Вопросы к экзамену по пм 04. 01 Вопросы для квалификационного экзамена по профессии Приемосдатчик груза и багажа
 Скачать 230.5 Kb.
|
|
Вопросы к экзамену по ПМ 04.01 Вопросы для квалификационного экзамена по профессии «Приемосдатчик груза и багажа». 1. Классификация грузовых перевозок и грузов. По видам сообщений перевозки грузов подразделяются на следующие виды: местное сообщение — в пределах одной дороги; прямое сообщение — в пределах двух и более дорог; прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение — перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта; прямое международное сообщение — перевозка с участием железных дорог двух и более государств по единому перевозочному документу. В зависимости от количества груза, предъявляемого по одному перевозочному документу, перевозки осуществляются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. В зависимости от характера и способа транспортирования, определения их количества, грузы делятся на:
2. Транспортная маркировка грузов. Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. Основные надписи должны содержать: - полное или сокращенное наименование грузополучателя; - полное наименование станции назначения; - число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе — порядковый номер места в отправке, в знаменателе — число мест в отправке). Дополнительные надписи должны содержать: - наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика; - железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками. Железнодорожная маркировка представляет собой дробь: числитель— марка перевозчика и через тире — число мест в отправке; знаменатель — код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4 (книга 2). Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах. Манипуляционные знаки — это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. 3. Тара и упаковка. Требования к таре и упаковке. Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция. Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упакованного груза (ящики, бочки, барабаны, баллоны и др.). Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью — не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. Потребительская - это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.). Дополнительная тара (барьерная, групповая) предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п. Транспортная тара служит для упаковки разнообразных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары. В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткая тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы. Для изготовления полужесткой тары применяются пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы. Мягкая тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции. Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки). Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны). 4. Договор перевозки груза. Комплект перевозочных документов При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить на каждую отправку транспортную железнодорожную накладную и другие документы. Указанная накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Сторонами договора перевозки груза выступают перевозчик и отправитель. По договору перевозки груза основное право перевозчика — получить причитающиеся ей провозные платежи, размер которых определяется установленными на железнодорожном транспорте тарифами. Основная обязанность отправителя — оплатить перевозку груза, а основное право — потребовать доставки груза в пункт назначения в целости и сохранности в установленной срок и выдачи его указанному в накладной грузополучателю. От грузоотправителя требуется надлежащее в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте заполнение граф накладной и предъявление ее вместе с грузом перевозчику. В подтверждение заключения договора перевозки грузоотправителю выдаются железнодорожная квитанция о приеме груза, которая не только подтверждает вручение груза перевозчику, но и имеет важное доказательственное значение при полной его утрате, а также в случае прибытия груза без накладной. Перевозка грузов оформляется едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте перевозочными документами. Перевозочный документ — транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: лист 1 — оригинал накладной; лист 2 — дорожная ведомость; лист 3 — корешок дорожной ведомости; лист 4 — квитанция о приеме груза. Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. 5. Сроки доставки грузов и правила их исчисления. Исчисление срока доставки груза начинается с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной. Нормативные сроки доставки грузов, в том числе порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Расчетное время — московское. Сроки доставки грузов, а также порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, определяются по формуле  ,где 2 – время на операции связанные с отправлением и прибытием грузов; L – кратчайшее расстояние от станции отправления до станции назначения; V – норма суточного пробега, км/сут.;  - время на дополнительные операции в пути следования.Нормы суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования в зависимости от расстояния перевозки, видов отправки и от того какой скоростью перевозят груз (грузовой или большой). Скорость перевозки грузов выбирает и указывает на всех листах транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель. Время на дополнительные операции: - на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения; - при передаче на другой вид транспорта; - при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; - при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи; - на операции, связанные с переадресовкой груза; в случае осуществления на пограничных пунктах пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля; 2 суток – при перевозке грузов на расстояние до 1000 км, 3 суток – при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на сортировочных платформах. За просрочку доставки груза, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, перевозчик несет ответственность в соответствии со статьей 97 Устава. 6. Технические условия размещения и крепления грузов в крытых вагонах. Груз размещается в вагоне равномерно. Если невозможно обеспечить равномерное размещение грузов, то допускается смещение общего центра массы грузов в соответствии с требованиями Технических условий. При совместной погрузке в один вагон грузов разной массы, а также в различной упаковке, грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы — наверху. Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы. При погрузке в вагон тарно-штучных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей для выгрузки с обеих сторон. Грузовые места, относящиеся к одной отправке необходимо укладывать в вагоне так, чтоб была видна их маркировка. Грузовые места, имеющие маркировку в виде манипуляционных знаков и надписей, следует укладывать в вагоне согласно требованиям этой маркировки и таким образом, чтобы знаки (надписи) были видны. 7. Коммерческий осмотр поездов и вагонов. Подготовка вагонов и контейнеров к погрузке. Подвижной состав и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в Книге (форма ВУ -14) работником вагонного хозяйства о признании их годными. Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать сохранность груза при перевозке. Исправность вагона и контейнера в коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза; отсутствием постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз; отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива; отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуплотняющихся дверей; исправностью запорных устройств для наложения запорно-пломбировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов; правильностью закрепления на болт колпачка типовой печной разделки; отсутствием в обшивке стен крытого вагона заделок с наружной стороны (кроме металлических заделок, выполненных в деповских условиях), в полу вагона и незаделанных конструктивных отверстий в направляющих желобах дверей и др. 8. Правила пломбирования вагонов и контейнеров. В соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями. Для пломбирования применяются следующие типы ЗПУ: - ЗПУ «Спрут-Универсал» (см. рис. 13.1) (для крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров); - ЗПУ «ЛаВР» (рис. 13.2) (для крытых вагонов и контейнеров); - ЗПУ «ЛаВР-Гарант М» (для крытых, рефрижераторных, цистерн, вагонов-хопперов, крытых для перевозки легковых автомобилей, контейнеров); - ЗПУ «Клещ - 60СЦ» (для контейнеров); - ЗПУ «СКАТ» (для специализированных цистерн, загруженных сжиженными газами, кислотами и другими жидкими химическими грузами). ЗПУ должны иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наименование перевозчика; индивидуальный контрольный знак из семи цифр, товарный знак предприятия изготовителя, последнюю цифру года выпуска ЗПУ, название ЗПУ. 9. Операции в пути следования. Переадресовка. Все операции, выполняемые в пути следования можно разделить на: · обязательные · дополнительные Обязательные: · коммерческий технический осмотр, устранение коммерческих неисправностей · сортировка мелких отправок и контейнеров · проверка положения негабаритных грузов · прием и сдача вагонов с дороги на дорогу Дополнительные: · перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, или из неисправных вагонов в исправные, или на другой вид транспорта. · проверка и досылка грузов · переадресовка · заадресовка Переадресовка грузов --- изменение станции первоначального назначения груза (при этом гр/пол может остаться тот же). Осуществляется по письменному заявлению гр/отпр или гр/пол. В заявлении указывается наименование перевозчика, наименование груза, номер вагона и накладной, наименование станции первоначального назначения и первоначального гр/пол, новый номер станции назначения и нового гр/пол. Перевозчик регистрирует у себя заявление, рассматривает его и согласовывает с влад. инфр. В течение 2 суток перевозчик принимает решение о согласии либо отказе. Переадресовка груза в пути следования осуществляется по первоначальным документам. Переадресовка груза в прямом сообщении на станции назначении осуществляется по новым перевозочным документам. При оформлении переадресовки по новым перевозочным документам заявитель переадресовки должен внести платежи и произвести необходимые расчёты за перевозку груза. В случае изменения гр/пол ответственность перед первоначальным гр/пол несёт заявитель переадресовки. Он обязан урегулировать все расчёты перед начальным и новым гр/пол. Время для начисления платы за пользование вагонами при переадресовке на станции назначения - с момента получения грпол уведомления о прибытии вагонов на станцию назначения до момента оформления гр/пол документов и оплаты перевозчику всех платежей. 10. ОТ при погрузке и выгрузке грузов. К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать только после их закрепления и ограждения переносными сигналами путей, на которых выполняются погрузочно-разгрузочные работы. Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ при производстве маневров. При передвижении вагонов у мест погрузки, выгрузки приемосдатчик обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и другие приспособления были убраны, загруженные грузы в вагоны были закреплены, двери вагона до начала его передвижения закрыты. Передвижение вагонов у мест погрузки-выгрузки вручную допускается в исключительных случаях только на горизонтальном участке пути в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного начальником станции или грузового района. Запрещается укладка в штабель грузов в слабой упаковке, которая не может выдержать нагрузки от верхних рядов, и грузов, имеющих неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля. Для предотвращения травматизма при производстве погрузочно-разгрузочных работ запрещается принимать к перевозке грузы, если на ящиках и других упаковочных местах имеются торчащие гвозди, незагнутые концы проволоки, обвязочной ленты и других острых выступающих крепежных элементов деталей ящиков. При выполнении операций по пломбированию вагонов и контейнеров приемосдатчик должен убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны; при пломбировании пользоваться только исправными ЗПУ, а при их снятии — исправными клещами-кусачками. При открытии дверей в крытых вагонах приемосдатчики должны убедиться, что они навешаны на ригель. Чтобы на рабочего не выпал груз из вагона, открывать и закрывать крытый вагон следует только за поручень двери и находиться при этом необходимо за ее полотнищем. Запрещается упираться руками в дверной брус или стены вагона. Открывая дверь, рабочие должны тянуть ее на себя, а закрывая — только от себя. Открывая борт платформы или люк полувагона, рабочий обязан находиться в стороне на расстоянии не менее 1 м от него. Люки полувагонов закрывают люкоподъемниками, а при отсутствии их это делает бригада из трех рабочих. При открывании дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезании увязочной проволоки, снятии стоек не допускается нахождение приемосдатчика и рабочих в зоне возможного падения груза. Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля снизу. При погрузке-выгрузке ящиков, тюков или кип необходимо обращать внимание на их упаковку. Плохая или поврежденная упаковка, торчащие гвозди, концы проволоки, стальной ленты и другие острые предметы могут повредить руки. Поэтому при переработке грузов рабочие обязаны надевать рукавицы. |