Тран. Транспортные двигатели вопросы. Транспортные двигатели Овчаров Михаил Степанович
 Скачать 0.87 Mb.
|
|
B) карбюраторные двигатели C) газовые двигатели D) дизельные двигатели E) турбопоршневые двигатели F) двигатели Стирлинга G) двигатели работающие по циклу Дизеля $$$ 161 С воспламенением от сжатия работают: A) двигатели Стирлинга B) турбопоршневые двигатели C) двигатели работающие по циклу Дизеля D) бензиновые двигатели E) карбюраторные двигатели F) газовые двигатели $$$ 162 По конструктивному расположению цилиндра ДВС бывают: A) рядные B) вертикальные C) V-образные D) планетарные E) раздельно V- образные F) раздельно-горизонтальные G) Z - образные H) T - образные $$$ 163 Элементы, отсутствующие в конструкции карбюраторного двигателя: A) форсунка B) главная дозирующая система C) экономайзер D) ускорительный насос E) система холостого хода F) топливный насос высокого давления $$$ 164 Основные недостатки роторно-поршневого двигателя: A) высокая топливная экономичность B) высокий коэффициент наполнения C) уравновешенность конструкции D) простота и компактность конструкции E) меньшая склонность к детонации F) трудности обеспечения уплотнения камеры сгорания G) низкая экономичность $$$ 165 Основные достоинства роторно-поршневого двигателя: A) высокая топливная экономичность B) малые габаритные размеры и масса C) уравновешенность конструкции D) простота и компактность конструкции E) меньшая склонность к детонации F) относительно повышенный шум при работе G) низкая экономичность $$$ 166 Количество выпускных клапанов в двигателях с прямоточно-щелевой продувкой А) 1 В) 0 С) 3 D) 2 Е) 4 $$$ 167 В системе питания дизельного двигателя отсутствует: А) карбюратор В) инжектор С) ТНВД D) Насосфорсунка Е) топливный фильтр F) масляный фильтр $$$ 168 Формула для определения рабочего объема цилиндра А)  В) Vh=р·D2/Ѕ 4 С) Vh=р·Ѕ /4·D2 D) Vh=р·D /Ѕ·4 E) Vh=р·D·Ѕ2 /4 F) Vh=0,25π·D2S $$$ 169 Численное значение степени сжатия современных транспортных дизелей (ɛ) А) 30-36 В) 12-15 С) 24-27 D) 26-30 E) 17-23 $$$ 170 Охлаждение поршня дизеля производится A) водой B) маслом из картера C) воздухом D) поршень не охлаждается E) тосолом $$$ 171 По мере износа деталей цилиндрово-поршневой группы (ЦПГ): А) увеличивается расход масла на угар В) уменьшается расход масла на угар С) сильно уменьшается расход топлива D) расход масла на угар не изменяется E) расход топлива остается постоянным $$$ 172 Максимальные значения КПД современных дизельных двигателей с турбонадувом: A) 0,25 B) 0,30 C) 0,43 D) 0,36 E) 0,53 $$$ 173 В корпус ДВС входят: A) Фундаментная рама B) Картер C) блок цилиндров D) Поршневая группа E) Кривошипно-шатунный механизм F) Коленчатый вал G) распределительные валы H) впукные и выпускные клапаны $$$ 174 В кривошипно-шатунный механизм входят: A) рабочие поршни B) коленчатый вал C) маховик D) фундаментная рама E) картер F) воздушный фильтр G) распределительный вал H) впукные и выпускные клапаны $$$ 175 В газораспеделительный механизм входят: A) распределительный вал B) впукные и выпускные клапаны C) клапанные пружины D) фундаментная рама E) картер F) воздушный фильтр G) поршневая группа H) коленчатый вал $$$ 176 К топливоподающей системе относятся: A) топливные насосы B) форсунки C) карбюраторы D) клапанные пружины E) картер F) воздушные фильтры G) поршневая группа H) коленчатый вал $$$ 177 К системе охлаждения относятся: A) водяные насосы B) радиаторы C) трубопроводы D) маслянные насосы E) картеры F) масленки G) рабочих поршней H) глушители $$$ 178 Охладители наддувочного воздуха предназначены для: А) увеличения весового заряда воздуха В) снижения температуры воздуха до допустимых значений С) увеличения давления наддува D) увеличения числа оборотов коленчатого вала Е) снижения токсичности отработавших газов F) увеличения диаметра цилиндров $$$ 179 Охладители наддувочного воздуха устанавливаются: А) после агрегатов наддува В) до агрегатов наддува С) между агрегатом наддува и впускными органами двигателя D) после выхлопных органов Е) на тормозном компрессоре F) перед двигателем G) отсеке охлаждения $$$180 Повышенный расход топлива характерен: А) холостому ходу В) установившимся режимам С) переходным режимам D) номинальному режиму E) режимам малых нагрузок F) работе двигателя с разрегулированной топливной системе G) работе двигателя с высокими значениями коэффициента наполнения $$$ 181 Формула для определения степени сжатия 4-х тактного дизеля А)  В)  С)  D)  E)  F)  $$$ 182 Формула для определения коэффициента наполнения-  А)  В)  С)  D)  E)  F)  $$$ 183 Рабочий цикл 2-х тактного дизеля осуществляется за А) 180 град ПКВ В) 270 град ПКВ С) 360 град ПКВ D) 90 град ПКВ E) 720 град ПКВ F) за один оборот коленчатого вала $$$ 184 Рабочий цикл 4-х тактного дизеля осуществляется за А) 720 град ПКВ В) 270 град ПКВ С) 180 град ПКВ D) 90 град ПКВ E) 120 град ПКВ F) за два оборота коленчатого вала G) за четыре хода поршня между ВМТ и НМТ H) 540 град ПКВ $$$ 185 В 4-х тактном дизеле каждый из 4-х тактов осуществляется за: А) половину оборота коленчатого вала В) полный оборот коленчатого вала С) полтора оборота коленчатого вала D) два оборота коленчатого вала E) три оборота коленчатого вала F) за два оборота коленчатого вала G) за один ход поршня между ВМТ и НМТ H) 90 град ПКВ $$$ 186 В 4-х тактныхдизелях впрыск топлива в производится за: А) два оборота коленчатого вала В) конце такта сжатия С) конце такта наполнения D) начале такта наполнения E) в процессе такта горения–расширения $$$ 187 720 град 4-тактного двигателя соответствуют: А) 2 оборотам коленчатого вала В) 1 обороту коленчатого вала С) 1,5 оборотам коленчатого вала D) 3 оборотам коленчатого вала E) 4 оборотам коленчатого вала F) 4 ходам поршня между ВМТ и НМТ G) полному рабочему циклу H) 6 оборотам коленчатого вала $$$ 188 В 4-х тактном двигателе рабочим ходом по индикаторной диаграмме называется: А) весь рабочий цикл В) такт наполнения С) такт сжатия D) такт выпуска E) такт горения-расширения F) третий такт G) такт предшествующий выпуску H) газообмен $$$ 189 Углом опережения впрыска топлива называется: А) угол пкв от начала впрыска топлива до завершения впрыска В) угол пкв от начала впрыска топлива до ВМТ С) угол пкв от начала впрыска топлива до начало горения топлива D) угол пкв от начала впрыска топлива до открытия выпускных окон цилиндра E) угол пкв от начала впрыска топлива до НМТ $$$ 190 Периодом задержки воспламенения называется угол пкв: А) от начала подачи топлива в цилиндр до его начала воспламенения В) от начала подачи топлива в цилиндр до ВМТ С) от начала подачи топлива в цилиндр до НМТ D) от начала подачи топлива в цилиндр до его конца горения E) 20 град до подачи топлива $$$ 191 Нормальная составляющая сила – N равна нулю при: А) положении поршня в ВМТ В) положении поршня 270 град п к в С) положении поршня на 540 град п к в D) положении поршня на 90 град п к в E) остановленном двигателе F) положении поршня в НМТ $$$ 192 Эффективный удельный расход топлива двигателя это: А) расход топлива в кг на выработку 10кВт мощности в час В) расход топлива, измеряемого в м3 С) расход топлива в кг на выработку 100кВт мощности в час D) один из показателей характеризующий экологичность работы двигателя E) один из показателей характеризующий экономичность работы двигателя $$$ 193 Степень последующего расширения двигателя: А) показатель характеризующий качество процесса выпуска В) отношение объёма цилиндра в начале процесса сжатия к объёму цилиндра в конце процесса сжатия С) отношение объёма цилиндра в конце процесса расширения к объёму цилиндра в максимальной точке горения D) один из показателей характеризующий процесс сжатия E) показатель характеризующий качество процесса наполнения $$$ 194 Основные недостатки газотурбинного двигателя: A) высокая тепловая и механическая напряженность B) большие габаритные размеры и масса C) низкая удельная мощность D) значительные механические потери E) неуравновешенность конструкции F) относительно повышенный шум при работе G) низкая экономичность H) повышенный выброс вредных веществ $$$ 195 Основные достоинства газотурбинного двигателя: A) высокая тепловая и механическая напряженность B) малые габаритные размеры и масса C) высокая удельная мощность D) значительные механические потери E) неуравновешенность конструкции F) относительно повышенный шум при работе G) низкая экономичность $$$ 196 Основным показателем двигателя является: А) мощность В) масса маховика С) число клапанов D) обьем рабочего цилиндра E) обьем полного цилиндра F) масса коленчатого вала $$$ 197 Основным показателем двигателя является: А) масса маховика В) крутящий момент С) число клапанов D) обьем рабочего цилиндра E) обьем полного цилиндра F) масса коленчатого вала G) число клапанов H) масса маховика $$$ 198 Основным показателем двигателя является: А) масса маховика В) число клапанов С) расхода топлива D) обьем рабочего цилиндра E) обьем полного цилиндра F) масса коленчатого вала $$$ 199 Дизель-генераторные установки работают по: А) универсальной характеристике В) нагрузочной характеристике С) внешней скоростной характеристике D) винтовой характеристике E) генераторной характеристике $$$ 200 Единица измерения названа в честь Джеймса Уатта: А) Ватт, В) Паскаль, С) Ньютон D) Джоуль, Е) моль F) Дж/с G) Н·м/с H) кг/см2 $$$ end Паспорт к базе тестовых заданий по дисциплине «Транспортные двигатели»
|