Теория размещения промышленности Альфреда Вебера. Теория размещения промышленности Альфреда Вебера
 Скачать 33.69 Kb.
|
|
Теория размещения промышленности Альфреда Вебера. Альфред Вебер жил с 1868 по 1958 гг. занимался исследованиями в области истории искусства и археологии, права и национальной экономики. Свою академическую карьеру он начал в 1895 г. сразу после защиты докторской диссертации. Немецкий экономист и социолог сформулировал первую целостную теорию размещения промышленного производства в монографии "Теория размещения промышленности" (1909). Он ввел понятие «фактор размещения» как экономическую выгоду хозяйственной деятельности, т.е. оптимальным является такое расположение объекта, при котором затраты на производство и сбыт продукции минимальные. По его мнению, размещение промышленности определяется соотношением транспортных расходов и затрат труда, а также влиянием фактора агломерации - сосредоточение промышленности в определенном месте. Задача «трех точек». В начале своей теории размещения промышленности Альфред Вебер сводит весь набор факторов, влияющих на расположение производства, к трем: 1) транспортные издержки, 2) затраты на рабочую силу и 3) агломерационные/дегломерационные силы. Транспортную ориентацию Вебер моделирует, решая вместе с математиком Джорджем Пиком задачу "трех точек". Пусть имеются два точечных источника материалов и один точечный рынок сбыта. Эти три точки задают так называемую штандортную фигуру (рис. 2.5). Технология производства задана весом каждого материала, необходимого для производства заданного веса конечного продукта. Например, для производства 1 т продукта требуется потратить 1/2 т материала 1 и 3/2 т материала 2. При условии, что стоимость перевозки 1 т фиксирована и равна для любого груза, найдем точку для нахождения производства ("штандорт"), в которой суммарные затраты на транспорт будут минимальны.  Пример Чтобы произвести одну тонну продукта понадобится израсходовать 50% первого материала и 150% второго материала. При этом необходимо учитывать условие, что при перевозке одной тонны продукта стоимость фиксированная и одинакова для всех грузов. Таким образом, необходимо определить точку нахождения размещения производства, в которой суммарные затраты на транспорт будут минимальны. Чуть позднее к А. Веберу приходит ещё один весьма важный вывод. Всё сырьё и материалы для производства можно поделить на чистые и грубые. Чистые в полной мере передают свой вес конечному продукту, а грубые – теряют часть собственного веса при производстве. К чистым относят различные комплектующие, к примеру, шпильки для крепежа деталей автомобиля. Грубыми можно считать различное сырьё, например, зерно, из которого делают пшеничную муку. Чистые материалы не обладают функцией привлечения производства к своему пункту нахождения, поскольку с точки зрения транспортных издержек нет никакой разницы возить ли материалы по отдельности или в составе конечного продукта. А вот грубые материалы притягивают к себе штандорт, но только в том случае, если их доля в конечном продукте имеет высокий процент, достаточный для превышения материальным индексом единицы. В этой связи необходимо отметить, что в целом сборку автомобилей логично производить в районе рынка сбыта, но только в том случае, если он достаточно большой для потребления выпуска отдельного завода. При этом вес готовой машины будет разниться с суммарным весом всех комплектующих исключительно на вес их дополнительной упаковки, при этом использование хотя бы небольшого количества местных материалов делает материальный индекс меньше единицы. Связь размещения промышленности и стоимость рабочей силы. Рост средней плотности населения, как считал А. Вебер, должен стать причиной сокращения расстояний между рабочими центрами, в том числе повысить культурный уровень работников в этих центрах, что станет причиной больше концентрации промышленности в них. Сокращение транспортных издержек также станет причиной расширения изодапанов (линии на географической карте, соединяющие пункты с одинаковым высоким уровнем транспортных расходов), что положительно влияет на стимулирование рабочей ориентации промышленности. Агломерация производств. А. Вебер говорил о том, что агломерация представляет собой скопление промышленности в одном месте. И именно агломерация является третьим важным фактором при размещении производства. Агломерация даёт возможность экономить на масштабе производства и на специализации. На изображении ниже продемонстрирован случай, когда сближение трёх производств где-то в заштрихованной области приносит каждому выгоду, которая позволила бы покрыть потери в связи с отклонением от транспортного штандорта.  В этой связи А. Вебер рекомендует рассматривать процесс агломерации как присоединение или возникновение мелких производств вокруг одного наиболее крупного производства. В конечном итоге он приходит к выводу, что даже мелкие перемены в параметрах объектов могут стать причиной значительных изменений во всей экономической географии региона. В этой связи у него закрадывается мысль о том, что существует необходимость понимания и моделирования связей между отраслями и даже между отдельными предприятиями региона. Однако, слабым местом теории Вебера явилось допущение, что весь спрос сосредоточен в одной точке. Еще одним недостатком теории Вебера является отсутствие конкуренции. В его модели компании не конкурируют друг с другом за ресурсы или рынки сбыта. Теория Вебера постепенно усложнялась. Сейчас она дополнена такими категориями, как фактор инерции размещения (влияния старых производственных мощностей на размещение новых) величина рыночных (сбытовых) затрат, влияние государства на регулирование производства, влияние НТП (научно-технического прогресса), проблемы экологического характера. Понятие агломерационного фактора заменено понятием инфраструктуры. Модель Вебера сих пор остается основной теорией размещения промышленности. Более совершенная теория еще не разработана. Классификация факторов размещения производства Вебера также остается важнейшей. |