Zapiska двс. Тепловой и динамический расчет двигателя
 Скачать 6.97 Mb.
|
|
. При построении диаграммы выбираем масштаб давления  .Затем по данным теплового расчета на диаграмме откладывают в выбранном масштабе величины давлений в характерных точках  .По наиболее распространенному графическому методу Брауэра политропы сжатия и расширения строим следующим образом. Из начала координат проводим луч  под углом  к оси координат. Далее из начала координат проводим лучи  и  под углами  и  к оси ординат. Эти углы определяют из соотношений ,  , ,  .Политропу сжатия строим с помощью лучей и . Из точки  проводим горизонталь до пересечения с осью ординат; из точки пересечения - линию под углом  к вертикали до пересечения с лучом , а из этой точки - вторую горизонтальную линию, параллельную оси абсцисс. Затем из точки проводим вертикальную линию до пересечения с лучом . Из этой точки пересечения под углом к вертикали проводим линию до пересечения с осью абсцисс, а из этой точки - вторую вертикальную линию, параллельную оси ординат, до пересечения со второй горизонтальной линией. Точка пересечения этих линий будет промежуточной точкой  политропы сжатия. Точку  находим аналогично, принимая точку за начало построения.Политропу расширения строим с помощью лучей и , начиная от точки  , аналогично построению политропы сжатия. Критерием правильности построения политропы расширения является приход ее в ранее нанесенную точку  .После построения политропы сжатия и расширения производим скругление индикаторной диаграммы с учетом предварения открытия выпускного клапана, опережения зажигания и скорости нарастания давления, а также наносим линии впуска и выпуска. Для этой цели под осью абсцисс проводим на длине хода поршня  как на диаметре полуокружность радиусом  . Из геометрического центра  в сторону н.м.т. откладываем отрезок , где  - длина шатуна. При скруглении индикаторной диаграммы из центра  проводят луч  под углом  , соответствующим предварению открытия выпускного клапана. Полученную точку  , соответствующую началу открытия выпускного клапана, сносим на политропу расширения (точка  ). Далее из того же центра проводят луч  под углом  , соответствующим углу опережения начала впрыска топлива ( ПКВ до в.м.т.), а точку  сносим на политропу сжатия, получая точку  . На линии в.м.т. находим точку  из соотношения  . Соединяем точки  и плавной кривой. Из середины отрезка проводим кривую с плавным переходом в кривую политропы расширения. Затем проводим плавную кривую  изменения линии расширения в связи с предварительным открытием выпускного клапана. Угол поворота коленчатого вала за период сгорания от pс до pz′:  Под углом δо проводим луч О1′m. Полученную точку m cносим на горизонтальную линию, соответствующую давлению pz . Точку пересечения их соединяем с точкой С1′ и получаем примерное протекание линии сгорания. Далее проводим линии впуска и выпуска, скругляя их в точке z . В результате указанных построений получаем действительную индикаторную диаграмму. 3.2. Развертка индикаторной диаграммы в координатах  Развертку индикаторной диаграммы в координаты выполняем справа от индикаторной диаграммы. Ось абсцисс развернутой диаграммы располагаем по горизонтали на уровне линии  индикаторной диаграммы. Длина графика (720° ПКВ) делится на 24 равных участка, которые соответствуют определенному углу поворота коленчатого вала. Каждую точку на линии абсцисс нумеруем (0, 30, 60° ПКВ). По наиболее распространенному способу Ф. А. Брикса дальнейшее перестроение индикаторной диаграммы ведем в следующей последовательности. Полученную полуокружность делим вспомогательными лучами из центра  на 6 равных частей, а затем из центра Брикса (точка  ) проводим линии, параллельные вспомогательным лучам, до пересечения с полуокружностью.Вновь полученные точки на полуокружности соответствует определенным углам  ПКВ. Из этих точек проводим вертикали до пересечения с соответствующими линиями индикаторной диаграммы. Развертку индикаторной диаграммы начинаем, принимая за начало координат положение поршня в в.м.т. в начале такта впуска. Далее для каждого значения угла на индикаторной диаграмме определяем величину давления в надпоршневой полости и заносим в табл. 1. Модуль газовой силы также заносим в табл. 1. По данным этой таблицы строим зависимость  .Полученные точки на графике соединяем плавной кривой. 3.3. Построение диаграмм сил  График силы инерции  строим в том же масштабе и на той же координатной сетке, где выстроен график газовой силы  . На основании полученных графиков и на той же координатной сетке и в том же масштабе строим график суммарной силы  .Определение модуля силы для различных значений угла выполняем путем суммирования в каждой точке ординат графиков и  с учетом их знаков или модулей сил и из табл. 1. Координатную сетку для графика сил  и  размещаем под координатной сеткой сил , , . График сил и строим в том же масштабе, что и предыдущий график.Принимаем масштабные коэффициенты  .3.4. Построение полярной диаграммы нагрузок на шатунную шейку. Полярная диаграмма нагрузок на шатунную шейку строится для определения величин, направления и точек приложения сил, действующих на шейку при различных положениях коленчатого вала. По вертикальной оси откладываются силы К : со знаком “+” вниз, со знаком “-“ –вверх; по горизонтальной оси в том же масштабе силы Т : со знаком “+” – направо, со знаком “-“ – налево. Принимаем масштабные коэффициенты  .Последовательно, графически откладывая силы К и Т при различных углах поворота коленчатого вала φ, получаем точки, характеризующие значение суммарной силы S∑, которая направлена вдоль шатуна. Получают таким образом полярную диаграмму сил, действующих на шатунную шейку, но без учета центробежной силы массы шатуна Кrш, отнесенной к его нижней головке:  где  При установившемся движении сила Кrш имеет постоянную величину. Она не зависит от угла поворота коленчатого вала и направлена вдоль щеки, изменяя соответственно величину силы К. Следовательно, ее действие может быть учтено переносом начала начала координат (полюса) вычерченной полярной диаграммы вниз по оси К на величину Кrш , т.е. геометрическим сложением сил К и Кrш. Полученная точка Ош явится новым полюсом, а ранее построенная относительно него кривая будет полярной диаграммой нагрузок на шатунную шейку R∑ . Вокруг полюса Ош необходимо начертить в произвольном масштабе окружность контура шатунной шейки, а по направлению вниз нанести окружность контура коренной шейки и щеки коленчатого вала. Вектор, направленный из полюса Ош к любой точке кривой на диаграмме, определяет в выбранном при построении масштабе величину и направление Rшш нагрузки на шатунную шейку для соответствующего угла поворота коленчатого вала. Точка приложения этого вектора будет на окружности шейки со стороны, противоположной его направлению. 3.5. Построение диаграммы суммарного крутящего момента Для построения кривой суммарного крутящего момента  многоцилиндрового двигателя необходимо графически просуммировать кривые крутящих моментов от каждого цилиндра, сдвигая влево одну кривую относительно другой на угол  поворота кривошипа между вспышками. Для двигателя с равными интервалами между вспышками суммарный крутящий момент будет периодически повторяться. Для четырехтактного двигателя через  .Поскольку  ,а  , то кривая  , будет отличаться от кривой  лишь масштабом. Масштаб крутящего момента  ;где  - масштаб силы, Н/мм.Таблица 3− Результаты расчётов М1, М2,М3, МΣ
Средний крутящий момент |