реферат история науки и техники. реферат история науки и техники. Титульный лист Содержание
 Скачать 230.5 Kb.
|
|
Титульный лист Содержание Введение…………………………………………………………………….…….3 1. Королев Сергей Павлович …………………………………….……….……..4 2. Янгель Михаил Кузьмич………………………………………………………9 3. Челомей Владимир Николаевич……………………………………………..14 Заключение……………………………………………………………………….20 Список использованных источников…………………………………………..22 Введение Наверное одним из самых больших желаний человечества еще с давних времен было желание летать. Со становлением современной цивилизации, их желание этим не закончилось, людям захотелось достичь волшебного пространства такого неизведанного космоса. Советские космонавты наконец-то смогли реализовать желание человечества, и отправиться в открытый космос. Прошло уже более полувека с того дня, как первый человек поднялся в космос. С тех пор там побывало более 500 человек, из них - более 50 женщин. На орбите нашей планеты побывали представители 36 стран. К сожалению, не обошлось и без жертв на этом славном пути человечества. В России и США первые космонавты набирались из числа военных летчиков. Но вскоре стало ясно, что в космосе востребованы и другие профессии. Там побывали врачи, инженеры, биологи. Каждый космонавт, без сомнения - герой. Однако в этом отряде есть самые известные люди, чья известность, поистине, мировая. Самые известные и знаменитые космонавты мира, это почти все те, кто совершил то или иное открытие, подвиг, или сделал что-то впервые в мире. Цель данной работы – рассмотреть титанов Советского космоса: Королева, Янгеля, Челомея. В соответствии с намеченной целью основными задачи будут являться: определение основных понятий, изучение теоретических материалов по выбранной теме. Структура работы определена характером рассматриваемых вопросов и состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и списка использованных источников. 1. Королев Сергей Павлович Сергей Королёв родился 30 декабря 1906 (12 января 1907) года в городе Житомире в семье учителя русской словесности Павла Яковлевича Королёва (1877—1929), родом из Могилёва, и дочери нежинского купца Марии Николаевны Москаленко (Баланиной) (1888—1980)[3]. Ему было около трёх лет, когда Павел Королёв ушёл из семьи. Маленького Серёжу отправили в Нежин к бабушке Марии Матвеевне (1867—1936) и дедушке Николаю Яковлевичу Москаленко (1859—1921). В 1917 году он вновь переехал к матери в Одессу, которая к тому моменту повторно вышла замуж за Г. М. Баланина, заменившего Сергею отца. В 1924 году Сергей стал студентом Киевского политехнического института, выбрав в качестве профилирующего направления авиатехнику. Всего за пару лет он освоил все важнейшие технические дисциплины, и сразу переехал в Москву, чтобы продолжить обучение в Высшем техническом училище им. Н. Баумана1. В 1931 году Королеву удалось создать новую общественную организацию под названием Группа изучения реактивного движения – ГИРД. По сути, это была лаборатория по проектированию ракетных летательных аппаратов. Уже спустя два года организация принесла свои плоды – был удачно проведен первый запуск ракеты ГИРД. В 1936 году Королев получил назначение на должность главного конструктора. Страна остро нуждалась в развитии ракетостроения, и он все силы направил на разработку ракетных летательных аппаратов. Талантливому конструктору это удалось: он обосновал концепцию ракетного истребителя-перехватчика, способного за считанные минуты достигать больших высот и атаковать самолеты. В начале 1943 года он был назначен главным конструктором группы реактивных установок. Занимался улучшением технических характеристик пикирующего бомбардировщика Пе-2, первый полёт которого с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. 8 сентября 1945 года С. П. Королёв вылетел в Берлин, чтобы в советской оккупационной зоне (в Тюрингии) участвовать в изучении трофейной ракетной техники. В 1946 году там был создан новый советско-германский ракетный институт «Нордхаузен», главным инженером которого был назначен С. П. Королёв. В 1946 году он был назначен начальником отдела № 3 НИИ-88. В то же время должность Главного конструктора СКБ РТ была заменена на должность начальника и введены должности главных конструкторов по каждой ракете. В результате Королёв стал Главным конструктором. В 1948 году С. П. Королёв начал лётно-конструкторские испытания баллистической ракеты Р-1 (аналога Фау-2) и в 1950 году успешно сдаёт её на вооружение. Распоряжением правительства СССР от 24.04.1950 было создано ОКБ-1 НИИ-88 МВ СССР, а его начальником и Главным конструктором стал Королёв. В течение одного только 1954 года Королёв одновременно работал над различными модификациями ракеты Р-1 (Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е), закончил работу над Р-5 и наметил пять разных её модификаций, завершил сложную и ответственную работу над ракетой Р-5М — с ядерным боевым зарядом. Шли работы по Р-11 и её морскому варианту Р-11ФМ, и всё более ясные черты приобретала межконтинентальная Р-72. В 1956 году под руководством С. П. Королёва была создана двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 с отделяющейся головной частью массой 3 тонны и дальностью полёта 8 тыс. км. Ракета была успешно испытана в 1957 году на построенном для этой цели полигоне № 5 в Казахстане (нынешний космодром Байконур). Для боевого дежурства этих ракет в 1958—1959 годах была построена боевая стартовая станция (объект «Ангара») в районе посёлка Плесецк (Архангельская область, нынешний космодром Плесецк). В 1957 году Сергеем Павловичем были созданы первые баллистические ракеты на стабильных компонентах топлива (мобильного наземного и морского базирования); он стал первопроходцем в этих новых и важных направлениях развития ракетного вооружения. В 1955 году (задолго до лётных испытаний ракеты Р-7) С. П. Королёв, М. В. Келдыш, М. К. Тихонравов вышли в правительство с предложением о выведении в космос при помощи ракеты Р-7 искусственного спутника Земли (ИСЗ). Правительство поддержало эту инициативу. В августе 1956 года ОКБ-1 вышло из состава НИИ-88 и стало самостоятельной организацией, главным конструктором и директором которой был назначен С. П. Королёв3. Для реализации пилотируемых полётов и запусков автоматических космических станций С. П. Королёв разработал на базе боевой ракеты семейство совершенных трёх- и четырёхступенчатых носителей. 4 октября 1957 года был запущен на околоземную орбиту первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Его полёт имел ошеломляющий успех и создал Советскому Союзу высокий международный авторитет. «Он был мал, этот самый первый искусственный спутник нашей старой планеты, но его звонкие позывные разнеслись по всем материкам и среди всех народов как воплощение дерзновенной мечты человечества», — сказал позже С. П. Королёв. Параллельно с подготовкой к пилотируемым полётам велись работы над спутниками научного, народнохозяйственного и оборонного назначения. В 1958 годуразработаны и выведены в космос геофизический Спутник-3, а затем и парные спутники «Электрон» для исследования радиационных поясов Земли. В 1959 году созданы и запущены три автоматические станции к Луне: «Луна-1» пролетела вблизи Луны, впервые зарегистрировав Солнечный ветер, «Луна-2» впервые в мире совершила перелёт с Земли на другое космическое тело, доставив на Луну вымпелы Советского Союза, «Луна-3» впервые выполнила фотографирование обратной (невидимой с Земли) стороны Луны, было отснято около 70 % обратной стороны Луны. В дальнейшем С. П. Королёв начал разработку более совершенного лунного аппарата для мягкой посадки на поверхность Луны, фотографирования и передачи на Землю лунной панорамы (объект Е-6). 12 апреля 1961 г. С. П. Королёв снова поразил мировую общественность. Создав первый пилотируемый космический корабль«Восток-1», он реализовал первый в мире полёт человека в космос — гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина — по околоземной орбите. Сергей Павлович в решении проблемы освоения человеком космического пространства не спешил. Первый космический корабль сделал только один виток: никто не знал, как человек будет себя чувствовать при столь продолжительной невесомости, какие психологические нагрузки будут действовать на него во время необычного и неизученного космического путешествия4. За подготовку первого полёта человека в космос С. П. Королёв был вторично удостоен звания Героя Социалистического Труда (Указ не публиковался). Вслед за первым полётом Ю. А. Гагарина 6 августа 1961 года Германом Степановичем Титовым на корабле «Восток-2» был совершён второй космический полёт, который длился одни сутки. Опять — скрупулёзный анализ влияния условий полёта на функционирование организма. Затем совместный полёт космических кораблей «Восток-3» и «Восток-4», пилотируемых космонавтами А. Г. Николаевым и П. Р. Поповичем, с 11 по 12 августа 1962 года; между космонавтами была установлена прямая радиосвязь. На следующий год — совместный полёт космонавтов В. Ф. Быковского и В. В. Терешковой на космических кораблях «Восток-5» и «Восток-6» с 14 по 16 июня 1963 года: изучается возможность полёта в космос женщины. После полёта С.Королёв сказал своей жене, что женщинам в космосе не место. С 12 по 13 октября 1964 года на более сложном космическом корабле «Восход» в космосе был экипаж из трёх человек различных специальностей: командира корабля, бортинженера и врача. Первый в мире выход в открытый космос состоялся 18 марта 1965 года во время полёта корабля «Восход-2» с экипажем из двух человек. Космонавт А. А. Леонов в скафандре вышел через шлюзовую камеру и находился вне корабля около 20 минут. Ещё в середине 1950-х годов Королёв вынашивал идеи запуска человека на Луну. Соответствующая космическая программа разрабатывалась при поддержке Н. С. Хрущёва. Однако эта программа так и не была реализована при жизни Сергея Павловича из-за отсутствия единоначалия (программа разрабатывалась под руководством Минобороны СССР, в котором Королёв не работал), разногласий с главным конструктором ракетных двигателей В. П. Глушко, а также смены руководства КПСС — Л. И. Брежнев не придавал лунной программе такого значения, как Хрущёв. После смерти Сергея Павловича программа запуска космонавтов на Луну была постепенно свёрнута. Советская программа освоения Луны в дальнейшем производилась с помощью беспилотных космических кораблей. 2. Янгель Михаил Кузьмич Михаил Янгель родился 7 ноября 1911 года (по юлианскому календарю – 25 октября) в сибирской глубинке - деревне Зырянова Иркутской губернии. У него было 12 братьев и сестер. В 1926 году юноша переехал в Москву к брату Константину. Сначала он учился в техникуме и работал помощником мастера текстильной фабрики в Красноармейске, одновременно обучаясь на рабфаке. В 1931 году он поступил в Московский авиационный институт (МАИ) на специальность «Самолетостроение» и окончил его с отличием. Янгеля направили в конструкторское бюро (КБ) Н.Н. Поликарпова, которого называли «королем истребителей» - там молодой инженер работал над лучшими боевыми самолетами того времени (И-153 «Чайка», И-185). Во время войны Янгель работал на одном из авиазаводов в Новосибирске, а после окончания Великой Отечественной получал опыт в КБ известных конструкторов А. Микояна и В. Мясищева. Некоторое время Янгель провел в США - молодой специалист изучал американское машиностроение и авиацию в рамках работы в акционерном обществе Amtorg, которое было призвано содействовать развитию советско-американских торговых отношений. К началу 1950-х годов Михаил Янгель окончил Академию авиационной промышленности СССР и стал одним из самых видных советских конструкторов-ракетчиков и заместителем Сергея Королева в отделе 3 НИИ-88 (ФГУП ЦНИИмаш), который принимал участие во всех советских и российских космических программах. В 1954 году он возглавил особое конструкторское бюро в Днепропетровске (ОКБ-586, «Южное»), которое создавало новые ракеты на высококипящих компонентах топлива - там академик и проработал до самой смерти, вписав свое имя в историю советской космонавтики и оборонной промышленности5. Янгель в известной степени помог Королеву сосредоточиться на космической программе, занимаясь боевыми ракетными комплексами. Изначально на Днепропетровском автотракторном заводе изготавливали баллистические ракеты Р-1, Р-2 и Р-5М. Первая же разработка ОКБ под руководством Янгеля оказалась удачной. Это была ракета средней дальности Р-12, которая составляла почти 80% советских стратегических ракет до середины 1970-х гг. Следующая ракета Р-14, имела те же габариты, что и Р-12, и также была одноступенчатой - но летала она в два раза дальше (4500 км). Этого удалось добиться благодаря высококипящим компонентам топлива - гептила и азотного окислителя АК27-И, которые испаряются при температуре +60 и +22 градусов Цельсия соответственно. Такие компоненты имеют высокий удельный импульс. Кроме того, для них не нужно использовать мощные охладительные установки, как это делается в случае «классических» компонентов - водорода и кислорода. Двухступенчатая ракета Р-16, которая должна была базироваться в шахте, была одной из самых ожидаемых в СССР, так как она была призвана заменить устаревшую и малочисленную Р-7. После двух неудачных испытаний конструкторы усовершенствовали ракету, и к 1965 году было произведено около 200 ракет. Самой известной ракетой Янгеля является Р-36М дальностью 11000—16000 км, которую в США прозвали «Сатаной». Эта тяжелая ракета могла доставлять на орбиту крупные аппараты (8800 кг), а также использоваться в боевых целях. В ней впервые использовался минометный старт. Ракета выталкивается из герметичного контейнера с выключенным двигателем с помощью пороховых газов, отклоняется с помощью порохового ускорителя, и лишь после этого включается маршевый двигатель. Эта технология стала единственным решением, позволившим запускать ракеты с борта подводной лодки в подводном положении. Янгель начал работу над ракетой в 1969 году, а завершил ее уже после смерти академика его соратник и ученик – Владимир Уткин6. Также Янгель работал над созданием космических ракет-носителей «Космос», «Космос-2», «Циклон-2», «Циклон-3», ракетного блока лунного корабля комплекса Н1-ЛЗ и космических аппаратов («Космос», «Интеркосмос», «Метеор» «Целина»). К сожалению, да. В 1960 году произошла катастрофа при подготовке к первому испытательному пуску Р-16, в которой погибло 74 человека. Еще несколько человек скончались впоследствии от ожогов и отравления угарным газом. Михаил Янгель был назначен техническим руководителем испытаний. Запуск было решено приурочить к очередной годовщине Октябрьской революции, поэтому испытания новой ракеты готовились в режиме аврала. За работой конструкторов пристально следили Никита Хрущев и Леонид Брежнев. Изначально пуск был назначен на 23 октября, однако на последнем этапе предстартовых испытаний, уже на заправленной ракете, стали появляться замечания к электрической схеме. Из-за неполадок несанкционированно прорвалась одна из мембран, обеспечивающих герметичность двигателя, а также сработал пиропатрон, разделяющий ступени ракеты при запуске. Заправленная ракета могла находиться на стартовом столе ровно сутки - в случае переноса запуска нужно было сливать топливо и увозить ракету для переборки. Подготовка к новому запуску заняла бы еще несколько недель. Поэтому, вопреки технике безопасности, было принято решение устранить неисправности прямо на готовой к пуску ракете. Янгель пытался уговорить председателя комиссии по летным испытаниям, маршала Неделина, слить топливо и перенести запуск - но тот был непреклонен. 24 октября на стартовой площадке собралось более ста человек: в их числе были испытатели, электрики и конструкторы, которые пытались починить ракету, а также военные, не имеющие прямого отношения к запуску. Маршал Неделин также присутствовал на площадке: он следил за подготовкой к старту в двух десятках метров от ракеты. Двигатель второй ступени ракеты запустился на 30 минут раньше, чем было запланировано. В результате произошел взрыв. Погибли почти все, кто находился вблизи стартового стола7. Янгель чудом остался жив. Он отошел в курилку вместе с двумя коллегами. Конструктор Борис Черток, один из соратников Королева, пишет, что в курилке должен был состояться важный разговор: академика хотели попросить прекратить работы на заправленной ракете. Это спасло Янгелю жизнь, но он получил сильные ожоги. Всю оставшуюся жизнь он винил себя в катастрофе - несмотря на то, что виновниками аварии (которую стали называть Неделинской) признали разработчика систем управления и ответственных за технику безопасности, погибших при взрыве. Королев называл высокие и тонкие ракеты Янгеля «карандашами» и сомневался в их пригодности к полету, так как сам работал со сжиженными компонентами. Тем не менее, он вступился за коллегу при расследовании причин Неделинской катастрофы. По воспоминаниям инженера Бориса Губанова, Хрущев позвонил Королеву и спросил: «Что делать с Янгелем?» Главный Конструктор ответил: «Это могло случиться и у меня – новая техника...» Он, наряду с Королевым и Челомеем, разрабатывал сверхмощный носитель для полёта на Луну. Однако из-за плохой координации лунной программы конструкторские бюро были не соратниками, а соперниками. Каждое КБ стремилось доказать, что его проект дешевле. Это стало одной из причин провала советской лунной программы. Очень тяжело. После Неделинской катастрофы его сразу же вынудили отчитываться перед властями и работать в комиссии по расследованию причин случившегося на полигоне. Напряженная работа, физические и психологические травмы, полученные во время аварии, довели его до инфаркта (второго в его 49 лет). Дочь Янгеля Людмила вспоминает, что в больнице академик, с трудом удерживая карандаш в обожженных руках, рисовал план стартовой площадки и снова и снова пересказывал события, предшествовавшие аварии. Впоследствии Янгель перенес еще два инфаркта, упорно продолжая работу над проектами. Пятого академик вынести уже не смог. Михаил Янгель умер в свой 60-й день рождения. Да, и не только станцию. Его именем названы улицы в различных городах России, Казахстана и Украины, несколько стипендий в технических университетах, а также астероид, кратер на Луне и пик на Памире. 3. Челомей Владимир Николаевич Как конструктор, Владимир Челомей начинал деятельность с проектирования и постройки «пульсирующего воздушно-реактивного двигателя» (ПуВРД). Его созданию предшествовала большая теоретическая работа. С 1936 по 1940 год Челомеем было опубликовано 24 научных труда, 20 из которых были посвящены ПуВРД. И уже в 1939-м он получил авторское свидетельство на конструкцию этого двигателя8. Немецкие инженеры создали аналогичный двигатель в 1942 году и стали устанавливать их на свои беспилотные крылатые самолеты-снаряды «Фау-1», с помощью которых они бомбили Лондон. Подобные крылатые аппараты Челомея под индексом 10Х поступили на вооружение Советской армии в начале 1945 года. Быстрому вводу в строй челомеевских «иксов» послужило прямое заимствование немецких технологий в своих разработках. Такой вариант и заимствование чужих секретов в то время не было чем-то из рук вон выходящим. Общеизвестно, что все первые советские реактивные самолеты летали на немецких и английских реактивных двигателях. Но став главным конструктором, Челомей сумел впоследствии разработать более мощные самолеты-снаряды, или, как потом их стали называть, крылатые ракеты 14Х и 16Х. В 1953 году КБ Челомея внезапно закрыли. Свою роль, наверное, сыграло то обстоятельство, что ставшее знаменитым во время войны и после нее КБ А. Микояна кроме проектирования истребителей занималось также разработкой крылатых ракет. Поэтому Челомея, как неудобного и опасного конкурента, решили под благовидным предлогом отстранить от работы. Его сотрудников, самых опытных и даровитых, перевели в КБ Микояна, а самого конструктора отправили преподавать в МВТУ им. Баумана. Сам Челомей не однажды пользовался таким приемом устранения конкурентов. Так, например, он еще в 1944 году добился выделения ему и перепрофилирования под разработку своих самолетов-снарядов КБ умершего от рака «короля истребителей» Н. Поликарпова. Конечно, Челомей не предполагал, что сам вскоре окажется «бесперспективным конструктором» и потеряет все, что имел. Закрытию челомеевского КБ способствовал еще и неуживчивый характер его руководителя, который почему-то находил себе врагов на очень высоком уровне. Именно в это время к Челомею стал недоброжелательно относиться и патриарх нашего самолетостроения Андрей Туполев, называвший конструктора «строптивым мальчишкой и выскочкой», и Дмитрий Устинов, ставший впоследствии маршалом и министром обороны СССР9. Но кроме непростого характера Челомей отличался острым и гибким умом, который очень быстро просчитывал множество вариантов действия на будущее и позволял своему владельцу порой согнуть перед кем надо спину. Поэтому неудивительно, что уже в 1954 году Челомей становится руководителем специальной конструкторской группы в 20 человек, а год спустя — и главным конструктором запускаемых с подлодок крылатых ракет. Так как своей производственной базы у него не было, он добился закрытия ОКБ В. Мясищева, где-то в то время строил новый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, который на много лет опережал по уровню технических решений аналогичные американские ракетоносцы. После этого злые (и не очень) языки стали говорить о Челомее не иначе как об «убийце» будущего советской авиации. К сожалению, иного выхода в жестокой конкурентной борьбе, которую Челомей вел с КБ С. Лавочкина, А. Микояна и Г. Бериева, он не видел и, наверное, не хотел видеть. И конструктор ее выиграл. Уже в 1959-м первая морская крылатая ракета П-5 стала мощным оружием советского ВМФ. Впоследствии Челомей создал ряд противокарабельных ракет, которые могли стартовать и с подводных лодок, и с поверхности воды. Эти ракеты занимали очень мало места на борту кораблей, потому что они имели складывающиеся крылья, которые раскрывались только после старта ракеты. Эта идея казалась тогда такой парадоксальной, что Туполев назвал ее «цирком» и заявил о том, что ракета непременно перевернется при старте. Но он ошибся. А идея складывающихся крыльев, как утверждала дочь Челомея, возникла у отца совершенно случайно. Однажды конструктор, о чем-то задумавшись, смотрел в окно, на подоконнике которого сидел воробей. Вдруг, чего-то испугавшись, тот подпрыгнул, расправил в воздухе крылья и уверенно полетел. Увидев это, Челомей решил воробьиный взлет применить для самолетов-снарядов. Сегодня эта система применяется для крылатых ракет и у нас, и за рубежом. Всего с 1957 по 1982 год в КБ Челомея было разработано более 60 проектов различных комплексов крылатых ракет. Некоторые из них могли лететь низко над землей, огибая на небольшой высоте все препятствия, следуя рельефу местности, и самостоятельно наводились на цель. В конце 50-х годов во всем мире начался космический бум. В 1957-м в нашей стране запустили первый спутник Земли. Челомею с его честолюбивым характером было тесно в рамках проектирования крылатых ракет. Он хотел большего и чувствовал, что сможет сделать в космонавтике не меньше, чем, например, С. П. Королев. Но в космос его никто не хотел пускать. Тогда Челомей воспользовался парадоксальным на первый взгляд обстоятельством, которое помогло ему прорваться к «космическому пирогу». Он взял к себе на работу в 1958 году Сергея, сына тогдашнего первого секретаря КПСС Никиты Хрущева, который стал заниматься в КБ системами управления крылатыми ракетами. И этот шаг быстро принес свои плоды. Уже год спустя Челомей становится главным конструктором космической техники, нарушив монополию С. Королева и М. Янгеля. Что же позволило Челомею встать наравне с этими выдающимися конструкторами? Конечно, не протекция Н. Хрущева. Основную роль сыграл талант Владимира Николаевича, вмещающий в себя способности ученого, инженера, аналитика и политика. Кроме того, Челомей умел сам работать и мог заставить это сделать других. Относясь к своим сотрудникам как к винтикам большой машины, двигателем которой он был сам, конструктор порой ночевал на своем предприятии, а коллектив КБ в мирное время находился на казарменном положении. Но, наверное, только так Челомей мог выстоять в жестокой конкурентной борьбе, которую он вел с С. Королевым м М. Янгелем10. Победу в этой космической гонке обычно одерживал тот, кто наиболее интенсивно использовал труд подчиненных и более тщательно прорабатывал свои проекты, и тот, кто применял нечистые приемы. Их не чурался ни Челомей, ни Королев. Первый добился, после поглощения мясищевского бюро, закрытия и перепрофилирования КБ С. Лавочкина, причем 30 основных разработчиков этого КБ перешли на работу к Челомею. Королев же «проглотил» КБ В. Грабина, производившего пушки. Но порой для успешной деятельности этого не хватало. В то время, как и, наверное, сейчас, судьба пусть даже самого уникального проекта зависела не от экспертов и специалистов, досконально разбирающихся в проблемах, а от людей, обычно далеких от космонавтики и авиации, но курировавших их или пытавшихся при их помощи решить какие-то свои амбициозные планы. Такими людьми в России были чиновники, партийные деятели вплоть до генеральных секретарей КПСС, членов Политбюро и руководителей правительства. Челомей сумел использовать все нюансы космическоей политики и в 60-е годы создать самую массовую универсальную межконтинентальную ракету-носитель УР-100, которая ничем не уступала по своим характеристикам американскому «Минитмену». Главная особенность УР-100 заключалась в том, что агрессивные компоненты (топливо и азотная кислота) изолировались друг от друга специальными мембранами и размещались в герметичных баках. Таким образом, по безопасности хранения они ничем не уступали твердотопливным ракетам, которых у нас тогда не было. УР-100, по оценкам западных экспертов, стала самой лучшей советской ракетой, способной, кроме всего, нести и атомный заряд11. Трудно недооценить и заслуги Челомея в создании орбитальных станций «Салют», спроектированных на базе военных наблюдательных станций «Алмаз» весом в 20 тонн и длиной 24 метра, которые отличались большой надежностью и относительным комфортом. На них побывало пять космических экспедиций. Сегодня аналогичные станции решают мирные задачи и, летая в автоматическом беспилотном режиме, передают на Землю снимки поверхности морей и океанов, районов стихийных бедствий и экологических катастроф. В 1965 году состоялся запуск космического спутника «Протон-1» с помощью мощной двухступенчатой ракеты УР-500, разработанной в КБ Челомея и получившей после успешного пуска имя спутника, вес которого превышал 12 тонн, что для того времени было фантастическим достижением. С помощью «Протонов» были запущены автоматические станции «Венера», «Марс», «Вега», а также огромное количество спутников связи и орбитальных станций «Мир», одна из которых летала более восьми лет в космосе. До сих пор ракета-носитель «Протон» является самой надежной в мире. Заслугой Челомея является и то, что он внес в ракетную технику современную авиационную технологию. Ракеты стали легче и в то же время прочнее. Появились так называемые вафельные конструкции. Серийным производством ракет занялись авиационные заводы с высокой культурой производства. После отставки Н. Хрущева, к которому Челомей обращался для того, чтобы решать какие-то вопросы, минуя все инстанции, работать конструктору стало несколько труднее, но не настолько, чтобы отчаяться совсем. Именно после этого печального для Челомея события он трижды (!) становится лауреатом Государственной премии. Именно после отставки Хрущева взлетает любимое челомеевское «детище» — ракета «Протон». Каким Челомей был на самом деле, сегодня не знает никто. Но, наверное, все-таки наиболее точное определение дал своему бывшему руководителю Сергей Хрущев, который сказал: «В этом человеке смешалось многое: хорошее и плохое, высокое и низкое. Но главное — он родился личностью и личностью прожил свою жизнь…» Заключение В заключение можно сделать следующие выводы. Сергей Павлович Королёв (30 декабря 1906 [12 января 1907], Житомир — 14 января 1966, Москва) — советский ученый, конструктор ракетно-космических систем, председатель Совета главных конструкторов СССР (1950—1966). Академик АН СССР (1958). Сергей Королёв является одним из основных создателей советской ракетно-космической техники, обеспечившей стратегический паритет и сделавшей СССР передовой ракетно-космической державой, и ключевой фигурой в освоении человеком космоса, создателем практической космонавтики. Под его руководством был осуществлён запуск первого искусственного спутника Земли и первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии. Член КПСС с июля 1953 года. Скончался 14 января 1966 года в Москве, похоронен в некрополе у Кремлёвской стены. Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914, Седлец, Российская империя — 8 декабря 1984 года, Москва, СССР) — советский конструктор ракетно-космической техники и учёный в области механики и процессов управления, академик АН СССР (1962). Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963). Лауреат Ленинской премии и трёх Государственных премий СССР. Фактически возглавлял Совет главных конструкторов в 1961—1964 гг. Главным образом его имя связывают с разработкой легендарной ракеты-носителя «Протон». На протяжении 22 лет данная ракета-носитель являлась в Советском Союзе самой мощной, выводившей на орбиту 20 тонн полезного груза. Даже сегодня, несмотря на наличие более мощной ракеты «Энергия», «Протон» остается космическим транспортом в выполнении настоящих и перспективных российских космических программ. В 2001 году в первый полет отправилась ракета «Протон-М», которая является модификацией «Протона», разработанной академиком Челомеем В.Н. Академик Янгель - знаменитый советский конструктор, занимавшийся разработкой ракетно-космических комплексов. Дважды был удостоен звания героя Социалистического труда, становился лауреатом Ленинском премии. О Челомее сегодня говорят мало. Кто-то считает его «серым кардиналом» советской космонавтики, кто-то «палачом отечественной авиации». Но даже если судить только по тем проектам, которые осуществил Челомей, его, безусловно, можно поставить в ряд с такими крупными фигурами в истории ракетостроения и освоения космоса, как С. Королев, М. Янгель, В. Глушко. Именно благодаря КБ Челомея были выполнены три крупные оборонные национальные программы СССР. К первой относится оснащение отечественного ВМФ, особенно подводного, противокорабельными ракетами. Ракетизация советского флота обошлась в 25 раз дешевле строительства авианосцев, аналогичных американским. Список использованных источников Андреев Лев и Станислав Конюхов. Янгель. Уроки и наследие.. — Д.: Арт-Пресс, 2001. — 521 с. Бодрихин Н. Г. Челомей. — М.: Молодая гвардия, 2014. — 490 с. Осташев А.И., «СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЁВ — ГЕНИЙ ХХ ВЕКА» прижизненные личные воспоминания об академике С. П. КОРОЛЁВЕ — 2010 Первушин А. И. Империя Сергея Королёва. — СПб.: Пальмира, 2017. — 351 с. Платонов В. Янгель создатель оружия выживания. — Д.: ИМА-пресс, 2011. — 528 с. Ребров М. Сергей Павлович Королёв. Жизнь и необыкновенная судьба. ОЛМА Медиа Групп, 2002. С. 10. Томский В. Неизвестный Королёв. Главный конструктор будущего. М.: Эксмо, 2011. Черток Б. Е. Ракеты и люди. — 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1999. — 416 с. Челомей, Владимир Николаевич // Биографический словарь деятелей естествознания и техники: В 2-х томах / Отв. ред. А. А. Зворыкин; Ред. кол.: Н. Н. Аничков, И. П. Бардин, А. А. Благонравов и др.; Институт истории естествознания и техники Академии наук СССР. — М.: Гос. науч. изд-во «Большая Советская Энциклопедия», 1959. — Т. 2 (М—Я); Дополнения и изменения. — С. 441. — 468 с. 1 Первушин А. И. Империя Сергея Королёва. — СПб.: Пальмира, 2017. с. 90. 2 Томский В. Неизвестный Королёв. Главный конструктор будущего. М.: Эксмо, 2011. 3 Ребров М. Сергей Павлович Королёв. Жизнь и необыкновенная судьба. ОЛМА Медиа Групп, 2002. С. 10. 4 Осташев А.И., «СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЁВ — ГЕНИЙ ХХ ВЕКА» прижизненные личные воспоминания об академике С. П. КОРОЛЁВЕ — 2010 5 Черток Б. Е. Ракеты и люди. — 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1999. 6 Андреев Лев и Станислав Конюхов. Янгель. Уроки и наследие.. — Д.: Арт-Пресс, 2001. 7 Платонов В. Янгель создатель оружия выживания. — Д.: ИМА-пресс, 2011. 8 Афанасьев И. Леонардо XX века. К столетию со дня рождения Владимира Челомея (рус.) // Новости космонавтики. — М., 2014. — Т. 24, вып. 377, № 06. — С. 1-5. 9 Афанасьев И. Леонардо XX века. К столетию со дня рождения Владимира Челомея (рус.) // Новости космонавтики. — М., 2014. — Т. 24, вып. 377, № 06. — С. 1-5. 10 Челомей, Владимир Николаевич // Биографический словарь деятелей естествознания и техники: В 2-х томах / Отв. ред. А. А. Зворыкин; Ред. кол.: Н. Н. Аничков, И. П. Бардин, А. А. Благонравов и др.; Институт истории естествознания и техники Академии наук СССР. — М.: Гос. науч. изд-во «Большая Советская Энциклопедия», 1959. — Т. 2 (М—Я); Дополнения и изменения. — С. 441. 11 Бодрихин Н. Г. Челомей. — М.: Молодая гвардия, 2014. |