Документ Microsoft Word. Тема 14. Справка ф. Ву45. Порядок заполнения и дополнительные данные, кото рые вносятся в справку ф. Ву45
 Скачать 29.99 Kb.
|
|
Тема 14. Справка ф. ВУ-45. Порядок заполнения и дополнительные данные, которые вносятся в справку ф. ВУ-45. После ПО тормозов в поезде, а также после СО, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку ф.ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (прил.3/инстр.277). Справка ф.ВУ-45 (вагонное уведомление) является юридическим документом, на основании данных которой машинист ведёт поезд с определённой скоростью, сравнивая указанные в справке ф.ВУ-45 фактическое нажатие тормозов с потребным нажатием. Cправка ф.ВУ-45 составляется под копирку в 2-х экземплярах. Подлинник справки передаётся машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение 7 суток у вагонника, производившего опробование тормозов. После поездки машинист сдаёт справку ф.ВУ-45 вместе со скоростемерной лентой дежурному по депо. Справка ф.ВУ-45 хранится в расшифровке 3 месяца. При смене лок.бригад без отцепки локомотива, сменяющийся машинист передаёт справку принявшему локомотив машинисту с отметкой на скоростемерной ленте. На лицевой стороне справки ф. ВУ-45 должен стоять штемпель станции, на которой производилось ПО или СО тормозов. Указывается: время выдачи справки машинисту, серия и номер локомотива, число, месяц, год, номер поезда, вес поезда брутто, сколько осей в составе поезда. Указывается потребное нажатие автоматических тормозов поезда, (подсчитывается по формуле Па=(Р·Х):100, где Р – вес поезда(брутто), Х – наименьшее нажатие автотормозов на 100т веса состава поезда). Х=33 – гружёные грузовые поезда; Х=55 – порожние грузовые поезда; Х=44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей; Х=33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно; Х=60 – пассажирские поезда; Х= 44 – грузопассажирские поезда. Далее подсчитывается потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на месте. Подсчитывается по формуле Пр=(Р·0,6):100, для поездов, следующих в пределах двух и более дорог, где Р – вес поезда, 0,6 – количество ручных осей, необходимых для закрепления 100 т. состава поезда на площадке и на уклоне до 0,080; для поездов, следующих в пределах одной дороги и при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах на каждые 100 т веса состава поезда устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в таблице 6 инстр. /277. Далее подсчитываются фактические автотормоза (нажатие) в данном поезде. Фактическое нажатие зависит от количества гружёных и порожних осей в составе и, следовательно, от постановки ВР№483 на грузовые режимы. (3,5 тонны - на П режиме, 7тонн - на Среднем режиме, 8,5 тонн - на Гружёном режиме). Фактическое нажатие должно равняться или быть больше потребного. Но бывают случаи, когда фактическое нажатие меньше потребного, тогда имеются указания инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, на которые машинист должен обращать особое внимание и как вести поезд по обслуживаемому участку. Далее в справке указывается наличие ручных тормозных осей в поезде. Для закрепления поезда на перегоне используются ручные тормоза. По норме на 100т веса состава при крутизне уклона до 0,006 должно приходиться 0,4 вручную заторможенных оси, а при большей крутизне на каждую 0,001 уклона прибавляется 0,1 тормозной оси. Для удержания поезда на месте после его остановки на перегоне, при неисправности автотормозов используют также тормозные башмаки. Осмотрщик вместе с машинистом определяют плотность ТМ поезда при ПО (СО) при II пол. РКМ и заносят полученные данные в справку ф.ВУ-45. Записывается номер хвостового вагона и в самом низу справки должны быть подписи осмотрщиков (вагонников) и машиниста. Дополнительно в IV графе справки ф.ВУ-45 указываются данные: 1.К-100, К-75, К-50 – в составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками. 2.ЭПТ – в поезде включены электропневматические тормоза. 3.ЭПП – в составе поезда имеются один-два вагона с включёнными автотормозами без ЭПТ. 4.П – в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы. 5.В-10 – выполнено ПО с 10 минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на Горном режиме. 6.РИЦ – в составе поезда имеются вагоны с включёнными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском. 7.ТЦПВ – указывается в мм выход штока ТЦ последнего вагона. 8.ВСТР – указывается номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при ПО тормозов. 9.ДПВ – указывается в атм. давление в ТМ последнего вагона. 10.Указывается плотность ТМ поезда при IV пол. РКМ. 11.Указывется время отпуска тормоза последнего вагона (свыше 100 осей при ПО). 12. Номер вагона при отключении тормоза в пути следования. 13.делаются отметки о пробе тормозов на перегонах и промежуточных станциях в пути следования (на обороте справки ф.ВУ-45). 14.ФИО головного и хвостового осмотрщика и машиниста на лицевой стороне справки внизу. При каждом СО автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении СО автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45. В случае изменения плотности ТМ вследствие прицепки (отцепки) вагонов новые данные о плотности ТМ заносит машинист в справку ф. ВУ-45. Если СО автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда, и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении СО автотормозов в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45. После ПО тормозов в сплотках из недействующих локомотивов машинисту ведущего локомотива выдаётся справка ф. ВУ-45. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона, машинист обязан проверить плотность ТМ грузового поезда при II пол. РКМ с отметкой её значения и места поверки на обратной стороне справки ф.ВУ-45. Если плотность изменилась более чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке ф.ВУ-45 предыдущего значения, произвести СО автотормозов. Тема 14. Справка ф.ВУ-45. Расчёт автотормозов грузовых поездов. Расчёт ручных тормозных осей, необходимых для закрепления поездов. Основными параметрами, входящими в расчёт тормозов, входят определения:
Обеспечение поездов тормозами: Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами в соответствии с нормативами (табл.1 прил.2/ инстр.277). Расчётные нажатия для вагонов – табл.3 прил.2/инстр. 277, а для локомотивов – табл.4 прил.2/инстр.277. Фактический вес грузовых, почтово-багажных поездов определяется по поездным документам. (вес локомотивов – по таблице 5 прил.2/инстр.277; вес пассажирских вагонов – глава 8/инстр.277 и табл.3 прил.2/ инстр.277. Наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава поезда: 1. грузового гружёного – 33 тонны; 2. грузового порожнего длиной до 350 осей и рефрижераторные - 55 тонн; 3. грузопассажирские – 44 тонны; 4. грузовые порожние длиной от 350 до 400 осей включительно – 44 тонны; 5. грузовые порожние длиной более 400 до 520 осей включительно – 33 тонны; 6. пассажирские – 60 тонн. Потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на месте: а) для удержания 100 тонн веса состава поезда от 0 профиля до 0,006 уклона –требуется 0,4 тормозных оси; б) на 0, 007 уклоне – требуется 0,5 тормозных оси; в) на 0,008 уклоне – требуется 0,6 оси; г) на 0,009 кулоне – требуется 0,7 тормозных оси, т.е. на увеличение уклона на 0,001 – добавляется 0,1 ручных тормозных оси т.е. д) на 0,012 уклоне – требуется 1 тормозная ось, на 0,018 уклоне – 1,6 оси и т.д., на 0,020 уклоне – 1,8 торм. ручн. оси. Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского или почтово-багажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тонн веса состава поезда в зависимости от крутизны уклона. Для справки ф. ВУ-45 единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тонн веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах 2-х или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах (для справки ф.ВУ-45) и тормозных башмаках на каждые 100 тонн веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормами табл.6/инстр. 277. Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учётом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве. Пример расчёта тормозов грузового гружёного поезда для спр.ф.ВУ-45 следующего в пределах 2-х и более дорог: Вес поезда Р=4500т. 240 осей. Кк-100%. 1.Определяем потребное нажатие автотормозов? Па=(Р·33):100; Па=(4500·33):100=1485тонн. 2.Определяем наименьшее потребное кол-во ручных тормозных осей для удержания поезда на месте? (согласно раздела 7 прил.2/инстр.277 и табл.6). Пр=(Р·0,6):100; Пр=(4500·0,6):100=27 ручных тормозных оси. (если результат получается дробным числом, то округляется всегда в сторону увеличения). 3.Определяем фактическое нажатие автотормозов? Фа=7тонн·240 осей=1680 тонн, где 7тонн-это нажатие на 1 ось на вагоне и ВР-483 стоит на Среднем режиме. Фа-Па=1680-1485=195тонн лишних. В пути следования можно отключить 195тонн:28тонн=6,9 вагона, т.е. округляя в меньшую сторону можно отключить 6 вагонов и ехать с установленной скоростью. 28тонн – это фактическое нажатие 1-го гружёного вагона на Среднем режиме. Для закрепления этого поезда Р=4500т. например на 0,016 уклоне определяем количество ручных тормозных осей? n=(4500·1,4):100=63 ручных тормозных оси; 63:4оси=15,75вагона, т.е. нужно затянуть ручные тормоза у 16 вагонов, чтобы поезд Р=4500т. стоял на 0,016 уклоне, или 63:3=21 тормозной башмак подложить под «гружёные» оси, т.е. 1 торм. башмак заменяет 3 «гружёных» оси. «Гружёная» ось – это нагрузка на неё 10 тонн и более. Если нагрузка на ось меньше 10 тонн, то это будет называться «порожняя» ось. Если подлаживать Т.Б. под «порожнюю» ось, тогда 1 т.б. заменяет 1 «порожнюю» ось. Если принять, что наш поезд весом 4500 тонн – порожний, то тогда нужно подлаживать 63 т.б. на 0,016 уклоне. Пример расчёта тормозов грузового порожнего поезда для справки ф.ВУ-45. -более 2-х дорог. Р=2000тонн. 348 осей. (87 вагонов). Кк-100%; 0,018 уклон. 1. Опр. Па ? Па=(2000·55):100=1100 тонн, где 55 тонн – наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава порожняка длиной до 350 осей. 2. Опр. Пр? Пр=(2000·0,6):100=12 ручных тормозных оси, для поезда, следующего в пределах 2-х дорог и более. На 0 профиле и до 0,008 уклона нужно затянуть 12:4=3 вагона или подложить 12т.б. для удержания порожняка на месте. Определим Пр на 0,018 уклоне: Пр=(2000·1,6):100=32 ручных тормозных оси, или 32 т.б., или 32:4=8 вагонов нужно затянуть ручные тормоза. Пример расчёта тормозов грузового поезда(смешанного): а) 40 гружёных вагонов (вес 1-го вагона вместе с тарой=67 тонн). Б) 40 порожних вагонов (тара 1-го вагона=23 тонны). Определяем вес поезда: 67·40=2680 тонн и 23·40=920 тонн. Р=2680+920=3600 тонн; 320 осей; Кк=100%; 0,012 уклон. 1. Опр. Па поезда? Па=(3600·33):100=1188 тонн. 2. Опр. Пр? Пр=(3600·0,6):100=21,6 - округляем до 22 ручных тормозных оси на 0 – 0,008 уклоне. (для справки ф.ВУ-45) 3. Опр. Фа? а) 40в·4оси·7тонн=1120тонн. (ВР№483 стоит на Ср. режиме, нажатие 7 т. на ось). Б) 40в·4оси·3,5т.=560тонн. (ВР№483 стоит на Пор-ем режиме. Нажатие 3,5т. на ось). Фа=1120т.+560т.=1680тонн. Па=1188 тонн, Фа=1680 тонн. 1. Опр. Пр на 0,012 уклоне? Пр=(3600·1):100=36 ручных тормозных оси. 36:4оси=9 вагонов нужно затянуть ручные тормоза или36:3=12 т.б. подложить под «гружёные» оси, или 36т.б. под «порожние» оси. Можно определить потребные ручные на 0,012 уклоне отдельно для гружёных и порожних вагонов. Пр «гружёных» =(2680·1):100=26,8 оси, Пр «порожних» =(920·1):100=9,2 оси. 26,8+9,2=36осей. Закрепить грузовой гружёный поезд на уклоне ТБ-ми по времени быстрее, чем порожний, т.к. требуется тормозных башмаков в 3 раза меньше! С какими скоростями может следовать поезд, если не хватает 40, 60, 90 тонн нажатия? Для примера возьмём последний поезд Р=3600 тонн, 320 осей, Кк-100%. А) опр. Па=(3600·33):100=1188тонн. Фа=1680тонн. 1680-1188=492 тонны «лишних»: 1. 492т:28т=17,5 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 17 гружёных вагонов и следовать с установленной скоростью; 28т – это нажатие одного вагона на Гр режиме. 2. 492т:14т=35,1 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 35 порожних вагонов, и следовать с установленной скоростью; 14т – это нажатие одного вагона на Пор-ем режиме. В нашем случае, если не хватает 40, 60, 90т нажатия, то этот поезд будет следовать с установленной скоростью, потому что много «лишнего» фактического нажатия. Пример: Поезд Р=3000 тонн. 200 осей. Кк-100%. Па=(3000·33):100=990тонн.Возьмём Фа=900тонн, т.е. 90тонн не хватает. Нужно найти, сколько же теперь приходится нажатия на 100т веса состава поезда. Составляем пропорцию (3000·k):100=900; Отсюда находим k=(100·900):3000=30тонн, т.е. 3 тонн не хватает до 33т; т.к. у нас Кк-100%, то условно к 30 тоннам +3 тонны, и можно ехать с установленной скоростью. Если в справке ф. ВУ-45 в 4-ой графе указано Кк-50%, то условно прибавляется 1тонна нажатия, Кк-75%, то условно прибавляется 2 тонны нажатия. Если в справке ф.ВУ-45 в 4-ой графе % композиционных колодок не указан, то каждая недостающая тормозная тонна нажатия на 100 тонн веса состава поезда сокращает скорость на 2км/час. Тема 14. Расчёт тормозов пассажирских поездов. Примеры. Расчёт тормозов пассажирского поезда ведётся с учётом веса и тормозных средств ведущего локомотива. На ведущем пассажирский поезд грузовом локомотиве ВР№483 ставится на Гружёный и Равнинный режимы. На пассажирском локомотиве ВР№292 ставится на режим «К» - до 20 вагонов включительно, на режим «Д» -свыше 20 вагонов. Возьмём условно пассажирский поезд, состоящий из: 1. локомотив ВЛ-65; 2. ЦМВ – 18 вагонов (2 вагона купейных с тарой 53т; 3 вагона купейных с тарой 48 т.; 3 вагона купейных с тарой 42 т; 4 вагона плацкартных с тарой 53т; 2 вагона плацкартных с тарой 48т; 2 вагона ресторана с тарой 42т; 2 почтово-багажных вагона (общий вес 1-го вагона с багажом=50т); 72 – оси. а) Определяем вес пассажирского поезда? локомотивВЛ-65 --------------138т. 2 куп(53+4т)--------------------114т 3 куп(48+4т)--------------------156т. 3 куп(42+4т)--------------------138т. Вес пассажирского поезда Р=1086т. 4 плацк(53+6т)-----------------236т. 2 плацк(48+6т)-----------------108т. 2 в.рест(42+6т)------------------96т. 2 п/баг(50т)---------------------100т. Вес пасс-го поезда-----1086тонн. б) Определяем потребные автоматические тормоза? Па= (Р·60):100 =(1086·60):100=651,6 =652т. Па=652т. в) Определяем фактические автотормоза пасс. поезда. Локомотив ВЛ-65--------------6 осей·14т=84т. 2 куп(53=4т)---------------------8 осей·10т=80т. 3куп(48+4т)--------------------12 осей·9т=108т. 3куп(42+4т)---------------------12 осей·8т=96т. Фа=728т. 4плацк(53+6т)-------------- 16 осей·10т=160т. 2плацк(48+6т)--------------------8 осей·9т=72т. 2рест(42+6т)----------------------8 осей·8т=64т. 728-652=76тонн «лишних». 2п/баг(50т)------------------------8 осей·8т=64т. Фа=728т. В пути следования можно отключить ВР№292 (если неисправный) у 2-х вагонов с тарой 48 или 42 т., т.е. с нажатием 2(4·9т) =72т или 2(4·8т) =64т., и ехать с установленной скоростью. Если отключить ВР№292 у 2-х вагонов с тарой 53т., т.е. с нажатием 2(4·10т) =80т., (80т.>76т.) – поедем с уменьшенной скоростью, (на 2км/час меньше установленной). Возьмём пассажирский поезд, состоящий из локомотива ТЭП-60 и тех же самых вагонов. а) Определяем вес пассажирского поезда? локомотив ТЭП-60-------------129т. 2куп(53+4т)----------------------114т. 3куп(48+4т)----------------------156т. 3куп(42+4т)----------------------138т. 4плацк(53+6т)-------------------236т. 2плац(48+6т)--------------------108т. 2рест((42+6т)---------------------96т 2п/баг(50т)-----------------------100т. Р=1077т. б) определяем Потребное нажатие автотормозов поезда? Па=(1077·60т):100=646т. Па=646т. в) определяем фактическое нажатие автотормозов пассажирского поезда? Локомотив ТЭП-60------------------6осей·12тонн=72т. 2куп(53+4т)----------------------------8осей·10тонн=80т. 3куп(48+4т)---------------------------12осей·9тонн=108т. 3куп(42+4т)----------------------------12осей·8тонн=96т. Фа=716т. 4плацк(53+6т)----------------------16осей·10тонн=160т. Фа>Па 2плацк(48+6т)-------------------------- 8осей·9тонн=72т. 2рест(42+6т)-------------------------- 8осей·8тонн=64т. 716-646=70тонн «лишних». 2п/баг(50т)-------------------------------8осей·8тонн=64т. Фа=716тонн. В этом поезде можно отключить неисправный ВР№292 в пути следования: у 1-го вагона с нажатием 10 тонн на ось (40 т.); или у 1-го вагона с нажатием 9тонн на ось (36т.), или у 2-х вагонов с нажатием по 8 тонн на ось (64т.) – и можно следовать с установленной скоростью. Тема Расчёт тормозов различных сплоток. Примеры. Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками. Рукава ТМ локомотивов и вагонов МВПС соединяют с общей ТМ поезда; все несоединённые концевые рукава ПМ должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов МВПС при кранах машиниста №394 и №395 разобщительные и комбинированные краны перекрываются, краны к ЭПК автостопа – перекрываются. На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через КВТ№254, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к КВТ№254 – открыть. При наличии блокировки №367 включить её в одной из кабин, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировка ПБ-367 должна быть выключена и ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от КВТ№254, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные и комбинированные краны должны быть перекрыты и ПБ-367 в обеих кабинах выключены. У недействующих локомотивов КХР должен быть открыт при включённом одном ГР или группе ГР-ов. Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. ВР№483 на электровозах и тепловозах вкл. на Средний режим и Равнинный. В сплотках из пассажирских локомотивов, ВР№292 включается на режим «К», а в составе грузового поезда или в сплотке из грузовых локомотивов – на режим «Д». В сплотках на ведущем локомотиве ВР№483 включается на «Гружёный» режим. При пересылке одного МВПС или сплотки, сформированной из вагонов МВПС, ВР№292 включают на режим «К», если в сплотке не более 20 вагонов, и на режим «Д» если в сплотке более 20 вагонов. Если вагоны МВПС пересылаются в составе грузового поезда, то ВР№292 должны стоять на режиме «Д». Сплотки с выключенными тормозами могут отправляться только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки прицепляются два порожних четырёхосных вагона с действующими и включёнными автотормозами. При этом количество локомотивов и вагонов МВПС устанавливается из расчёта обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учётом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тонн веса сплотки не менее 6тонн для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тонн для спусков крутизной до 0,015 включительно, и не менее 12 тонн для спусков до 0,020 включительно. Сплотки должны быть обеспечены ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25км/час. Выхода штоков ТЦ должны быть согласно таблице 3.1/инстр.277. (75мм при давлении в ТЦ 3,8 – 4,0 атм.). Проводники сплоток инструктируются, как сопровождать сплотки и правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотках и переключения режимов воздухораспределителей. Пример: Сплотка состоит 1. 1· 2ТЭ10М с действующим тормозом. 2. 5 · 2ТЭ10М с выключенными тормозами. 3. 2 · 4-хосных «порожних» вагона с вкл. тормозами. а) Определяем вес сплотки? 1 · 2ТЭ10М=276тонн – из таблицы 5/инстр.277 5 · 2ТЭ10М=5 · 260=1300тонн - из таблицы5/инстр.277. Р сплотки=1620т. 2 · 22тонны=44 (22т. –вес 1-го вагона). Итого 1620т. б) Определяем Фа этой сплотки? 1. 2ТЭ10М (на Гружёном режиме) – 12осей · 12тонн=144т. 2. 2 · 4оси · 3,5тонны (Порожний режим) =28т. Фа=172тонны. в) Определяем нажатие автотормозов сплотки на 100т веса сплотки? Фа= (Р сплотки · C100):100; C100=(172×100):1620=10,6т. На каждые 100т веса сплотки 6т.нажатия –до 0,010 уклона 9т.нажатия – до 0,015 уклона 12т. нажатия -до 0,020 уклона, скорость движения сплотки должна быть не более 25 км/час. Значит наша сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона. Сплотка состоит: 1. ВЛ-80 – ведущий локомотив. 2. 5·ВЛ-80 – с выключенными тормозами. 3. 2·4-хосных «порожних» с включёнными тормозами. а) Определяем вес сплотки? 1·Вл-80=192т. 5·ВЛ-80=185·5=940т. Р сплотки=1176т. 2·22т=44т. б) Определяем Фа этой сплотки? 1. ВЛ-80 на Гружёном режиме – 8 осей·14тонн=112т. Фа=140 т. 2. 2·4 оси ·3,5т. (Порожний режим) =28т. Итого: Фа=140т. в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т.веса сплотки? Фа=(Р·x100) ·100; Отсюда x100=(140·100):1176=11,05т. Значит сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона. Сплотка состоит: ВЛ-80р – действующий. 5 холодных ВЛ80р, из них 3 с включёнными автотормозами на Ср. режиме. 2 четырёхосных порожних вагона с вкл. автотормозами. а) Определяем вес сплотки? ВЛ80р действ.--------------192т. 5ВЛ80р-----188·5=---------940т. Р=1176т. Па=(1176·33):100=389т. 2·22т---------------------------44т. Итого: Р=1176т. б) Определяем Фа сплотки? Вл80р = 8осей·14тонн----------------------- = 112т. 3ВЛ80р = 8осей · 3 ·9,8т. = 235,2т. = 236т. (9,8т. – это 70% нажатия от Гр. режима.). 2 ·4 оси ·3,5т.--------------------------------28т. Итого: Фа=376т. в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т веса сплотки? Фа = (Р· x100):100; Отсюда Х100=(376·100):1176=31,1т. 2тонны не хватает до 33 тонн, значит можно ехать на 5км/час меньше установленной. Движение сплоток по перегонам осуществляется по приказу начальника дороги --приказ №? Если в сплотке включены все автотормоза, то фактическое нажатие автотормозов должно быть больше потребных автотормозов и скорость движения сплотки должна быть установленная. (Приказ нач. дороги). Пример: ВЛ80р – действующий на ГР режиме. 5 ВЛ80р – холодных на СР режиме Р сплотки=192т+940т=1132т. Па=(Р·33)·100=(1132·33):100=373,56т=374т. Фа=112т+392т=504т. Фа>Па Потребные ручные тормоза для закрепления сплотки на уклоне берутся из расчёта веса сплотки и коэффициента уклона, т.е. точно также, как в грузовых поездах. Уклон 0,018 – ручных тормозных осей нужно (1132·1,6):100=18,11 осей. На электровозах ВЛ80р-4 оси ручного тормоза, поэтому на всех локомотивах в обеих кабинах в случае порчи автотормозов на 0,018 уклоне затягиваются ручные тормоза. |