ПЗ 1. То агрегатов и систем двигателя
 Скачать 42.81 Kb.
|
|
Инструкционно-технологическая карта для выполнения практического занятия №3 Тема: ТО агрегатов и систем двигателя. Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам. Формируемые компетенции: ОК 1-7; ПК 1.1 Норма времени: 90 минут Оборудование: Автомобиль ВАЗ -2104, диагностическое оборудование. Литература: В. М. Виноградов, А. А. Черепахин. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта. М.: Кнорус, 2018 Контрольные вопросы: - контрольный осмотр двигателя и его прослушивание; - проверка работоспособности систем двигателя по встроенным приборам. Указания по выполнению работы: Контрольный осмотр двигателя и его прослушивание. ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания). Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин. Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.
Общее диагностирование двигателя. Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются: мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар). Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом. Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины составляют 0,4-0,7 МПа и 2100 об/мин. Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослушивания указаны на рис. 11.1.  
Рис. 11.1. Зоны прослушивания двигателя для определения дефектов различных деталей: 1 – клапанов; 2 – поршневых пальцев, шатунных подшипников; 3 – Распределительных зубчатых колец; 4 – коренных подшипников; 5 - подшипников распределительного вала.Угар масла в исправном мало изношенном двигателе может составлять 0,5-1% от расхода топлива. Определяется он по фактическому расходу при эксплуатации. При значительном общем износе двигателя может достигать 4% и более от расхода топлива и сопровождаться дымлением. Для карбюраторных двигателей расход масла не должен превышать 3,5%, а для дизельных 5% от расхода топлива. Топливная экономичность определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также по расходу топлива автомобилем на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными значениями. Однако, учитывая большое количество факторов, влияющих на расход топлива, последний метод может лишь ориентировочно отражать общее техничес-кое состояние двигателя. Содержание отчета: Двигатель (марка): 1. Контрольный осмотр двигателя: 1.1. Наличие подтеканий: - охлаждающая жидкость: - масло: -топливо: 1.2.Состояние и крепление проводов системы зажигания: 1.3.Состояние крепления приборов системы питания (карбюратора, бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливопроводов): 1.4.Состояние натяжения ремня генератора и крепления генератора: 1.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости и масла: 2. Запуск двигателя, прогрев и прослушивание. 2.1. Легкость запуска двигателя: 2.2. Прогрев до рабочей температуры и контроль давления масла в системе смазки: - на минимальных оборотах холостого хода: t0охл.ж.= Pмасла= - на средних оборотах холостого хода: t0охл.ж.= Pмасла= Давление Масла (соответствует или не соответствует установленным требованиям): 2.3. Определение повышенных шумов и вибраций при работе (в области ГРМ, в области КШМ, работают ли все цилиндры двигателя): 2.4. Определение дымности выпуска отработавших газов: 2.5. Определение исправности работы генератора и реле-регулятора по встроенным приборам: 2.6. Определение исправной работы термостата: 3. Заключение (сделать вывод об исправности двигателя): |
