шинко. Тележка моторного вагона и центральное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда эд4М
 Скачать 30.43 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕНОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ «НОВОСИБИРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ИМЕНИ Н.А. ЛУНИНА» Письменная экзаменационная работа Тема работы: ТЕЛЕЖКА МОТОРНОГО ВАГОНА И ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М Студент: Шипилов Матвей Сергеевич Группа: мл1/2 Профессия: Машинист электропоезда и электровоза Руководитель работы: Швец Сергей Николаевич Работа допущена к защите с оценкой _____________ Зам. директора по УПР ____________Т.В.Санькова «___»_____________2023 г. Новосибирск – 2023г. СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство. Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес. К поперечным балкам каждой тележки моторного вагона жестко подвешены тя-говые двигатели и одной стороной шарнирно присоединены корпуса редукторов зубчатой передачи. Другой стороной корпуса редукторов опираются на оси колесных пар. ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕЛЕЖКЕ МОТОРНОГО ВАГОНА И ЦЕНТРАЛЬНОМ ПОДВЕШИВАНИИ Центральное подвешивание является второй ступенью подвешивания тележки. Оно предназначено для передачи нагрузки от кузова вагона на раму тележки, передачи тяговых и тормозных усилий от рамы тележки на кузов, обеспечения плавности хода вагона в горизонтальной и, совместно с буксовым подвешиванием, в вертикальной плоскостях. Центральное подвешивание обеспечивает также возможность прохождения электропоезда по кривым участкам пути и возвращения кузова в нормальное положение после выхода из кривой. Центральное подвешивание представляет собой шарнирную систему (люльку). Центральное подвешивание состоит из четырех двойных подвесок, верхние головки которых с помощью валиков подвешены к балкам рамы тележки. Головки подвесок сверху закрыты колпачками. К нижним головкам каждой пары подвесок с помощью валиков и серёг подвешен поддон, на котором установлены два комплекта трёхрядных винтовых цилиндрических пружин. На поддон через комплект пружин опирается надрессорный брус. На его концах установлены скользуны, на которые опирается кузов. Поддоны связаны с продольными балками рамы тележки двойной шарнирной системой - длинными подвесками и короткими серьгами. При наклоне кузова во время движения вагона по кривой подвески отклоняются на определенный угол. При этом на поддон действует сила, которая стремится возвратить подвески в нормальное исходное положение. Она передается через поддон на раму тележки, и чем больше угол наклона подвесок, тем больше возвращающая сила. При больших наклонах кузова подвески упираются в упоры. После этого относительно подвесок начинают отклоняться серьги, дополнительно увеличивая восстанавливающее усилие. Таким образом, двойная шарнирная система из подвесок и серег устраняет жесткие удары кузова и обеспечивает плавный ход в кривых. Нагрузка от веса кузова передаётся через надрессорный люлечный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания (буксовый узел) на ось колёсной пары и рельсы. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через шкворень с посаженным на него амортизатором - резинометаллической втулкой. Назначение авторегулятора Устройство и принцип тормозной рычажной передачи 1.4 Устройство и принцип действия авторегулятора ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ И АВТОРЕГУЛЯТОРА 2.1Техническоеобслуживаниеи текущийремонт 2.2 Инструмент, материалы и приспособления, применяемые при ремонте 2.3Нормы допусков и износов деталей тележек электропоездов ГЛАВА 3. Требования охраны труда при ремонте автотормозного оборудованияЗАКЛЮЧЕНИЕ Я выполнил письменную экзаменационную работу на тему: «тормозная рычажная передача и авторегулятор выхода штока электропоезда ЭД4М». В данной работе я развёрнуто изложил информацию по своей теме. Я описал устройство и принцип действия тормозной рычажной передачи и авторегулятора выхода штока электропоезда ЭД4М, также довольно подробно в моей работе было описано их техническое обслуживание и ремонт. А также безопасные приёмы труда при ремонте. При написании этой работы я расширил и углубил свои знания по данной теме. Благодаря этому, я стал более подготовленным к самостоятельной работе. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА Распоряжение ОАО РЖД от 30.04.2014 N 1065р (ред. от 12.01.2017) Об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО РЖД (вместе с ПОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-033-2014. Правила...). Электропоезд ЭД4М руководство по текущему ремонту ТР-3 104.03.00680-2011РС. ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ 104.03.00675-2010КО - 2010 год. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. – М: Транспорт, 1991. Ремонт электроподвижного состава (Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г.) -1989г. https://studopedia.info/1-99823.html https://dieselloc.ru/tormoza-podvizhogo-sostava/avtomaticheskii-regulyator-vykhoda-shtoka-tormoznogo-tsilindra-motornogo-vagona-elektropoezda.html |