Логистика. Тема Транспортная логистика Ситуационное задание

• Название: Тема Транспортная логистика Ситуационное задание
• Дата: 14.05.2022
• Размер: 16.72 Kb.
• Имя файла: Логистика.docx
• Тип: Документы; #529273

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ

Тема 4. Транспортная логистика

Ситуационное задание.
«Управление транспортной логистикой при морских перевозках».

Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах, смешанного река-море плавания (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс. т). Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России.

В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины.

Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкера в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования.
Задание:

Исходя из изложенной ситуации:

• 
  предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы;
  
• 
  каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке:
  

- в случае хранения груза в порту Мариуполь;

- в случае перегрузки груза из судна в судно.

• 
  как вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам?
  

Решение:

В данном случае для рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы, можно предложить следующие меры:

1. 
   Предложить схему перекачки топлива с одного судна на другой с минимальной потерей времени и сырья;
   
2. 
   Передать данные действия на аутсорсинг другой компании, которая наиболее быстро и с минимальными затратами произведет перегрузку топлива;
   
3. 
   Предложить другой тип способа переброски топлива с одного судна на другой, к примеру с использованием контейнеров, которые можно перебросить с одного судна на другой крановым оборудованием.
   

В случае перегрузки груза из судна в судно базисом-поставки будут являться «Франко-резервуар покупателя». Поставка товара осуществляется путем передачи товара от Поставщика покупателю в резервуаре покупателя.

В случае хранения груза в порту Мариуполь базисом-поставки будут являться «Франко-резервуар 3-их лиц». Поставка товара осуществляется путем передачи товара от Поставщика покупателю в резервуарах 3-их лиц. Начиная с даты поставки товара дальнейшее хранение или транспортировка товара производится покупателем самостоятельно и за свой счет.

По моему мнению использование тайм-чартера невыгодно по следующим причинам:

1. 
   Фрахтователь помимо аренды берет на себя переменные расходы: топливо и смазка, навигация.
   
2. 
   Судовладелец берет на себя постоянные издержки: содержание экипажа, ординарную страховую премию за судно (каско), проценты по закладной и кредитам тем самым стоимость аренды судна увеличивается; Фрахтователь несет большую ответственность и издержки, тем самым в случае повреждения судна необходимо будет оплатить его ремонт.