транспортные проблемы сов гор. Титульный лист
 Скачать 378.16 Kb.
|
|
ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ Содержание: Введение……………….…………………………………………………………..3 1.Транспорт современных городов………………………………………………5 2.Основные проблемы транспортных систем современных городов................ 9 3. Возможные пути решения проблем транспортных систем городов………14 Заключение………………………………………………………………………. Список использованной литературы…………………………………………...23 Введение Движение – это жизнь, развитие без движения невозможно, поэтому на протяжении тысяч лет, от момента создания колеса до освоения космоса, транспорт играл такую большую роль в жизни человека. Города разрастались, техника совершенствовалась, и транспорт приобретал все больше значение, в современном мире сложно представить жизнь без возможности передвижения. Ни одно государство, на протяжении всей своей истории, не могло обойтись без развитой транспортной инфраструктуры. Реки и дороги всегда были городскими артериями, по которым протекала вся городская жизнь. В наше время это ещё актуальнее. Все социально-экономическое развитие каждого города, а значит и всей страны, зависит от возможностей транспорта доставлять людей до места работы, доставлять сырье и материалы до мест производства, доставлять товары до потребителей. Важной частью жизни современного города является пассажирский транспорт, главная задача которого удовлетворять потребности пассажиров в передвижении и развиваться вместе с городом, улучшая качество и безопасность услуг. Однако, пассажирский транспорт не всегда способен выполнять свои функции, поэтому все больше людей, стремясь к мобильности и независимости, предпочитают личный транспорт. Отказ от использования устаревшего общественного транспорта в пользу личного, привел к ужасающим ростам автомобилизации, что, в свою очередь, привело к ухудшению состояния окружающей среды, к бесконечным пробкам, участившимся ДТП и росту шума, особенно в крупных городах. Многие из современных проблем транспортной системы городов, связанны с отсутствием планов по перестройкам существующих дорог, которые прокладывались при других потребностях в транспортном потоке. Во многих городах не предусмотрено разделение дорог для легковых и грузовых транспортных средств. Кроме того, во времена, когда большие города живут в таком быстром темпе и все куда-то спешат, люди утратили понятие об уважении других участников дорожного движения. Но времена меняются, города разрастаются и появляются технологии, способные удовлетворять потребности пассажиров в скорости и комфорте, при этом, почти, не загрязняя воздух, вызывая меньше шуму и способные вписываться в дорожную архитектуру города так, чтобы вокруг них смогла образоваться новая инфраструктура, полезная для жителей города. Цель данной работы – выявить основные транспортные проблемы современных городов и найти пути их решения. Для достижение цели, необходимо решить ряд задач:
Огромное количество людей проживает в городах. Так, в США в городах проживает 69% населения страны, в Великобритании – 78%, в Швеции – 51%, в Канаде – 58%. В России городское население составляет более 60%, хотя в начале ХХ века (1918 г.) в городах проживало около 18%, т.к. страна имела преимущественно крестьянское население. Современный город представляет собой чрезвычайно сложный организм, включающий промышленные предприятия, объекты теплоэнергетического комплекса, жилую среду, обслуживающие население культурно-бытовые и торговые предприятия, объекты образовательной сферы и здравоохранения, административные учреждения и многое другое. Основной целью городского строительства является создание высокого уровня благоустройства города, наилучших условий труда, быта и отдыха горожан, обеспечение их полного культурно-бытового обслуживания. Коммунально-бытовое обслуживание населения городов и благоустройство городских территорий осуществимы только при развитом городском хозяйстве, включающем самые различные отрасли, например, системы теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения города, озеленение городской территории и конечно городской транспорт.1 Транспорт как самостоятельная и стратегически важная отрасль национальной экономики представляет собой не только объект управления или получения коммерческих результатов, но и служит для удовлетворения потребностей хозяйства страны во всех видах перемещений - грузов и пассажиров. Целью транспорта как отрасли, таким образом, является обеспечение движения, динамики товарных масс и трудовых ресурсов. Транспорт является отраслью, производящей услуги, но, определяя значение современного транспорта, специалисты относят его к отраслям материального производства как отрасль, от функционирования которой полностью зависит производство, его ритмичность, объемы во всех остальных отраслях. Обеспечивая не только существующие в экономике производства и предприятия, как сферы услуг, так и сферы производства, транспорт выступает первым элементом освоения новых территорий, строительства новых объектов, создания и развития новых производств. Именно транспорт обеспечивает подвоз всех необходимых ресурсов и вывоз добытого сырья или произведенной продукции. Доставка, транспортировка грузов и пассажиров имеет сильно дифференцированные параметры, зависящие от особенностей, свойств, достоинств и недостатков видов транспорта, составляющих транспортную отрасль:
Морской, воздушный и трубопроводный транспорт не относятся к городским видам транспорта, в отличие от автомобильного, железнодорожного и, в редких случаях, внутреннего водного (речного) транспорта. Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, а так же он экологически неблагоприятен. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов (пассажиров) при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза (пассажиров) на большие расстояния. Перевозки регулярны. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам назначения.3 Внутренний водный транспорт. Основные преимущества: низкие тарифы. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.4 Городской транспорт, включает три широкие категории перевозок: общественные, индивидуальные и грузовые. В то время, как пассажирские перевозки являются результатом многочисленных индивидуальных решений, основанных на различных обоснованиях, грузовые перевозки являются результатом совместных решений грузовладельцев и поставщиков транспортных услуг. В ряде случаев, пассажирские и грузовые перевозки дополняют друг друга, но иногда могут конкурировать между собой. Целью общественного транспорта является предоставление общедоступных услуг населению в мобильности в определенной части города. Его эффективность основана на перевозках большого количества пассажиров и достижения экономии на масштабе деятельности. Общественные перевозки осуществляются с использованием трамваев, автобусов, троллейбусов, метро, электропоездов и паромов. Индивидуальный транспорт предоставляет услуги мобильности, которая является результатом личного выбора средств, таких как автомобиль, ходьба, велосипед и мотоцикл.5 Городской общественный транспорт играет важную роль в обеспечении жизнедеятельности населенных пунктов, их экономического роста и качества жизни. Эффективное и устойчивое развитие транспортной инфраструктуры должно обеспечивать возрастающий спрос населения на транспортные услуги. В настоящее время перед городским общественным транспортом ставится ряд сложных задач:
Поэтому большинство городов не могут обойтись какой-то одной системой, а склоняются к интегрированному подходу, пытаясь использовать по максиму преимущества всех видов транспорта. Обычно выбирается один или два основных видов транспорта, формирующих каркас транспортной инфраструктуры, и уже отталкиваясь от специфики города и развития его территорий, к ним прибавляются дополнительные.7 Математические модели по выбору оптимальных транспортных решений исключительно сложны и громоздки. Для сравнения видов транспорта между собой необходимо сопоставлять следующие показатели:
Одна из наиболее острых транспортных проблем современного города – это автомобильные заторы, буквально парализующие город. Проблема обостряется в часы пиковой загрузки, когда интенсивность движения значительно повышается, превосходя пропускную способность.9 Стремительный путь развития дорожно-транспортного комплекса приводит к проблеме дефицита уличного пространства города, а прилагаемые усилия по развитию улично-дорожной сети только стимулируют новые потоки транспорта. Известно, что в связи с этим фактом, удовлетворить спрос на использование автомобилей в городской среде не удалось ни в одном городе мира.10 Все это результат безумных темпов автомобилизации, на рисунке 1 видно, как резко возросло количество автомобилей в последние несколько лет, чего не наблюдалось за предыдущие десятилетия развития автомобильного производства. Рисунок 1. Общее количество автомобилей в мире11 Дорожные заторы, в свою очередь, усугубляют проблему атмосферного загрязнения, возведенную ООН в ранг проблемы мировой безопасности. Атмосферное загрязнение влечет за собой климатические изменения, а также становится причиной преждевременной гибели более 5,5 млн человек в год, т. е. примерно каждой десятой смерти на планете. Ближайшие перспективы крупных городов наглядно демонстрируют мегаполисы Китая, в которых уровень загрязнения выхлопными газами достигает рекордных значений. Так, в Пекине, ежедневно окутанном смогом, максимальный уровень загрязнения был зафиксирован в 2015 году, когда концентрация ядовитых веществ превысила установленную ВОЗ норму в 56 раз.12 Кроме того, атмосферное загрязнение связанно с большим количеством бетонного и асфальтобетонного покрытия, без компенсирующих их зеленых зон и парков, особенно в центрах городов, где наблюдается максимальное скопление машин. Большое количество автомобилей создает повышенный шумовой фон города, что негативно сказывается на здоровье жителей.13 Это в частности приводит к повышенной утомляемости, понижению производительности труда и заболеваниям нервной системы.14 Так же к транспортной проблеме современного города можно отнести большие потери времени жителей на перемещение из дома на рабочее место и обратно, которые увеличиваются по мере роста самих городов.15 Острой социальной проблемой является растущее количество дорожно-транспортных происшествий. В мире в результате ДТП ежегодно погибает более 1,25 млн человек, при этом 49% погибших на дорогах не являются автомобилистами. Только в России вследствие автокатастроф ежегодно погибает около 25 тыс. человек, что эквивалентно численности населения небольшого города. Конфликт пешеходов и автомобилистов дополнительно обостряется недостатком жизненного пространства. Личные автомобили простаивают около 90% времени, занимая значительные площади, которые могли бы приносить городу дополнительный доход или стать общественными зонами отдыха. Нехватка парковочных мест постепенно становится причиной вырождения общественных пространств, поскольку вынуждает жертвовать в пользу автомобильных стоянок парками, газонами и другими элементами комфортной городской среды. Помимо альтернативных издержек в виде неоплачиваемого (в большинстве случаев) пользования парковочного пространства, к экономическим эффектам чрезмерной автомобилизации относят инфраструктурные издержки в виде затрат на транспортное регулирование и реализацию транспортных проектов, ремонтные работы и администрирование нарушений. В среднем издержки от поездок на автомобиле оцениваются в 2,64 доллара США на автомобиле - километр в час пик в черте города и в 1,54 доллара США - вне города (в ценах 2007 года). Оплата этих издержек в виде налоговых сборов ложится, в том числе, на плечи социально уязвимых слоев населения (рис. 2).16 Рисунок 2. Совокупные затраты на поездку различными видами городского транспорта  В качестве основных причин формирования столь сложной дорожной обстановки можно назвать:
Проблемы модернизации транспортной инфраструктуры страны являются одними из самых актуальных. Высокая капиталоемкость и масштабность инфраструктурных проектов требует значительных инвестиций. Исторически сложилось так, что транспортные проекты инициируются и финансируются государством. Расходы бюджета Российской Федерации на развитие транспортной инфраструктуры представлены в таблице 1. Таблица 1 Расходы консолидированного бюджета Российской Федерации на развитие транспорта, миллионов рублей
Уровень инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры в России уже близок к развитым странам – около 3 % от ВВП. Этих средств достаточно для умеренного развития, но не для качественного улучшения. Страны с развитой транспортной инфраструктурой, тратят на ее поддержание и развитие в среднем 2,5–3% от ВВП ежегодно.17 Социальные последствия транспортных проблем выражаются в росте социального неравенства, разобщенности населения, потере времени, малоподвижном образ жизни, что также накладывает отпечаток на экономическую эффективность общества.18
В научной литературе мобильность рассматривается в социальном аспекте как проблема справедливости. Доля автомобилей в городских поездках варьируется в зависимости от городской пространственной формы, социального статуса гражданина, его доходов, качества услуг общественного транспорта и возможности парковки. Общественный транспорт является общедоступным для таких социальных групп, как студенты, пожилые люди, малообеспеченные граждане. Существуют значительные различия в мобильности в зависимости от возраста, доходов, пола и состояния здоровья. Важную роль в развитии современных городов играет общественный транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, монорельсовые железные дороги) и муниципальная транспортно-дорожная инфраструктура. Общественный транспорт значительно улучшает качество жизни в городских агломерациях, обеспечивая безопасное, эффективное и экономичное обслуживание пассажиров. Общественный транспорт служит как индивидуальным интересам отдельных граждан, так и коллективным интересам всего населения города, увеличивает личные возможности и обеспечивает личную мобильность. Общественный транспорт и городские транспортные коридоры являются естественными координационными центрами для населения города, обеспечивают экономическую и социальную эффективность жизнедеятельности, способствуют созданию сильных районных центров, которые являются экономически стабильными, безопасными и продуктивными. Когда пассажиры используют общественный транспорт для поездок, то их контакты с окружающими становятся более тесными и коммуникативными, а зависимость от автомобилей снижается, что способствует повышению уровня физической активности.19 Работа городского общественного транспорта влияет на социально-экономическое развитие территории в целом. От четкой работы общественного транспорта зависит перемещение трудовых ресурсов крупных мегаполисов. Кроме того, работа общественного транспорта влияет на загруженность городских дорог. Если общественный транспорт регулярно и быстро способен перемещать горожан в разные концы города, многие из них предпочтут использовать именно общественный, а не личный автотранспорт. Поэтому четкая работа общественного городского транспорта в итоге способна сократить пробки на дорогах.20 Таким образом, можно утверждать, что при развитой и современной системе общественного транспорта, который доступнее и безопаснее, число личных транспортных средств могло бы снизиться в разы. Уменьшение автомобилизации приведет к улучшению городской экологии и позволит создавать привлекательную инфраструктуру там, где до этого были лишь парковки, так необходимые бесконечному числу автомобилей. Одним из способов улучшения транспортной инфраструктуры города может стать развитие велосипедного транспорта и сопутствующей ему инфраструктуры. Велосипедный транспорт является частью транспортной, градостроительной, экологической политики, а также политики в области здравоохранения и туризма. Он является дополнением общественного пассажирского транспорта, обеспечивая мобильность населения на короткие расстояния. Особую популярность велосипедный транспорт получил в крупных городах, так как загруженность центра создает сложности для проезда и парковки автомобилей, а правильно проложенные велосипедные маршруты позволяют получить доступ населения в любую точку города. Мировой опыт говорит, что для создания развернутой велоинфраструктуры необходимо порядка 10-15 лет.21 Однако, если идея перехода городских жителей на велосипедный транспорт, кажется где-то фантастической, учитывая расстояния в наших городах и даже наш менталитет, то безопасные виды транспорта, которые при этом не наносят такой вред экологии и позволяют избежать пробок – уже реальность. К таким видам транспорта можно отнести монорельс, воздушный трамвай, канатные дороги, рельсобусы, городские электрички (S-bahn), воздушное метро, легкорельсы, легкое метро и др. Подобный транспорт повсеместно применяются в крупных, перенаселенных городах, где условия жизни стремятся к критическим. Из-за нехватки места, проблем со смогом, и другими последствиями автомобилизации. Анализ использования рельсовых видов транспорта в городах-миллионниках России показал, что зачастую трамвайные линии сохраняются преимущественно в центральных районах городов и основным видом городского пассажирского транспорта являются автобусы большой и малой вместимости, которые оказывают существенную нагрузку на улично-дорожную сеть.22 Такое положение вещей необходимо менять, а главное для этого есть все предпосылки и реальные возможности. Рельсовые виды транспорта надежнее и комфортабельнее, чем набитые битком автобусы, где тесное общение пассажиров приводит к ненужному стрессу и ссорам (для примера, в метро люди спокойно читают книги, что редко увидишь в автобусе). Ещё одна острая проблема, связанная с транспортом в современном городе – частые случаи ДТП. Их следует рассматривать с социологической и психологической стороны, ведь чаще всего возникают ДТП из-за неуважения участников движения друг к другу, выражающееся в намеренном нарушении ПДД. Голландский инженер Х. Мондерман, один из ведущих экспертов современности по организации автодорожного движения в Европе, анализируя транспортную проблематику, предложил свою оригинальную концепцию, в соответствии с которой управление дорожным движением необходимо возложить не на искусственные методы регулирования, а на естественное взаимодействие между индивидами. Таким образом, поведение на дороге будет зависеть прежде всего от взаимоуважения водителей и пешеходов. В соответствии с философией «общего пространства», проезжая часть не должна принципиально отличаться от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не вправе рассчитывать на какие-либо привилегии. В соответствии с концепцией Х. Мондермана, существуют шесть основных мер, направленных на модернизацию транспортной системы. В их числе:
Когда у человека отсутствует право выбора, у него происходит «отмирание» нерва социального поведения. В итоге человек смиряется с тем, что решения принимаются за него, он практически не несет ответственности. Правила, по которым он действует, спускаются сверху, однако никакие правила, пусть даже самые совершенные, не могут учесть и регламентировать все многообразие окружающей нас действительности. К тому же при отсутствии должного контроля за соблюдением данных правил неминуемо возникает соблазн их нарушить. С течением времени подобные нарушения превращаются в норму. То есть формируется ситуация, когда за людьми нужно постоянно следить, контролировать их действия, а значит, постоянно увеличивать число следящих, при этом прилагая усилия к обеспечению их беспристрастности и неподкупности. Система дорожной безопасности должна быть заменена системой социальной ответственности, являющейся гарантом дисциплинированного поведения любого участника дорожного движения. В общем пространстве водитель становится составляющей социального и культурного контекста, а его поведение в процессе перемещения регулируется в соответствии с общепринятыми нормами поведения. Для осуществления подобного уникального проекта недостаточно только предложенных Х. Мондерманом идей. Создание и реализация концепции «свободного пространства» предполагает активное участие специалистов по дорожному планированию, психологов, социологов, ландшафтных дизайнеров.23 Разумеется, звучит такой проект «дико» и представить, что его можно воплотить в жизнь в полном виде сложно, но зачатки правильной идеи в нём есть. Не много доверия к участникам дорожного движения, яркие улицы и постоянное соседство водителей, пешеходов и велосипедистов, возможно, дадут свои плоды. Опять же, если городской транспорт будет способен удовлетворять желания потребителей в скорости и комфорте, на дорогах станет меньше «безумных» водителей у которых нет времени выполнять ПДД и уважать других. Подводя итог, можно назвать следующие методы обеспечения устойчивого развития городских транспортных систем:
В совокупности мультимодальность, интегрированность и устойчивое развитие (жизнестойкость) представляют собой фундамент городской транспортной системы, на котором зиждется ее жизнеспособность, стабильность и потенциал для долгосрочного развития (рис.3).24 Рисунок 3. Конститутивные принципы организации городских транспортных систем  Заключение Значение транспортной инфраструктуры города сложно переоценить, развитие производства, экономическое развитие, жизнь людей – все это, так или иначе, связанно с мобильностью, с возможностью передвижения. Только транспорт может удовлетворить эту потребность. Для самого города, большое значение имеет пассажирский транспорт, который должен соответствовать потребностям жителей, но в наше время не уделяется достаточное повсеместное внимание этому вопросу, поэтому города погрязли в автомобилизации, по причине которой:
Безопасный для окружающей среды транспорт давно не фантазия, а наступившая реальность – монорельс, канатные дороги, метро, поезда, трамваи, троллейбусы – все это безопаснее, чем простые старые автобусы и тысячи машин, заполонивших улицы города. Кроме того, защитить окружающую среду помогает велосипедный транспорт, который к тому же положительно влияет на здоровье людей. Отдавая предпочтение городскому общественному транспорту, люди сами могут уменьшить число пробок и тратить меньше своего здоровья, проводя в дороге по нескольку часов, преодолевая расстояние, на которое можно потратить всего десять минут. Включение в транспортную инфраструктуру воздушного транспорта, точнее воздушного метро и других видов транспорта, так же поможет избежать пробок. Уменьшение числа автомобилей, за счет улучшения качества услуг общественного транспорта, приведет к улучшению ситуации с ДТП, которая усугубляется лишь взаимным неуважение водителей и пешеходов, водителей и других водителей, которые в спешке, а иногда из-за надуманного статуса думают, что имеют право не соблюдать ПДД. Это показывает, что транспортные проблемы касаются не только перестройки городского пространства или дорог, но и перестройки умов людей. Разумеется, можно вообразить идеальный город, где свежий воздух, везде деревья, а люди пользуются только велосипедами и безопасным общественным транспортом, но все это, по прежнему, упирается в финансовый вопрос, без поддержки спонсоров и заинтересованных лиц, город сам собой не сможет произвести столько нововведений. Все, что пока нам доступно – иногда отказываться от автомобиля и ходить пешком, а так же уважать всех, кто нас окружает в дороге. Список использованной литературы:
1 Понятие о современном городе. – Режим доступа: http://allformgsu.ru/publ/vvedenie_v_specialnost/ponjatie_o_sovremennom_gorode/22-1-0-99 2 Экономика транспорта: учебник и практикум для академического бакалавриата / под ред. Е. В. Будриной. — М.: Издательство Юрайт, 2016. – С.6. 3 Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский. — 20-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. - С.218-219. 4 Лавриков, И. Н. Транспортная логистика: учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов: Изд во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. - С.38. 5 Рахматуллина А.Р. Роль общественного транспорта в развитии современных городов // Вестник Университета. – 2014. - №8. – С.155-156. 6 Николаёнок Д. В. Проблемы и перспективы развития городского общественного транспорта крупных городов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. – 2017. - №3. – С.648. 7 Мурашева В. Краткий справочник по современным видам транспорта. – Режим доступа: http://estp-blog.ru/rubrics/rid-5729/ 8 Городской транспорт. – Режим доступа: http://allformgsu.ru/publ/vvedenie_v_specialnost/gorodskoj_transport/22-1-0-104 9 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.242 10 Ступишин Л.Ю., Мошкевич М.Л., Гарбузов А.С. Проблемы и перспективы развития городской транспортной инфраструктуры // Дневник науки. – 2017. - №5. – С.63-64. 11 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.240. 12 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.242-243. 13 Боровских О.Н. Развитие велоинфраструктуры как решение транспортных и экологических проблем современного города // Российское предпринимательство. – 2017. - №15. – С.2265 14 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.243. 15 Боровских О.Н. Развитие велоинфраструктуры как решение транспортных и экологических проблем современного города // Российское предпринимательство. – 2017. - №15. – С.2265. 16 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.243-244. 17 Боровских О.Н. Развитие велоинфраструктуры как решение транспортных и экологических проблем современного города // Российское предпринимательство. – 2017. - №15. – С.2266. 18 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.244. 19 Рахматуллина А.Р. Роль общественного транспорта в развитии современных городов // Вестник Университета. – 2014. - №8. – С.156. 20 Жукова И.В., Михайлов М.Е. Российский и зарубежный опыт реализации политики в сфере общественного транспорта крупных мегаполисов // Муниципалитет: экономика и управление. – 2014. - №4. – С.80. 21 Боровских О.Н. Развитие велоинфраструктуры как решение транспортных и экологических проблем современного города // Российское предпринимательство. – 2017. - №15. – С.2267. 22 Мамаев Т.Э., Ковалева Н.А. Железнодорожный транспорт в мегаполисе как фактор роста и устойчивости социально-экономического развития // Инженерный вестник Дона. – 2015. - №4. – С.5. 23 Ковалева Т.Н. Решение транспортной проблемы в контексте экогуманизации современного города (социологический аспект) // Общество: социология, психология, педагогика. – 2014. - №1. – С.25-26. 24 Евсеева А.И. Новая городская мобильность: тенденции развития транспортных систем // Государственное управление. Электронный вестник. – 2016. - №59. – С.257-258. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||