0,64	0,60	0,67		0,50	0,64	0,55	0,67
Показатель инженерного оборудования и обустр. Коб		1,00	0,93	0,94	0,97	0,95	0,95		0,94	0,91	0,97	0,97
Показатель эксплуатационного содержания Кэ		0,98	0,94	0,90	0,90	0,96	0,96		0,96	1,00	1,00	0,94
Показатель качества участка дороги Пфi		0,72	0,66	0,59	0,56	0,55	0,61		0,45	0,58	0,53	0,61
Нормативный показатель трансп.-экспл. состояния КПн		0,67
График изменения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги КПд		0,73	0,75	0,70	0,64	0,60	0,67		0,50	0,64	0,55	0,67
График изменения показателя качества дороги Пд		0,72	0,66	0,59	0,56	0,55	0,61		0,45	0,58	0,53	0,611

Расчет комплексных показателей.

КП_а/д^{0-5(до рем)} = = 0,684

П_а/д^{0-5(до рем)} = = 0,616

КП_а/д^{6-10(до рем)} = = 0,606

П_а/д^{0-5(до рем)} = = 0,556

Вывод: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния а/д (ТЭС а/д) показала, что на 6-7 км дороги фактический показатель комплексного транспортно-эксплуатационного состояния дороги ниже предельно допустимого, а также на 4-5 км; 6-7 км; 8-9 км дороги значения показателя качества дороги ниже нормативных.