Спицын Практическа работа Транспортная логистика. Транспортная логистика

• Название: Транспортная логистика
• Дата: 19.09.2022
• Размер: 167.09 Kb.
• Имя файла: Спицын Практическа работа Транспортная логистика.docx
• Тип: Документы; #685063

Автономная некоммерческая организация высшего образования «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра экономики и управления Форма обучения: заочная/очно-заочная

ВЫПОЛНЕНИЕ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА



Группа 19М471
Студент
А.С. Спицын


МОСКВА 2022

Практическое занятие 4.

Тема 6. Выбор маршрутов движения подвижного состава

Задание 1:

Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Вид подвижного состава и грузов в соответствии с исходными данными. В рассматриваемом примере объем перевозок в течение месяца составляет: угля – 900 м3 , щебня – 1800 м3; расстояния перевозок: l₁н= 6 км, l₂н= 9 км, l_еr= 12 км; схема перевозок приведена на рис. 1.



Рисунок 1 – Схема перевозок

Задание: В соответствии с исходными данными определяется потребность в автомобилях КамАЗ-55111; вместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м3 , при перевозке щебня – 6,84 м3 .

Решение: 

Потребность в подвижном составе зависит от количества груза, подлежащего перевозке, срока выполнения перевозок, производительности единицы подвижного состава за смену и коэффициента выпуска (использования парка) и определяется по формуле



В нашем примере принимаем количество рабочих дней в месяце равным 21 рабочий день.

Рассчитываем производительность автомобиля по формуле:



Из условия задачи грузовместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м³, при перевозке щебня – 6,84 м³.

Число ездок определяется по формуле

n _e = (Т _н – t _н) / t _e, Т _н = 7,62 ч,

t _н = (6 + 9) / 19,7 = 0,76 ч.

Время ездки t _e может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому



Время грузовой операции t _п(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12 до 15 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1–3 м³ норма времени простоя составляет 0,68 минут на тонну грузоподъемности. С учетом этого время простоя автосамосвала КамАЗ-55111 (q _н = 13 т)

t _{п (р)} = 0,68 · 13 = 9 мин.

t _е = 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,52 ч.

Находим число ездок

n _e = (7,62 – 0,76) / 1,52 = 4,5.

Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение n_e может приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит:

при перевозке угля 

U _р.д = 4,5 · 7,5 = 33,75 м³;

при перевозке щебня 

U _р.д = 4,5 · 6,84 = 30,78 м³.

Потребность в подвижном составе при α _и = 0,74:

для перевозки угля

,

Округляем до целого числа в большую сторону, следовательно, перевозка может быть обеспечена двумя автомобилями;

для перевозки щебня



Округляем в большую сторону до целого числа, соответственно перевозка может быть выполнена при наличии для этой цели у предприятия четырех автомобилей.

Ответ: для угля А = 2 автомобиля; для щебня А = 4 автомобиля.

Задание 2


Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Схема транспортных связей приведена на рис. 7. Другие условия организации перевозок:
объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B– 800 м3, от грузоотправителя С грузополучателю D– 1000 м3;
срок выполнения заказа – 1 мес.;
вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием 5;
техническая скорость Vт= 25 км/ч;
остальные недостающие исходные данные – по результатам решения предыдущих заданий (№ 4, 5, 9).


Решение
Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.
Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:
на участке АВ: АТП – (АB) ·n e– АТП;
на участке CD: АТП – (CD) ·n e– АТП.
На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме: АТП – (АB–CD) ·n о– АТП.
Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле
АД э=Q/U см.
В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АB и щебня на участке CD автомобилем КамАЗ-55111.
Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м3, по щебню – 6,84 м3(решение по заданию 5).
Производительность автомобиля за смену
U см=G вм ·n e ;
n e= (T н–t н) /t e.
Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т н= 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 4).
Время одной ездки
t e=l ег/V т+t п–р.
Время на загрузку (разгрузку) автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин (см. вариант решения по заданию 10).
При выполнении перевозок угля на участке AB
t e= 25 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 2,33 ч,
n e= [7,62 – (14 + 18) / 25] / 2,33 = 2,72,
U см= 2,72 · 7,5 = 20,4 м3,
АД э= 800 / 20,4 = 39,2 = 40 а-д.
Пробег общий
L= (14 + 18 + 25 · 2 · 2,72) · 40 = 6720 км.
Пробег с грузом
L г= 25 · 2,72 · 40 = 2720 км.
Коэффициент использования пробега
Ϫ = L г /L= 2720 / 6720 = 0,41.
При выполнении перевозок щебня на участке CD
t e= 18 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,77 ч,
n e= [7,62 – (8 + 12) / 25] / 1,77 = 3,8,
U см= 3,8 · 6,84 = 25,99 м3,
АД э= 1000 / 25,99 = 38,5 = 39 а-д,
L= (8 + 12 + 18 · 2 · 3,8) · 39 = 6115,
L г= 18 · 3,8 · 39 = 2668 км,
Ϫ = L г /L= 2668 / 6115 = 0,44.
При выполнении перевозок по кольцевому маршруту
t o=l м /Vт+t п–р= 55 / 25 + 4 · (9 / 60) · 1,1 = 2,86 ч,
n о= [7,62 – (14 + 8) / 25] / 2,86 = 2,36,
U об=G вмAB+G вмCD= 7,5 + 6,84 = 14,34 м3,
U см= 14,34 · 2,36 = 33,84 м3,
АД э= 1800 / 33,84 = 53,2 = 54 а-д,
L= (14 + 8 + 55 · 2,36) · 54 = 8197 км,
L г= 43 · 2,36 · 54 = 5480 км,
Ϫ = 5480 / 8197 = 0,67.
Вывод. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой за счет сокращения холостых пробегов

L= (lм1х+lм 2х) – (lк 1х+lк 2х) = (25 + 18) – (5 + 7) = 31 км,

потребность в подвижном составе уменьшилась на 25 а-д (31,6%), производительность подвижного состава возросла на 45,8%, пробег общий уменьшился на 36,1%, коэффициент использования пробега увеличился на 59,5%.
Задание 3
Автомобиль КамАЗ-5320 осуществляет перевозку контейнеров АУК-0,625 по

развозочно-сборному маршруту. В пунктах доставки груза (B,C,D,E) выгружаются

соответственно 3,3,2,2 контейнера, вместо груженых контейнеров загружается такое же

количество порожних. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на

рис. 8.

Определить объем перевозок, грузооборот и пробег при работе автомобиля на

маршруте в течение одного месяца при 5-дневной рабочей неделе, α и= 0,85

Решение

Грузовместимость автомобиля КамАЗ-5320 составляет 10 контейнеров АУК-0,625.

Время оборота

t _об=l _м/V _т+t _п–р+ (m– 1) ·t _z ^.

Норма времени простоя на контейнер массой до 1,25 т составляет 4 мин [25, с. 15]. За один оборот потребуется: загрузить 10 контейнеров с грузом, по окончании перевозки выгрузить 10 порожних контейнеров; в каждом пункте доставки груза – выгрузить несколько груженых и загрузить такое же количество порожних (всего 10 контейнеров на маршруте):

t _об= 43 / 25 + 2 · (4 · 10) / 60 + 2 · (4 · 10) / 60 = 4,39 ч.

Число оборотов

n _об=Т _м/t _об= (8,00 – 0,38) / 4,39 = 1,7.

Коэффициент использования грузоподъемности:

а) по развозу контейнеров

 _р= (10 + 7 + 4 + 2) · 0,625 / (5 · 8) = 0,36;

б) по сбору порожних контейнеров

 _с= (3 + 6 + 8 + 10) · 0,17 / (5 · 8) = 0,11;

в) по развозу и сбору

 _р–с = _с+ _р= 0,36 + 0,11 = 0,47.

Производительность автомобиля за оборот

U_о=q _н· _с= 8 · 0,47 = 3,76 т.

Объем перевозок за месяц

Q _мес=U _o·n _o·D _р· _и= 3,76 · 1,7 · 21 · 0,85 = 112,8 т.

Грузооборот за месяц

Р_мес.=Q_мес.·l _м= 112,8 · 43 = 4850,4 ткм.

Пробег за месяц

L _мес.=l _м·n _o·D _р· _и= 43 · 1,7 · 21 · 0,85 = 1290 км.

Задание 4

Разработать вариант организации транспортного процесса и определить потребное

количество автомобилей для выполнения перевозок (схема перевозок приведена на рис. 2)

из пункта А в пункт С – железобетонных плит, из А в B– железобетонных свай, из С в А –

контейнеров АУК-1,25.

Масса брутто, габаритные размеры груза и суточный объем перевозок приведены в

табл. 15, перевозки выполняются за пределами городской черты, техническая

скорость V т= 49 км/ч



Решение

Возможные варианты организации перевозок:

1) по маятниковым маршрутам: АB,AC,CA;

2) по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом СA–AC, часть перевозок по маятниковым маршрутам.

Очевидно, вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту СА–АС .

Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения

n _e=Q/q _ф.

Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем КамАЗ-5320, и, соответственно, потребное количество ездок приведены в табл. 16.



Из табл. 16 следует, что 16 оборотов можно выполнить по маятниковому маршруту СА–АС с обратным груженым пробегом (на участке СА – контейнеры, на участке АС – железобетонные плиты); остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом: по маршруту АB– 20 ездок, по маршруту СА – 24 ездки.

Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок

U _рд=q _ф·n _e,

n _о(е)=T _м/t _e= (T_н–t _н) / (2l _г/V_т) +t _п–р).

Т_н= 7,62 ч (решение по заданию 4).

При выполнении перевозок по маршруту СА–АС

t _н= (10 + 10) / 49 = 0,4 ч,

t _п–р= (2 ·t _{п (р) конт.}+ 2 ·t _{п (р) жб. пл}) ·К _н+ 4 ·t _оф;

t _{п (р)}=N _гр·H _вр/ 60,

где N _гр– количество загружаемого в автомобиль груза (шт., т);

H _вр– норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров [25, табл. 7] и грузов, не требующих специальных устройств [25, табл. 3].

t _{п(р) конт}= 5 · 4 / 60 = 0,33 ч,

t _{п(р) жб. пл}= (5 · 1,5) · 3,7 / 60 = 0,46 ч,

t _п–р= (2 · 0,33 + 2 · 0,46) · 1,1 + 4 · 5 / 60 = 2,07 ч,

n _o= (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 2,07) = 2,2, то есть 2 об.,

U _{рд (АС–СА)}= 2 · (5 конт. + 5 жб. пл) = 10 конт. + 10 жб. пл.

При выполнении перевозок по маршруту СА:

t _п–р= 2 ·t _{п(р) конт}·K _н+ 2 ·t _оф= 2 · 0,33 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 0,9 ч,

n _e = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 0,9) = 3,4 то естьn _e = 3,

U _рд (СА)= 3 · 5 = 15 конт.

При выполнении перевозок по маршруту АB:

t _{п (р) жб. св}= (8 · 1) · 6,2 / 60 = 0,83 ч,

t _п–р= 2 · 0,83 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 2,0 ч,

t _н= (40 + 60) / 49 = 2,04 ч,

n _e= (7,62 – 2,04) / (2 · 40 / 49 + 2) = 1,54 = 1,

U _рд (AB)= 8 жб. св.

Очевидно, что такая производительность подвижного состава при перевозке свай не может быть удовлетворительной. При выполнении двух рейсов фактическое время наряда включает время нулевого пробега, простоев при загрузке-разгрузке, двух пробегов с грузом и одного холостого

Т _нф=t _н+ 2 ·t _г+t _х+ 2 ·t _п–р=

= (40 + 60) / 49 + 2 · 40 / 49 + 40 / 49 + 2 · 2,0 = 8,49 ч.

Производительность автомобиля при этом за 2 ездки составит

U _рд (AB)= 8 · 2 = 16 [жб. св.].

Переработка за 5-дневную рабочую неделю

t _пер= (Т _нф–Т _н) · 5 = (8,49 – 7,62) · 5 = 4,35 ч.

Для выполнения требований Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя переработка может быть компенсирована одним дополнительным выходным днем один раз в две недели.

Потребное количество автомобилей

А _{э (СА–АС)}= 80 / 10 = 8,

А _э (СА)= (200 – 80) / 15 = 8,

А _э (АB)= 160 / 16 = 10.

Итого А _э= 8 + 8 + 10 = 26.

Всего, таким образом, для выполнения перевозок по данному заданию потребуется выделить 26 автомобилей.

Задание 5

Рассчитать время оборота и построить график движения автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом СЗАП-83551 при перевозке пакетированных грузов сквозным методом с назначением одного и двух водителей на автомобиль. Схема и расстояния перевозок приведены на рис. 10. Техническая скорость при выполнении нулевого пробега Vтн= 25 км/ч, на маршруте Vтм= 55 км/ч. Остальные необходимые данные – в соответствии с решением по заданию 9.



Решение

Исходя из схемы перевозки время оборота

t _об = t _1(п–з) + t _2(н) + t _3(п–р) + t _4(дм1) + t _3(п–р) + t _4(дм2) + t _5(ок) + t _6(оп) + + t _7(сут) + t _8(ео);

где t₁ – время на подготовку к рейсу (на медосмотр водителя выделяется

5 мин, на получение документов, контрольный осмотр автомобиля

водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по

возвращении с линии – 18 мин);

t₂ – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту по-

грузки).

t₃ – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления

и назначения, ч;

t₄ – время движения на маршруте, ч;

t₅ – время на кратковременные остановки, ч;

t₆ – время на отдых и питание, ч;

t₇ – время на ежедневный (междусменный) отдых, ч;

t₈ – время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч.

t _п–з = (18 + 5) / 60 = 0,4 ч;

t_н = 40 / 25 = 1,6 ч;

t _п–р = 1,4 ч (см. решение по заданию 9);

t _дм1 = 700 / 55 = 12,7 ч;

t _дм2 = 720 / 55 = 13,1 ч.

Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл. 18 [26, с.15]



t _ео = 0,5 + 0,35 = 0,85 ч.

Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.

При назначении одного водителя на автомобильвремя управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Т_упр^д1), составит:

Т_упр^д1 = Т_см – t _п–з – t _н – t _п–р – t _ео = 10 – 0,4 – 1,6 – 1,4 – 0,85 = 5,75 ч.

Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. В нашем случае целесообразно назначить первый перерыв продолжительностью 1 ч после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых.

Время движения в первый день на маршруте

t _дв^д1 = Т_упр^д1 – t _ко = 5,75 – 0,25 = 5,5 ч.

Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после пробега 300 км от пункта отправления груза.

Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения)

t _дв^д2 = t _дм1 – t _дв^д1 = 12,7 – 5,5 = 7,2 ч.

Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание

Т_см = t_п–з + t _дв^д2 + t _ок + t _р + t _ео = 0,4 + 7,2 + 0,25 + 1,4 + 0,85 = 10,1 ч.

Время движения в третий день

t _дв^д3 = Т_см – t _п–з – t _ок – t _ео = 10 – 0,4 – 0,25 – 0,85 = 8,5 ч.

Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.

На расстоянии 470 км от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.

Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)

t _дв^д4 = 13,1 – 8,5 = 4,6 ч.

Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.

Рабочее время за оборот

Т_рв = 10 + 10,1 + 10 + 4,6 = 34,7 ч.

Время отдыха:

перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки

t _оп = 3 · 2 + 1 = 7 ч;

ежедневный (междусменный) отдых

t _сут = 12 + 11,9 + 12 = 35,9 ч.

Время оборота

t _об = Т_рв + t _оп + t _сут = 34,7 + 7 + 35,9 = 77,6 ч.

После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время

t _отд = Т_рв · 2 – (t _сут + t _оп ) = 34,7 · 2 – (35,9 + 7) = 26,5 ч.

Коэффициент использования календарного времени

К _о = t _дв / t _об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 77,6 = 0,35.

При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах

Т_см1 = t _п–з + t _н + t _п + t _дм1+ t _ко + t _р + t _ео = 0,4 + 1,6 + 1,4 +

+ 12,7 + 4 · 0,25 + 1,4 + 0,85 = 19,35 ч.

Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)

Т_см2 = t _п–з + t _дм2 + t _ко + t _ео = 0,4 + 13,1 + 3 · 0,25 + 0,85 = 15,1 ч;

время междусменного отдыха

t _сут = Т_см1 / 2 = 19,35 / 2  10 ч;

время оборота

t _об = Т_см1 + Т_см2 + 2 · t _оп + t _сут = 19,35 + 15,1 + 2 · 2 + 10 = 48,45 ч;

рабочее время водителей

Т_р = 0,75 · (Т_см1 + Т_см2) = 0,75 · (19,35 + 15,1) = 25,8 ч;

время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,

Т_отд = 0,25 · (Т_см1 + Т_см2) + 2 · t _оп + t _сут =

= 0,25 · (19,35 + 15,1) + 2 · 2 + 10 = 22,6 ч.

В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха

t _отд = Т_рв · 2 – 22,6 = 25,8 · 2 – 22,6 = 29 ч.

Коэффициент использования календарного времени

К _о = t _д / t _об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 48,45 = 0,56.