Лекция 6 Транспортная подвижность населения Автобусные маршруты.. Транспортная подвижность населения
 Скачать 3.33 Mb.
|
Транспортная подвижность населенияПри изучении и анализе пассажирских перевозок используют два основных понятия: пассажиропотоки и пассажирооборот. Пассажиропотоком называют количество пассажиров, следующих в определенном направлении за рассматриваемый промежуток времени. Пассажирооборотом называется выполненная или планируемая к выполнению транспортная работа по перевозке пассажиров (пасс. км). Особенностью пассажирских перевозок является их значительная неравномерность, что усложняет организацию пассажирских перевозок. Пассажирооборот и пассажиропотоки имеют неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток, по участкам и направлениям. Неравномерность пассажиропотока характеризуется коэффициентом неравномерности где Qmax Qcр соответственно максимальный и средний пассажиропотокиДля крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока может принимать следующие значения: Колебания пассажиропотоков по часам суток происходят под влиянием различных факторов (постоянных, переменных): постоянные время начала и окончания работы предприятий, учебных заведений, организация культурно-бытовых мероприятий, режимов работы видов транспорта (железнодорожный, воздушный, водный); временные спортивные игры и соревнования, ярмарки, выставки и т. д. Для изучения пассажиропотоков и пассажирооборота используют различные методы обследования: анкетный; талонное обследование; непосредственное наблюдение; расчетный метод. Исходной величиной для определения объема перевозок является транспортная подвижность населения, которая определяется отношением: где П количество поездок всего населения; Н численность населения города; П транспортная подвижность населения (количество поездок одного пассажира в год). Общее число поездок всего населения города определяется где П1 количество поездок постоянного населения города; П2 количество поездок жителей пригорода, приезжающих в город; П3 количество жителей временно проживающих в городе. Годовое количество поездок постоянного населения города П1 определяется где Н количество жителей; Кт коэффициент, учитывающий пользование пассажирским транспортом (0,75 0,80); Пр годовое число поездок одного работающего жителя к месту работы; Пу годовое число поездок одного учащегося к месту учебы; р удельный вес работающих (0,7 0,75);у удельный вес учащихся (0,25 0,30);Кд коэффициент, учитывающий деловые поездки (1,05 1,10);Ккб коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки (1,05 1,20);Кв коэффициент, учитывающий возвратные поездки (1,8 1,9);Кп коэффициент, учитывающий пересадки (1,1 1,3).Годовое количество поездок жителей пригорода, приезжающих в город (П2), и годовое количество поездок временно проживающих в городе (П3) принимаетсятогда Автобусные маршруты и их организацияАвтобусные маршруты по территориальному признаку делятся на: городские проходят в пределах территории города; пригородные начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км; междугородние протяженностью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов. Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные; радиальные; полудиаметральные; кольцевые маршруты; тангенциальные (хордовые).Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегоны обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой при таких перегонах скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки. График зависимости затрат времени на передвижение от длины перегона Длина перегона Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 м, в отдельных случаях от 800 до 1000 м.В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:обычные; полуэкспрессные; экспрессные; укороченные. Списочной численностью парка Асс называется весь подвижной состав, находящийся на балансе предприятия где Аиспр - численность автомобилей готовых к эксплуатации; Ар - численность автомобилей находящихся в ремонте или техническом обслуживании. Аэ - численность автомобилей находящихся в эксплуатации (на линии); Аорг.пр.- численность автомобилей находящихся в простое по организационным причинам. Для учета использования парка за определенный период времени используется показатель «автомобиле-день» − АД. Дэ - дни эксплуатации (на линии) автомобилей; Дорг.пр. - дни простоя автомобилей по организационным причинам. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) подвижного состава в общей численности и характеризует техническое состояние парка где Дг - дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии;Дк - число календарных дней.Коэффициент выпуска характеризует долю подвижного состава, находящегося в эксплуатации (на линии), относительно календарного времениПробегом называется расстояние, проходимое подвижным составом за определенный период времени. Доля пробега автомобиля с грузом ℓгр в общем пробеге ℓобщ оценивается коэффициентом использования пробега.Время пребывания автотранспортного средства в наряде оценивается где Тм – время работы подвижного состава на маршруте; Т0 – время на выполнение нулевого пробега. Время работы на маршруте Тм определяется соотношением где ℓе – длина ездки; Vт – техническая скорость движения подвижного состава; nе – количество ездок, выполненных за смену Методы расчета потребного числа автобусов на маршрутеЧтобы определить потребное количество автобусов на маршруте необходимо иметь некоторые исходные данные:пассажиропоток и его неравномерность за сутки и по участкам; вместимость автобуса, выбранного для использования на данном маршруте qн; время оборота автобуса на маршруте tоб. По рекомендациям НИИАТа, номинальная вместимость городского автобуса устанавливается с учетом числа мест для сидения и проезда стоя (из расчета 5 чел/ м2 свободной площади салона незанятой местами для кресел). Различают три метода расчета потребного числа автобусов на маршруте: по производительности автобусов, по пассажиропотоку и по интервалу движения автобусов.Расчет потребного количества автобусов на маршруте (Aм) по производительности основывается на формуле суточной производительности автобуса: где Тм время работы автобусов на маршруте; ℓр длина рейса; tос время, затраченное на остановки.При полном удовлетворении спроса на перевозки факторы Qсут, вм, hсм являются практически неуправляемыми; факторы Тм, ℓр, tос ограничено управляемыми. Поэтому, для эффективной организации перевозок пассажиров необходимо:назначить рациональное число автобусов на маршрут Ам, с их пассажировместимостью qн;установить режим и продолжительность работы на маршруте Тм, что влияет на использование пассажировместимости вм. Потребное число автобусов на маршрутеРасчет потребного количества автобусов на маршруте по пассажиропотоку (на примере данных о колебании пассажиропотока по часам суток в одном направлении на некотором участке) График колебания пассажиропотока по часам суток Потребное количество автобусов Ам определяется, как минимум, для трех периодов: утренние «часы пик», период спада пассажиропотока, вечерние «часы пик». В качестве расчетной формулы используетсягде Прi расчетный объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлении.При этом Пmaxi > Прi. Фактическое превышение объема перевозок в «часы пик» по сравнению с расчетным не должно превышать 15 % общего объема перевозок в данном периоде.Расчет потребного числа автобусов на маршруте по интервалу их движения.Используя нормативные данные об интервалах движения, устанавливается численность автобусов.В «часы пик» для городских перевозок целесообразно принимать интервал движения 2 3 минуты, а для пригородных 10 15 минут. После расчета потребного числа автобусов на маршруте решаются задачи: составления расписания движения автобусов на маршруте, график работы водителей и автобусов.Движение автобусов на маршруте организуется согласно расписания.Расписания составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроме того, особенно для междугородних маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней.Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту (табулярная или графическая форма). Маршрутное расписание содержит данные о протяженности маршрута, названиях конечных пунктов, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времени начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей. На основании маршрутных расписаний составляется рабочее (автобусное) расписание на каждый выход (выдается водителю). В нем указывается время выезда из АТП, прибытие в начальный пункт движения, продолжительность смены, время обедов и отстоя, наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. По каждому контрольному пункту составляется диспетчерское (станционное) расписание в табулярной форме, где по вертикали заносят все рейсы автобусов, а по горизонтали время прибытия и отправления по каждому рейсу. Разновидностью станционного является информационное расписание на остановочных и конечных пунктах, в котором указывают время прибытия и отправление для конечных пунктов, для промежуточных пунктов только время прибытия. Система организации труда водителей это комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха. Планирование времени работы водителей осуществляется с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха. График составляют в форме таблицы с указанием режима работы водителей:
1 первая смена; 2 вторая смена; в выходной; о дополнительный день для межсменного отдыха. В междугороднем автобусном сообщении применяется следующая организацию труда водителей: одиночная езда; турная; сменная; сменно-турная; сменно-групповая; сменно-турно-групповая. Транспорт и транспортный процессОказание всех видов транспортных услуг возложено на транспортно-дорожный комплекс (ТДК). Транспорт совокупность перевозочных средств, путей сообщения, средств управления и связи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу. Совокупность путей сообщений всех видов транспорта называют транспортной сетью. Взаимодействие видов транспорта осуществляется в технической, технологической, правовой и экономической формах. Транспортно-дорожный комплекс Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Воздушный транспорт Водный транспорт Трубопроводный транспорт Транспортная работа (Р т.км, пасс.км.) запланированный или выполненный грузооборот, пассажирооборот Объем перевозок (Q т, пасс) количество перевезенных или запланированных к перевозке грузов, пассажиров. Динамика изменения объемов грузов, перевезенных на автомобильном транспорте Тенденции, произошедшие с автотранспортной отраслью: падение объемов перевозок; сокращение размеров транспортных организаций; изменение структуры парка АТС; рост числа субъектов, осуществляющих перевозочную деятельность и формы собственности. Сферы эффективного использования автомобильного транспорта - перевозка грузов на короткое и среднее расстояние; перевозка грузов, требующих повышенной степени надежности, сохранности, регулярности и скорости доставки. Участие видов транспорта в перевозочной деятельности Народнохозяйственные факторы Транспортные факторы Размещение и размеры производства Размещение и размеры потребления Размещение путей сообщения Пропускная и провозная способности Доля автотранспортной составляющей в стоимости продукции:в промышленности – не менее 15%; в строительстве – до 30%; в сельском хозяйстве, торговле – до 40% и выше На величину издержек влияют:низкая производительность грузового АТ;низкий технический уровень АТС, их изношенность, низкий уровень специализации; слабое развитие логистической системы; высокая ресурсоемкость. Преимущества автомобильного транспорта: высокая маневренность, высокая скорость доставки, большое разнообразие типов подвижного состава, более короткий путь движения грузов. Недостатки автомобильного транспорта: сравнительно высокая стоимость перевозок, сравнительно небольшая грузоподъемность единицы подвижного состава. Грузовые автомобильные перевозки подразделяют:по способу выполнения: местные перевозки осуществляются одним автотранспортным предприятием, обычно на короткое расстояние; перевозки прямого сообщения когда перевозочный процесс осуществляется одним видом транспорта, однако, в доставке груза от поставщика к потребителю принимает участие несколько автотранспортных предприятий; перевозки смешанного сообщения в перевозках груза принимают участие несколько видов транспорта. по способу организации перевозочного процесса: централизованные при которых АТП выступает организатором процесса доставки грузов к получателям и осуществляет этот процесс. децентрализованные каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза; по размеру партии груза: массовые к ним относятся перевозки большого объема однородных грузов (более 30 т.); партионные до 30 т.; мелкопартионные перевозки объем груза не может загрузить целое транспортное средство. Партия груза количество груза, предъявляемого к перевозке в один адрес по одному транспортному сопроводительному документу.по территориальному признаку: технологические; городские; пригородные (до 50 км вкл. от границы города) междугородные; международные. по времени освоения: постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года; сезонные периодически повторяющиеся перевозки; временные перевозки грузов эпизодического характера. Пассажирские автомобильные перевозки подразделяются: по виду: городские (на территории города); пригородные (на территории района, области, на расстоянии до 50 км. от границы города); внутрирайонные (сельские) в сельской местности; междугородные (более чем 50 км от черты города); международные. по назначению: экскурсионные; туристические; служебные; школьные; вахтовые и пр. по форме организации: маршрутные; заказные (немаршрутные); смешанные перевозки. Транспортный процесс это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю. Законченный комплекс операций по доставке грузов называют циклом перевозок. При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла принимается ездка, а при перевозках пассажиров - рейс. Рейс включает весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег от начального до конечного пункта маршрута. Подачу автомобиля от места стоянки до пункта первой погрузки (первый нулевой пробег) и от пункта последней разгрузки до места стоянки (второй нулевой пробег) , как и весь нулевой пробег, относят не к отдельному циклу перевозок, а ко дню работы автомобиля. К простому циклу относится цикл перевозок, включающий одну транспортную связь.q12 количество доставляемого груза из пункта 1 в пункт 2 (транспортная связь), lгр − пробег автомобиля с грузом, lх холостой пробег автомобиля (без груза), l10 и l20 первый и второй нулевой пробеги, соответственно. Совмещенным циклом называют цикл, включающий несколько транспортных связей.Развозочно-сборный и комбинированный перевозочные циклы включают элементы развозочного, сборного и простого циклов.Грузы и их характеристикаГрузы и их характеристикаГрузами на транспорте называются все предметы с момента их приема для перевозки до момента сдачи их грузополучателю. Грузы подразделяются: - по народнохозяйственному признаку (промышленные, строительные, торговые, коммунальные и т.д.); - по способу погрузки и разгрузки (навалочные, сыпучие, жидкие, штучные – тарные, бестарные) Штучные грузы по массе грузового места делятся на: нормальной массы – М 250 кг, катные – М 500 кг; повышенной массы от 250 (500) М 30 т.; тяжеловесные М 30 т. Грузы и их характеристикапо условиям перевозки (обычные грузы, специфические (скоропортящиеся, застывшие, смерзающиеся, испаряющиеся, антисанитарные, живые, опасные)). по степени опасности (малоопасные, грузы опасные по своим размерам, пылящие и горячие, опасные) по степени использования грузоподъемности
Класс груза определяется физическими свойствами груза и способом его упаковки. Один и тот же груз может быть отнесен к различным классам Тара и маркировка грузовДля обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгрузке и хранении грузы помещают в тару. Тара должна быть достаточно прочной, удобной и, по возможности, легкой (в среднем вес не должен превышать 5 – 7% от веса груза) и дешевой.Тара классифицируется:по материалу изготовления (деревянная, металлическая, стеклянная и т. д.); по кратности оборота (многократного и однократного использования); - по назначению (специализированная для одного вида продукции и универсальная для нескольких видов продукции); - по степени жесткости (жесткая, мягкая, полумягкая, полужесткая). Тара и маркировка грузовМаркировка груза это нанесение специальных надписей или знаков на груз, упаковку и тару при их перевозках (особенно на большие расстояния). В товарной маркировке (наносится заводом-изготовителем) указывается наименование груза и предприятие-изготовитель, сведения о назначении и применении. Грузовая маркировка (наносится грузоотправителем) включает в себя сведения о наименовании пунктов отправления и назначения, адреса грузоотправителя и грузополучателя. Транспортная маркировка (наносится транспортным предприятием, принявшим груз к перевозке) содержит сведения о количестве мест в перевозимой партии груза и номер товарно-транспортного документа, по которому груз принят к перевозке от предприятия. Специальная маркировка (наносится грузоотправителем) содержит указания по правильному обращению с грузом при его перевозке, погрузке, выгрузке, хранении в виде предупредительных надписей или знаков. Маркировка груза Товарная Грузовая Транспортная Специальная Тара и маркировка грузовПредупредительные знаки выполняются согласно требований ГОСТов наносятся на ярлыкиПри перевозках опасных грузов на них наклеиваются (прикрепляются) специальные ярлыки Грузопотоки.Эпюра грузопотоков.Грузопотоком называют количество тонн груза перевозимого в данном направлении в единицу времени. Для того чтобы спланировать и организовать транспортную работу необходимо изучить грузопотоки. При изучении грузопотоков составляют таблицы, схемы или эпюры грузопотоков.Пример:Согласно заявкам договорной клиентуры имеются следующие объемы перевозок грузов между грузовыми пунктами
Расстояние между пунктами АБ=10 км, БВ=15 км. Этапы построения эпюры: на оси абсцисс системы координат ХУ откладываются в определенном масштабе длины участков по которым осуществляются перевозки; по оси ординат откладываются в определенном масштабе объемы перевозок грузов с учетом расстояний перевозок: в первую очередь грузы, следующие в пункты получения наиболее удаленные от пункта отправления, а затем все остальные пункты. на эпюре указывается прямое и обратное направление движения грузов. Эпюра грузопотоков позволяет определить: количество груза, отправляемого и прибывающего по каждому пункту; количество груза, проходящего транзитом по каждому пункту; объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; среднее расстояние перевозок грузов; нерациональные (встречные) перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Эпюры грузопотоков могут отражать суточные, часовые и месячные объемы перевозок или грузооборота. где i число участков; ℓi длина i-гo участка; Qi количество тонн груза, перевозимого по i-му участку. Отношение величины грузопотоков в прямом (Qпр) и обратном (Qoб) направлении называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлению В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относится к участку дороги, транспортному узлу, экономическому или административному району. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выработанный путь движения автомобиля от начального пункта до возврата в него. При перевозках грузов различают два вида маршрутов: маятниковый, кольцевой, а также их разновидности.Вид маршрута выбирается в зависимости от размещения пунктов производства и потребления, размеров партии грузов, грузоподъемности ПС, размещения (местонахождения) АТП.Различают три вида маятниковых маршрутов: с обратным негруженым пробегом, где Q1, количество перевозимого груза за ездку; ℓ0, ℓ0 первый и второй нулевой пробеги соответственно; ℓег груженый пробег; ℓх холостой пробег;с обратным неполностью груженым пробегом; с груженым пробегом в обоих направлениях Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки. Кольцевые маршруты применяются с целью увеличения коэффициента использования пробега в случае невозможности организации маятниковых маршрутов с груженым пробегом в обоих направлениях.Время оборота на кольцевом маршруте определяется Развозочные (сборные) маршруты это особая разновидность кольцевого маршрута, на котором происходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку. Время одного оборота на развозочном маршруте определяется: где tз время заезда; k3 число пунктов заезда. Если маршруты перевозок установлены и выбран подвижной состав конкретного типа, то можно определить потребное количество подвижного состава на маршруте. С этой целью:определяется время одного оборота автомобиля на маршрутеопределяется число оборотов автомобиля на маршруте где Tн время в наряде. потребное количество автомобилей на маршруте определяется где суточный плановый объем перевозок; суточная производительность автомобиляОсновными показателями оценки качества перевозок пассажиров являются:комфортность поездки; время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; безопасность перевозок. Комфортность поездки оценивается коэффициентами относительного наполнения К и регулярности движения Кр.Коэффициент относительного наполнения где н ф соответственно, нормативный и фактический коэффициенты наполнения Рекомендуемые значения нормативного коэффициента наполнения: н = 0,73 ÷ 0,78 в часы пик городские автобусы; н = 0,28 среднее за сутки; н = 0,56 пригородные автобусы. Фактический коэффициент наполнения где qвозм возможная вместимость автобуса. Коэффициент регулярности движения автобусов где Рр Рп соответственно, число рейсов выполненных и запланированных к выполнению Коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров Кt где tн tф соответственно нормативное и фактическое время, затрачиваемое на поездкуОбщее время, затрачиваемое на поездку, включает составляющие где tдв время движения на транспорте;tож время ожидания автобуса; tп время подхода к остановке.Безопасность перевозок оценивает коэффициент динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии где Во динамический показатель уровня ДТП на АТПn - количество штрафных баллов за ДТП и нарушения ПДД (1 – за каждое ДТП с участием водителей АТП,2 - …. нетрезвый водитель..).Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффициентом качества обслуживания Кко, Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производитсяпо четырехуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный, неудовлетворительныйДля простого цикла перевозок объем перевозок и грузооборот за ездку определяются где Qе масса груза, перевезенного за ездку, т; qн номинальная грузоподъемность автомобиля, т; ст, д соответственно коэффициенты использования грузоподъемности статический и динамический; Ре транспортная работа (грузооборот), выполненная за ездку, т.км; ℓег расстояние груженого пробега автомобиля за ездку, км. Среднее расстояние перевозки груза определяется Для простого цикла ℓср.г=ℓег, то ст=д. Для совмещенного перевозочного цикла (на примере развозочного цикла) расчет транспортной работы, выполненной за ездку, производится Коэффициент статического использования грузоподъемности Транспортная работа, выполненная за одну ездку Коэффициент динамического использования грузоподъемности Среднее расстояние перевозок груза Для совмещенного цикла ℓср.г ℓег, то и стд. Производительность подвижного составаПроизводительность грузового автомобиля определяется количеством перевезенных грузов или выполненных тонно-километров за единицу времени. Часовая выработка автомобиля в тонно-километрах, ткм/ч Часовая выработка автомобиля в тоннах, т/ч: где tе время, затраченное на совершение одной ездки, ч Время, затраченное на одну ездку, составляет где tдв время движения за ездку; tпр время выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Время движения зависит от протяженности пути, проходимого автомобилем (с грузом и без груза) и технической скорости Vт . где ℓобщ общий пробег автомобиля за ездку с учетом нулевого пробега, условно отнесенного к одной ездке Коэффициент использования пробега автомобиля за ездку Из этого Тогда часовая выработка в т и т.км Принимая один из показатель в качестве переменной величины при прочих постоянных устанавливается характер зависимости производительности от показателя Зависимость производительности грузового подвижного состава от грузоподъемности qн, использования грузоподъемности и времени работы в наряде Тн Зависимость производительности грузового подвижного состава от времени производства погрузо-разгрузочных работ tп-р Зависимость производительности грузового подвижного состава технической скорости движения Vт Зависимость производительности грузового подвижного состава от использования пробега Зависимость производительности грузового подвижного состава (WQ) от длины ездки с грузом ℓег Зависимость производительности грузового подвижного состава (WP) от длины ездки с грузом ℓег Пути повышение производительности грузового подвижного состава Увеличение грузоподъемности (применение автопоездов, повышение качества дорог) Увеличение использования грузоподъемности (специализированный подвижной состав, подбор партий грузов) Снижение непроизводительных пробегов (АСУ транспортом, приближение мест дислокации к объектам работы, заправка, прием пищи, пересмена на линии) Снижение непроизводительных простоев (механизация, координация работы, применение автопоездов с перецепкой прицепов, п/прицепов) Производительность автобуса определяется количеством перевезенных пассажиров или количеством выполненных пасс.км. за единицу времени работы на линии WQ, WP. Время рейса tр где tдв время движения автобуса; nпо число промежуточных остановок на маршруте; tпо время остановок для посадки и высадки пассажиров; tко время простоя автобуса в конечных пунктах маршрута. Время движения по маршруту где ℓм длина маршрута.ТогдаКоличество перевезенных пассажиров за рейс где qн вместимость автобуса (число мест); вм коэффициент использования вместимости; hсм коэффициент сменяемости пассажиров. Коэффициент сменяемости пассажиров где ℓеп средняя дальность поездки пассажиров. Средняя дальность поездки пассажиров где ℓп расстояние поездки одного пассажира; Q количество перевезенных пассажиров. Из этого следуетЗная, что транспортная работа, выполненная автобусом за рейс, производительность автобуса, |