3 курсПути сообщения, технологические сооружения. Теоретический вопрос
 Скачать 461.35 Kb.
|
|
Выбор конструкции верхнего строения пути Конструкции верхнего строения пути следует выбирать в соответствии нормативно-техническими требованиями к типам, конструкциями элементам железнодорожного пути приведенным ниже. Нормативно-технические требования к конструкции верхнего строения пути в прямых и кривых радиусом более 1200 м приведены в табл. 1.4, и дифференцированы по классам (табл. 1.1), учитывающим эксплуатационные условия и специализацию железнодорожных линий (табл. 1.2). Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 и менее (табл. 1.5) должны быть дифференцированы по радиусам кривых. Основной тип рельсов, укладываемых при проведении реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах путей общего пользования и путей необщего пользования – Р65. Характеристики рельсов, используемых при реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах пути, регламентированы ГОСТ Р 51685-2013 г. В соответствии с классификацией железнодорожного пути (табл. 1.2, 1.3) выбор категории рельсов должен проводиться в зависимости от характеристики (класса, группы, подгруппы и специализации) пути с учетом данных табл. 1.3. При проведении работ по реконструкции (модернизации) и капитальным ремонтам пути общего пользования помимо основных требований необходимо учитывать дополнительные требования и допущения к выбору конструкции верхнего строения пути, приведенные в примечаниях к табл. 1.1 и 1.2. Таблица 1.4. Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути общего пользования в зависимости от класса пути и специализации линий.
Таблица 1.5. Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее
Таблица 1.6 Рекомендуемые для определенных классов, групп, подгрупп и специализации путей категории рельсов Р65 по ГОСТ 51685-2013
Выбор типов промежуточных рельсовых скреплений с упругой клеммой при разработке проектной документации на реконструкцию (модернизацию) и капитальные ремонты пути должен производиться таким образом, чтобы нормативный ресурс пружинного скрепления, в том числе упругих клемм, подкладок, других металлических элементов скреплений и прокладок амортизаторов (под подошвой рельса) был равен или превышал нормативный ресурс рельсов, примененных в конструкции верхнего строения пути. На линиях категорий Г, О и Т с кривыми радиусом 650 м и менее необходимо предусматривать применение подкладочных скреплений. В конструкции верхнего строения для пути с электрической тягой или оборудованного автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных путях и приемоотправочных путях должны, как правило, применяться клееболтовые изолирующие стыки. На звеньевом пути на деревянных шпалах должны применяться шпалы, пропитанные антисептиками, не проводящими электрический ток. Применяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят от класса, подгруппы и специализации пути и должны соответствовать параметрам, приведенным в табл. 1.7 Таблица 1.7. Параметры балластной призмы
На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях в конструкции верхнего строения пути допускается применение старогодных рельсов, в горловинах сортировочных горок, перерабатывающих более 3500 вагонов в сутки, должны применяться новые рельсы типа Р65, на горках меньшей производительности - старогодные рельсы типа Р65. На станционных путях допускается укладка сварных рельсовых плетей из новых или старогодных рельсов типа Р65 в прямых участках и кривых радиусом 250 м и более. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути, видам путевых работ, периодичности их выполнения приведены в распоряжении ОАО "РЖД" № 75р от 18.01.2013. В зависимости от полученной классности пути (1Г1Б2), а также в соответствии с нормативно-техническим требованиям к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути принимаем следующий тип верхнего строения пути: Конструкция верхнего строения пути: бесстыковой путь на железобетонных шпалах, так как это наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров, уменьшить сопротивление движению поезда на 8-12 %, сократить на 9-10% расходы на ремонты подвижного состава и пути 3. Типы и характеристики верхнего строения пути: рельсы типа Р65 категорий ОТ 370 ИК и ДТ 370 ИК по ГОСТ Р 51685-2013 и сертифицированные рельсы типа Р65 зарубежного и отечественного производства с нормативным ресурсом 1100 млн.т.бр и более и другие типы рельсов с повышенным ресурсом, в том числе рельсы с увеличенной высотой головки. В кривых участках пути используем тип рельсов Р65К, имеющие достаточные моменты инерции и сопротивления, следовательно, возникающие в них напряжения изгиба и кручения не превышают допустимых значений; промежуточные рельсовые скрепления – новые с упругой клеммой; шпалы железобетонные новые первого сорта; эпюра шпал: в прямых 1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км); балласт - щебень II категорий 25 - 60 мм, с толщиной слоя не менее 40 см под железобетонными шпалами, по ГОСТ Р 54748-2011. На слой щебня слабых пород следует укладывать нетканый материал; размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями. Земляное полотно и искусственные сооружения: земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям балластной призмы, приведенным в таблице 1.8. Таблица 1.8 Типовые поперечные профили балластной призмы
Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна: а) hщ – толщина щебеночного балластного слоя под шпалой - 40 см; б) hп – толщина слоя песчаной подушки - 20 см; в) d – плечо балластной призмы - 45 см; г) h - расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, (зависит от радиуса круговой кривой и скорости движения поезда) д) крутизна откосов балластной призмы 1:1,5; Конструкция и типы стрелочных переводов - Р 65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закалённые, брусья железобетонные, новые . Виды работ при замене верхнего строения пути - реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах. Виды работ при замене стрелочных переводов - реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
