8-14 лекции по Организации производства. Тема организационноэкономические основы крестьянских (фермерских) хозяйств и хозяйств населения вопрос Крестьянские (фермерские) хозяйства как форма индивидуального предпринимательства
 Скачать 0.81 Mb.
|
Контрольные вопросы1. Назовите источники формирования и воспроизводства основных фондов на сельскохозяйственных предприятиях. 2. Каковы основные направления создания и внедрения новых машин? 3. Как определить потребность предприятия в тракторах и других сельскохозяйственных машинах на отдельных видах работ и в целом по предприятию? 4. Что такое лизинг? Как на его основе используются машины и оборудование? Тема 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Вопросы: 1. Организация работы внутрихозяйственного транспорта; 2. Организация нефтехозяйства и электрохозяйства; 3. Организация технического обслуживания и ремонта машин. Вопрос 1. Организация работы внутрихозяйственного транспорта Транспортные работы тесно связаны с организацией труда и производства как в отраслях, так и в хозяйстве в целом. Своевременная подвозка семян, перевозка убранного урожая и т. д. во многом предопределяют успех выполнения отдельных работ, результаты деятельности предприятий. Расходы на содержание и использование транспортных средств составляют 20—30 % общей суммы затрат на производство продукции растениеводства и животноводства. Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по стране он составляет 35—40 т на 1 га угодий с колебанием от 20 до 55 т. По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутрихозяйственные и межхозяйственные. На долю первых (в пределах бригад, отделений, животноводческих ферм) приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряемого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки (поставка продукции потребителям, транспортировка минеральных удобрений, осуществление других производственных связей) составляют соответственно 20 и 55 %. Для автомобильного транспорта в соответствии с принятой классификацией установлены следующие три группы дорог. с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатые, гудронированные); с твердым покрытием (булыжные, гравийные, щебенчатые) и грунтовые улучшенные; естественные грунтовые. Все грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств подразделяются на четыре класса: I — 100 %, II — 99—71,111—70—51, IV—до 50%. К I классу относятся такие группы, как зерно (при упаковке в мешках); ко II — сахарная свекла, картофель; к III — помидоры, арбузы; к IV — сено, солома (непрессованные). Масса кубического метра указанных грузов соответственно составляет, кг: 750—800, 650—700, 500—600, 40—70. Различия в удельном весе сельскохозяйственных грузов обусловливают большие колебания в издержках на их погрузку, транспортировку, оказывают существенное влияние на уровень использования транспортных средств. При перевозке объемных грузов расходы в 2—3 раза выше, а уровень использования транспортных средств в 1,5—2 раза ниже, чем при транспортировке грузов с большим удельным весом. Для перевозки в сельском хозяйстве применяются автомобили, тракторы, живая тягловая сила, а на большие расстояния — речной, воздушный и железнодорожный транспорт. На животноводческих фермах распространены разного рода наземные трубопроводы, подвесные дороги и т. д. Для сравнительной экономической оценки транспортных средств используют следующие основные показатели: затраты труда на единицу работы, ее себестоимость, сумма приведенных затрат. Исследования и опыт передовых предприятий показывают, что наибольший экономический эффект достигается при использовании автомобилей, особенно при транспортировке грузов на большие расстояния, то есть на межхозяйственных перевозках. Это объясняется тем, что при перевозках на короткие расстояния скорость автомашин значительно снижается: при транспортировке грузов на 10 км — на 1 %, на 1,5 км — почти на 17 %. На внутрихозяйственных перевозках экономически целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог. С ростом парка машин доля гужевого транспорта в общем объеме выполняемых работ значительно снижается. Он необходим при транспортировке внутрифермских грузов, на обслуживании машинно-тракторных агрегатов, а также при выполнении многих других хозяйственных работ. Расчеты показывают, что себестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3—4 раза, а лошадьми в 4—5 раз выше, чем автомобилями. Однако это не означает, что тракторный парк и конный транспорт не должны использоваться на перевозке сельскохозяйственных грузов. Наоборот, в целях сокращения сроков выполнения работ, особенно в наиболее напряженные периоды года (весенний сев, уборка урожая), следует в максимальной степени использовать все имеющиеся в хозяйстве транспортные средства, а в случае необходимости и при наличии реальной возможности привлекать дополнительно транспорт специализированных и других организаций. Наряду с прямым эффектом (экономией затрат труда и средств) необходимо учитывать совокупный эффект, получаемый хозяйством в результате проведения важнейших работ в лучшие агротехнические сроки и сокращения потерь выращенного урожая. Прибавка урожая в данном случае окупает дополнительные затраты. Важная составная часть организации производства — определение потребности хозяйства в транспортных средствах. При определении необходимого числа грузовых автомашин для выполнения тех или иных работ следует иметь данные, характеризующие объем, расстояние перевозок, продолжительность рабочего периода, фактическую грузоподъемность, состояние дорог. Объем перевозок рассчитывают, исходя из валового сбора продукции сельскохозяйственных культур, производства продукции животноводства, объемов перемещаемых минеральных и органических удобрений, строительных материалов, кормов, семян, нефтепродуктов и т. д. При этом учитывают расстояние и повторность транспортировок, например поступление зерна с поля на зерноочистительный ток, с тока в хранилище или на заготовительный пункт, Общий объем грузоперевозок (с учетом экономической целесообразности и реальных возможностей хозяйства) распределяют по видам транспортных средств — на грузовые автомашины, тракторы и живую тягловую силу. Среднесписочную потребность хозяйства в автомобилях на расчетный период устанавливают на основе объема грузоперевозок и средней производительности одной автомашины за период. Потребность хозяйства в транспортных прицепах рассчитывают, исходя из наличия колесных тракторов, используемых на транспортных и других хозяйственных работах. При этом на 1 трактор планируется иметь 1 прицеп. Потребность в специальных автомашинах (автопередвижные ремонтные мастерские, механизированные заправочные агрегаты и т. д.) определяют на основе объема тех или иных работ и норм нагрузки, установленных в хозяйстве на 1 специальную машину (агрегат). Важное значение имеет расчет потребности в транспортных средствах для выполнения отдельных работ в определенный отрезок рабочего времени. Его можно произвести по схеме, предложенной Н. И. Толкачевым. Время одного рейса (Тр) определяют по формуле, ч:  где L-длина пути в один конец, км; Vср — средняя скорость движения, км в 1 ч;  — время на погрузку, ч;  — время на разгрузку, ч.Число рейсов одной автомашины (Nр) рассчитывают так:  где Nрд — число рабочих дней за период; Tц — продолжительность работы машины в наряде, ч. Объем грузоперевозок одной автомашины за рабочий период (Gа) будет равен, т: где Га — среднефактическая грузоподъемность одной автомашины, т.  Число автомашин, необходимое для перевозки грузов (  ), определяют по формуле: где  — объем грузов, подлежащих перевозке за рабочий период, т.Потребность в автомобилях на перевозке зерна от комбайнов на ток при средних условиях организации производства в значительной мере зависит от числа комбайнов в уборочно-транспортном подразделении. Эта потребность резко возрастает при уменьшении числа комбайнов в подразделении, так как соответственно возрастают простои автомобилей в ожидании погрузки. С другой стороны, излишняя численность комбайнов усложняет управление работой подразделения и учет ее качества. При невозможности своевременно выполнить расчетный объем грузоперевозок фактическим парком автомашин на транспортных работах используют тракторы и грузовые автомобили, привлеченные со стороны. При оценке уровня организации использования грузовых автомобилей применяются следующие показатели. Коэффициент технической готовности автомобиля (  ) где Тр — время работы автомобиля за расчетный период, ч; Тп техническим причинам, ч.Коэффициент использования грузоподъемности (  ): где Гф — грузоподъемность автомобиля фактическая, т; Гт— грузоподъемность техническая, т. Число отработанных дней на одну автомашину за расчетный период (год). Коэффициент использования запаса рабочего времени в расчетный период (  ): где Nф.р.д — фактически отработанное число дней за период; N з.р.д— запас (фонд) рабочих дней. Коэффициент использования годового календарного времени (Кг.т). Может определяться как по каждому автомобилю, так и в среднем по автопарку. В среднем по автопарку данный показатель равен:  где  — сумма отработанных за год машино-дней всеми автомобилями;  365 — число машино-дней пребывания в году всех автомобилей.Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомобиля (L), км. Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомобиля с грузом (Lг), км. Коэффициент использования пробега (Кпр.), который в данном случае равен Lг/L. Выработка на один автомобиль (за расчетный период, день), ткм. Себестоимость 1 ткм автотранспортных работ, руб. Эффективность использования грузовых автомобилей во многом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ. В структуре рабочего времени смены на их долю приходится 15—20 % и более. Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сократит простои транспортных средств, создаст необходимые предпосылки для увеличения их производительности и снижения себестоимости выполняемых работ. Большое значение имеют создание и внедрение эффективных транспортных средств, отвечающих особенностям сельскохозяйственного производства. Требуют решения такие проблемы, как повышение грузоподъемности машин, увеличение их проходимости, скорости движения, объема кузова, расширение выпуска автомобилей специального назначения, а также прицепов и полуприцепов, обеспечивающих механизированную разгрузку перевозимых грузов,и т. д. Крупный резерв повышения эффективности сельскохозяйственного производства — строительство благоустроенных дорог. В ряде районов страны они находятся в неудовлетворительном состоянии, что наносит большой ущерб предприятиям и государству в целом. Задерживается доставка продукции, увеличивается износ транспортных средств, возрастают издержки. Практика свидетельствует, что затраты на сооружение хороших дорог имеют высокую отдачу, окупаются за сравнительно небольшой промежуток времени — два-три года (за счет сокращения потерь выращенного урожая и значительной экономии расходов, связанных с содержанием и использованием транспорта). Весьма важен выбор формы организации внутрихозяйственного транспорта. Исследования и практика свидетельствуют, что наибольший эффект достигается, когда на базе автопарка предприятия создают автотранспортный кооператив, оказывающий услуги по перевозке грузов за плату, самостоятельно формирующий и распределяющий свои доходы и организующий работу с предприятием и обслуживаемыми подразделениями на договорной основе. В условиях, позволяющих иметь грузовые автомобили в личной собственности, целесообразна организация их использования на индивидуальной договорной основе. Предприятие имеет возможность использовать централизованный на внехозяйственном уровне автотранспорт, брать на прокат специализированные грузовые автомобили для осуществления случайных кратковременных перевозок грузов и др. Широкие возможности применения различных форм организации грузового автотранспорта создают условия для конкуренции и в конечном итоге для повышения эффективности его работы. Вопрос 2. Организация нефтехозяйства и электрохозяйства Организация нефтехозяйства. Для организации работы машинно-тракторного парка, автомобилей и других машин требуется большое количество нефтепродуктов. Ежегодно потребление бензина в сельском хозяйстве составляет более 30 %, дизельного топлива — 40, дизельного масла — 50 % количества, которое расходуется во всех отраслях народного хозяйства. Затраты сельскохозяйственных предприятий на нефтепродукты составляют примерно 20 % общей суммы расходов на выполнение механизированных работ. Рациональное использование нефтепродуктов — один из важнейших факторов снижения издержек производства, роста его эффективности. Организация нефтехозяйства в сельскохозяйственных предприятиях предусматривает: определение потребности в нефтепродуктах, снабжение ими, их хранение, заправку тракторов, комбайнов и других машин, а также решение целого ряда других вопросов, связанных с их использованием. В общую потребность хозяйства в нефтепродуктах включают топливо и смазочные масла, расходуемые на основную работу тракторов, комбайнов и других машин, холостые переезды, ремонт и технические уходы, запуск двигателей, обкатку новых машин и машин после ремонта. Необходимое количество топлива для основной работы машин определяют по данным технологических карт. Для упрощения расчетов можно использовать нормы расхода на 1 га условной пахоты, сложившиеся в хозяйстве по отдельным маркам тракторов. В этом случае расход устанавливают путем умножения нормы на объем выполняемых работ (в усл. га). Для грузовых автомашин потребность в бензине исчисляют, исходя из объема грузоперевозок и средней нормы расхода на 1 ткм, которая сложилась в хозяйстве в прошлые годы, а также с учетом изменений в условиях работы и мероприятий, намеченных на расчетный период по экономии нефтепродуктов. Потребность в бензине для автомашин специального назначения (санитарные, пожарные, автомастерские и т. д.) рассчитывают на основе плана пробега и установленных норм расхода на 1 км. Для легковых автомобилей и мотоциклов потребность в бензине устанавливают в соответствии с нормами (лимитом), принятыми в хозяйстве на одну машину в год. Для стационарных двигателей и силовых установок потребность в нефтепродуктах определяют с учетом продолжительности их работы, удельного расхода нефтепродуктов и среднего коэффициента использования мощности двигателей. Потребность в нефтепродуктах на холостые переезды тракторов и самоходных машин исчисляют, исходя из их количества и норм расхода, установленных для этих целей на одну машину в год. Объемы пускового бензина и смазочных материалов для работы тракторов и других машин выявляют по нормативному процентному отношению к основному топливу. Потребность в смазочных материалах для прицепных машин и орудий устанавливают на основе объема работ и норм расхода масел на их единицу. Данные о потребности в нефтепродуктах, рассчитанные по предприятию в целом, как правило, согласовывают с производственными программами всех механизированных бригад и автохозяйств. Кроме потребности хозяйства в нефтепродуктах на предстоящий период предусматривают нормативные запасы на конец периода. Общий объем завоза нефтепродуктов будет представлять разность между потребностью в них на расчетный период (увеличенной на размер намечаемых запасов) и наличием (их остатком) на начало периода. Стоимость каждого вида нефтепродуктов рассчитывают по ценам приобретения (с учетом расходов на доставку с места приобретения в хозяйство). Для рационального хранения нефтепродуктов в центральном подразделении предприятия создают нефтебазы, а в отдельных механизированных бригадах (отделениях) — нефтесклады или стационарные посты заправки машин. Заправка тракторов в бригадах (отделениях), расположенных в пределах 10—15км, производится с помощью передвижных постов. Для этой цели используют механизированные агрегаты МЗ-3904 на шасси грузового автомобиля и МЗ-3905Т на шасси тракторного прицепа. Автомобили и тракторы, отремонтированные в мастерской хозяйства, заправляют на центральном стационарном посту при нефтебазе. Нефтебазы хозяйств, склады для нефтепродуктов в бригадах (отделениях), стационарные посты заправки строят по типовым проектам. В состав оборудования включают все то, что необходимо для рационального хранения и заправки, а также обеспечения безопасности. Состав работников, обслуживающих нефтехозяйство, зависит от размера предприятия, расхода условных нефтепродуктов в течение года. При расходе нефтепродуктов свыше 500 т в год штатным расписанием предусматриваются должности заведующего нефтехозяйством и кладовщика центрального склада. При заправке на центральном складе в день более 25—30 машин дополнительно к этому вводится должность заправщика. Если в год расходуется 100—500т нефтепродуктов, назначается только заведующий нефтехозяйством. При годовом расходе топлива менее 100 т обязанности заведующего нефтехозяйством возлагаются на кладовщика склада запасных частей, минеральных удобрений (по совместительству). В тракторных, тракторно-полеводческих и других механизированных бригадах (отделениях) в штате предусматривается специальный заправщик или учетчик-заправщик машин. Состав работников нефтехозяйства каждое предприятие определяет самостоятельно. Большие резервы экономии нефтепродуктов кроются в правильном их хранении, рациональной транспортировке, эффективном использовании. В этом отношении представляют интерес данные А. И. Руденко. Потери нефтепродуктов при перевозке составляют 1,5%, хранении — 0,5, заправке—1,5 и эксплуатации машин —7,5%, или в общей сложности 11 % общего расхода нефтепродуктов в сельскохозяйственном производстве. Потери бензина за сутки в результате испарения через открытую горловину резервуара вместимостью 100л достигают 1,5кг, 200 л — б кг. При этом улетучиваются наиболее ценные вещества, что ухудшает качество бензина. На интенсивность испарения большое влияние оказывает степень нагревания резервуара, которая зависит от его окраски. Если резервуар окрашен в стальной цвет, потери от испарения за год равны 0,83 %, в серый — 1,03, в красный — 1,14, в черный — 1,24 %. Цистерны целесообразно заполнять на 90—95 % их объема. Если резервуар заполнен на 100 %, потери в год составляют 0,3 %, на 70 % - 1, на 40 % — 3,6, на 20 % — 9,6 %. Большие потери топлива наблюдаются при заправке тракторов вручную (1,0—1,5кг в день, 250—300 кг за год на машину). Чтобы устранить этот недостаток, необходимо применять механизированные средства заправки. Важное значение для экономии нефтепродуктов имеют хорошее состояние техники, полное использование ее мощности на основе рационального комплектования агрегатов. Чем меньше загрузка машин, тем больше удельный расход топлива. При загрузке тракторного двигателя на 90 % он возрастает на 2 %, на 80 % — на 4, на 70 % — на 7, на 60 % — на 10, на 50 % — на 15 %. Крупный резерв экономии нефтепродуктов — сокращение холостых переездов и затрат времени на холостую работу двигателя. В течение смены на это затрачивается 1,5—2 ч, а за год — 300—350 ч. Важное значение имеют рациональная организация труда и рабочих процессов при выполнении механизированных работ (оптимальная величина загона, правильное соотношение длины и ширины гона), премирование механизаторов за экономию нефтепродуктов в соответствии с действующими рекомендациями. Организация электрохозяйства. На предприятиях электрохозяйство представлено электросетевыми линиями, электростанциями, трансформаторами, электромоторами, электроаппаратами, обслуживающими производственные процессы в отраслях растениеводства и животноводства. В современных условиях сельская электроэнергетика является самостоятельной отраслью. Электрификация позволяет снизить затраты живого труда по сравнению с ручным, немеханизированным: на доении коров в 5— 6 раз, уборке навоза в 10, в водоснабжении в 12 раз. Большой эффект дает замена механических приводов электрическими. Затраты на очистке и сушке зерна сокращаются на 30 %, приготовлении кормов — на 50 % и в водоснабжении - в 3 раза. В среднем по сельскому хозяйству применение 1 кВт • ч электроэнергии позволяет сэкономить 3,5 чел.-ч живого труда и более 1 коне-ч живой тягловой силы. Наряду с высвобождением рабочей силы использование электрической энергии значительно улучшает санитарно-гигиенические условия труда, повышает его эффективность и привлекательность, что имеет большое социально-экономическое значение. Для определения потребности предприятия в электроэнергии на производственные цели используют следующие исходные данные: число и мощность токоприемников (кВт), время использования электроустановок в течение того или иного периода (ч). При этом необходимое количество электроэнергии рассчитывают как произведение общей мощности двигателей и других токоприемников (электролампы и т. д.) на время их работы. Потребность в электроэнергии для коммунальных и бытовых нужд населения определяют, исходя из его общей численности и установленных норм на одного человека в год. Численность электротехнического персонала хозяйства рассчитывают на основе числа электроустановок, объема потребляемой энергии и примерных штатных нормативов, установленных с учетом вышеуказанных показателей. На крупных предприятиях энерготехническую службу возглавляет старший или главный энергетик, в распоряжении которого находится группа работников по электромонтажу, эксплуатации и ремонту. В электросетевом хозяйстве имеют место различные формы собственности. Основная доля собственности сельских электросетей — 87 % — принадлежит электроснабжающим организациям РАО «ЕЭС России»; на долю муниципальной собственности приходится 5,6 % электрических сетей напряжением 20—0,4кВ; технологические электросети, находящиеся на балансе сельскохозяйственных товаропроизводителей, напряжением 20—0,4кВ, составляют 6,4 %, частные электросети — около 1 %. Важное значение имеют повышение надежности электроснабжения сельских потребителей, улучшение состояния и эксплуатации электрических сетей, обеспечение сельскохозяйственных предприятий хорошо подготовленными кадрами специалистов, инженерно-технических работников, электромонтеров. Основной причиной высокой аварийности сельских линий электропередачи является ненадежность открытых конструкций. Радикально решить проблему можно заменой воздушных линий подземным кабелем. Кроме того, кабель не занимает сельскохозяйственные угодья, не требует расхода древесины или цемента; стоимость подземной линии с облегченным кабелем примерно равна стоимости воздушной. К сожалению, пока нет условий для массового перехода к кабельным сетям, поэтому следует обращать главное внимание на повышение надежности воздушных линий. При наличии производственных объектов, не допускающих перерывов в подаче электроэнергии (молочные и откормочные комплексы, птицефабрики и др.), необходимо иметь резервное электроснабжение, обычно по второй линии электропередачи. Весьма эффективно взаимное резервирование отходящих линий 10 и 35 кВ, часто называемое «кольцеванием», при выполнении ремонтных работ, что позволяет проводить их в дневное время. Эффективно автоматическое включение резерва (АВР). При электропитании по двум линиям (основной и резервной) АВР обеспечивает в течение нескольких секунд переключение потребителя с основной линии, потерявшей напряжение, на резервную. Неоценимую помощь в сохранении питания наиболее важных электроприемников оказывают резервные дизельные электростанции (ДЭС). Их мощностью—15 % общей потребляемой мощности, вместе с тем они обеспечивают работу оборудования для водоснабжения, дойки на фермах, дежурного освещения и др. Дизельные электростанции работают только при прекращении электроснабжения основными источниками питания. Длительность перерывов не превышает даже при самых неблагоприятных условиях 150—200ч в год. Фактически резервные электростанции могут работать еще меньшее время по причине несовпадения перерывов электроснабжения и технологических процессов сельскохозяйственного производства. Немаловажное значение имеют передвижные электростанции, предназначенные для работы на открытом воздухе при температуре от -50 до +40 °С. Они размещаются на автомобильном прицепе, в кузове автомобиля или закрытом вагоне. Передвижные станции следует использовать для сокращения продолжительности перерывов в электроснабжении при ремонтах, реконструкции или плановых отключениях электрических сетей. Их применение целесообразно в тех случаях, когда длина сети невелика, а вероятное время восстановления ее участков относительно продолжительное. Для резервирования электроснабжения молочных ферм разработаны передвижные резервные электростанции, устанавливаемые на одноосном тракторном прицепе и работающие от вала отбора мощности трактора Т-150 или Т-150К. Используется также Резервный источник с приводом от трактора МТЗ-80. Функции мобильного источника резервного электроснабжения может выполнять наряду с основными своими функциями мощный трактор типа «Кировец», оборудованный электрической системой отбора мощности. Для резервного электроснабжения предназначено мобильное энергетическое средство (МЭС) на базе трактора К-701. МЭС агрегатируется с комплексом сельскохозяйственных машин с электроприводом активных рабочих органов на транспортных работах при наличии прицепов с активной осью, а также как источник электроснабжения сезонных потребителей: насосных станций оросительных систем, дождевальных установок, пунктов по очистке и сушке зерна, агрегатов для приготовления витаминной травяной муки и т. д. Резервные электростанции желательны также для обслуживания небольших животноводческих ферм. Они могут представлять собой переносные генераторы со щитами управления, приводимые от вала отбора мощности тракторов. Оправдывают себя выездные бригады (ОВБ) на автомобилях повышенной проходимости, оснащенные комплектом оборудования, материалами и радиосвязью. Вопрос 3. Организация технического обслуживания и ремонта машин Какой бы совершенной машина ни вступала в процесс производства, при ее использовании обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять. Речь идет не о возмещении труда, заключенного в машине, а о постоянном добавочном труде. Практическая задача состоит в том, чтобы свести к минимуму продолжительность простоев машин по техническим причинам (  ), максимально увеличить время их работы ( ) и в конечном счете—коэффициент технической готовности (), который определяется по формуле: Для решения этой задачи предусмотрена система технического обслуживания и ремонта машин (табл. 2). Техническое обслуживание — главное звено в общей системе мер, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии. Включает комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машин, обеспечивает бесперебойную их работу в течение всего ремонтного срока. От своевременного и качественного проведения технического обслуживания во многом зависят производительность машин, уровень затрат на их эксплуатацию и ремонт. 2. Система технического обслуживания и ремонта машин
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||