ТРАНСПОРТНЫЕ ПОГРУЗОЧНЫЕ И РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ. Лекция_5. Транспортные погрузочные и разгрузочные работытранспортные и погрузочноразгрузочные работы стоят особняком в ря
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
36 Раздел 3. ТРАНСПОРТНЫЕ ПОГРУЗОЧНЫЕ И РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы стоят особняком в ря- ду всех строительных работ – они либо предшествуют, либо сопутствуют прак- тически всем видам работ. 3.1 Классификация строительных грузов В зависимости от характера груза и условий их перевозки все строи- тельные грузы делят на: 1. Сыпучие или навалочные, транспортируемые без упаковки, допускающие погрузку и выгрузку навалом. 2. Мелкие штучные, требующие погрузки и выгрузки специальными сред- ствами с применением различной упаковки (тары). 3. Строительные детали, конструкции и полуфабрикаты, в том числе крупно- габаритные и длинномерные, требующие для перевозки специальные транспорт- ные средства. Особое место в этой классификации занимают порошкообразные и жид- кие материалы, которые могут перевозиться в таре и должны быть отнесены ко второй группе грузов, либо перевозиться специальным транспортом и принадле- жать к третьей. 3.2 Классификация транспорта Транспорт Вертикальный Горизонтальный Внешний Внутрипостроечный Грузы грузят и разгружают; перемещают по вертикали в про- цессе монтажа Грузы перевозят Доставляют грузы на строительную площадку Доставка груза с приобъектного склада до места его непосредственного использования 37 Основные характеристики транспортных средств: 1) Максимальная грузоподъемность при перевозке грузов. С большой объемной массой, позволяющей полностью использовать грузо- подъемность транспортного средства вне зависимости от объема рабочего органа (кузова, вагона). 2) Объем рабочего органа при перевозке грузов с малой объемной массой. Так как при перевозке таких грузов их масса при заполнении всего объема кузова будет меньше грузоподъемности транспортного средства. Вынужденный недогруз характеризуется коэффициентом грузоемкости, который определяется как отношение массы груза с полностью заполненным кузо- вом (вагоном) к максимальной грузоподъемности транспортного средства. Приближение значения этого коэффициента к единице является одним из направлений повышения эффективности использования транспорта. Достигается это наращиванием бортов при перевозке легких грузов. При этом не следует забывать, что превышение значения коэффициента гру- зоемкости сверх единицы является нарушением правил технической эксплуа- тации транспортных средств, следствием чего, как правило, является увеличе- ние затрат на техническое обслуживание, текущий ремонт, сокращение сроков между капитальными ремонтами. 3) Тяговое усилие для транспортных средств, используемых в качестве тягачей. Внешний транспорт Наиболее распространен для перевозки строительных грузов автомобильный и в определенных условиях тракторный транспорт, а в условиях городского строи- тельства до 90 % грузов перевозится автотранспортом. Железнодорожный, водный, а тем более воздушный транспорт строители са- мостоятельно почти никогда не эксплуатируют, и рассматривать их в настоящем курсе мы не будем. Автомобильный транспорт Классификация: 1) По типу двигателя различают автомобили:карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические. Современные грузовые автомобили, грузоподъемности 5 т и выше, выпус- каются почти исключительно с дизельными двигателями. 2) По назначению и типу установленного рабочего оборудования автомоби- ли делятся на: 38 а) Автосамосвалы - оборудованы опрокидывающимся кузовом. Использу- ются для перевозки сыпучих и навалочных грузов – грунта, щебня, керамзита, строительного мусора, снега, раствора и бетой смеси. Бывают - прицепные само- свальные тележки с донной разгрузкой, у которых раскрываются створки днища (для разгрузки в бункеры с эстакад). б) Бортовые автомобили - используют для перевозки штучных грузов и грузов в контейнерах (кирпич, мелкие стеновые блоки, отделочные материалы, са- нитарно-технические изделия и т.п.). в) Специализированный автомобильный транспорт - автобетоносмесите- ли, автоцементовозы, кирпичевозы, панелевозы, роспуски, бензовозы, автогудро- наторы и др. Автосамосвал Бортовой автомобиль Спецтранспорт используемый на строительной площадке Тягач Прицеп Рисунок 3.1 – Типы автомобилей используемых на строительной площадке 39 д) Тягачи - буксируют прицепы или полуприцепы. Вид груза, перевозимого тягачом, зависит от специализации прицепа или полуприцепа и вида сцепного устройства. ж) Прицепы и полуприцепы общего назначения предназначены для тех же грузов, которые перевозят и бортовые автомобили. з) Прицепы и полуприцепы специального назначения используют для пе- ревозки специальных грузов: - одноосный прицеп-роспуск предназначен для перевозки длинномерных грузов; - одноосный прицеп с установленными на нем специальными кондукторами – для перевозки ферм покрытия; - многоосный прицеп-трайлер с установленными на нем специальными кас- сетами – для перевозки панелей; - полуприцеп с установленной на нем цементной цистерной – для перевозки цемента. Тракторный транспорт Применяют, как правило, при бездорожье, на лесоразработках как буксир- ные средства и в качестве тягачей для грунтовозов, трайлеров, различного вида те- лежек. Бывают - гусеничные и колесные. Различают тракторы: - общего назначения, - мелиоративные, - карьерные, - малогабаритные, - специальные – для работы с отдельными типами машин. Поскольку трактор используется в основном как тягач, главной его техни- ческой характеристикой является номинальное тяговое усилие. Внешний вид трактора колесного и гусеничного все хорошо представляют. Попытаемся заглянуть внутрь с точки зрения общего устройства машины (см. рис. 3.2). Рисунок 3.2 - Гусеничный трактор 40 Строительные краны В строительстве используют следующие виды кранов: - самоходные стреловые, - башенные, - легкие переносные краны, - стационарные, - козловые, - кабельные, - специальные краны – плавучие, летающие (вертолеты), трубоукладчики. Самоходные стреловые краны - применяемые как на погрузочно- разгрузочных, так и на монтажных работах. Такие краны оборудуются короткими стрелами, если они предназначены для погрузо-разгрузочных работ, или длинными стрелами – для монтажных работ. В зависимости от условий применения используются краны с прямой стрелой, стрелой с гуськом или стрелой башенного типа (так называемые башенно- стреловые краны), а также с телескопическими стрелами (рис. 3.3). Кроме основных узлов, из которых состоит любая строительная машина, краны оборудуются устройствами для контроля грузоподъемности и высоты подъема крюка. Рис. 3.3. а, б. Стреловое оборудова- ние кранов а – прямая стрела; б – стрела башен- ного типа Рис. 3.3. в, г. Стреловое оборудова- ние кранов в – телескопическая стрела; г- стрела с гуськом Зависимость высоты подъема крюка и его грузоподъемности от вылета стре- лы выражается кривой, называемой грузовысотной характеристикой крана (ГВХ), прилагаемой к технической документации каждого крана. (См. Рис.3.4.). По конструкции ходового устройства самоходные краны делятся на: - гусеничные, - пневмоколесные. 41 Башенные краны - для возведения жилых и общественных зданий и их ре- монта, а также при строительстве многих производственных объектов, особенно многоэтажных или высотных. Эти краны бывают: - передвижными, - передвигающимися по наземным путям, - стационарными, - приставными (рис. 3.5). Башенные краны различают по типу башен: - с поворотной башней и неповоротной - с поворотным оголовком. Рисунок 3.4 – Грузовые высотные характеристики крана По типу конструкции стрелы – на краны с подъемной стрелой и балочной. Рисунок 3.5 - Башенные краны а) передвижные; б) стационарные 42 Рисунок 3.6 - Башенный кран с балочной стрелой Легкие переносные краны - используются в меньшей степени. Они очень удобны при выполнении сравнительно малых объемов работ и необходимости поднимать и перемещать грузы массой до 1 т на расстояние до 4 м. Рисунок 3.7 - Легкий переносной кран 1 – основание 2 – поворотная платформа, 3 – противовес, 4 – лебедка, 5 – стрела Стационарные краны - для монтажа сверхтяжелых конструкций и оборудо- вания на ограниченном пространстве и на большую высоту. Рисунок 3.8 - Кран-мачта Рисунок 3.9 - Мачтово-стреловой кран 1 – мачта, 2 – стрела, 1– мачта, 2 – ванты, 3 – стрела, 3 – ванты 4 – стреловой полиспаст, 5 – гусек 43 Кабельные краны - для перемещения груза на большие расстояния, напри- мер, на лесобиржах, в том числе через преграду, например, русло реки в гидротех- ническом строительстве, применяют кабельные краны. Рисунок 3.10 - Кабельный кран 1 – опоры, 2 – расчалки, 3 – грузовая тележка Козловые краны - для монтажа тяжелого оборудования, при возведении про- тяженных монолитных сооружений, при производстве железобетонных изделий в полигонных условиях широко применяются козловые краны грузоподъемностью от 1 до 500 т, пролетом 10-50 м и консолями 4-10 м. Высота козловых кранов достигает 30 м. Рисунок 3.11 - Козловой кран 1 – мостовая балка, 2 – опора, 3 – ходовая рельсовая тележка, 4 – грузовая тележка, 5 – кабина Строительные подъемники 1. Мачтовые подъемники (рис. 3.12) обеспечивают подачу груза на пере- крытия и внутрь здания через оконные или дверные проемы. Бывают - стационарные и передвижные. 44 Рисунок 3.12 - Мачтовые подъемники: 1 – лебедка, 2 – рама, 3 – рычаги управления, 4 – мачта, 5 – головка мачты, 6 – грузовая площадка 2. Стреловые подъемники — это то же самое, что легкие переносные краны. 3. Консольно-балочные подъемники - предназначены для подачи грузов че- рез оконные проемы внутрь помещения с подъемом грузов с земли или транспорт- ных средств, для монтажа и демонтажа перекрытий со спуском демонтированных элементов на землю или с укладкой на транспортные средства. Рисунок 3.13 - Электрический кран «в окно»: 1 – стрела (монорельс); 2 – рама для крепления в оконный проем; 3 – тельфер Рисунок 3.14 - Установка монорельса на опоры 45 4. Скиповые подъемники - это передвижная или стационарная установка для подъема сыпучих материалов в специальных ящиках – скипах – по наклонным или вертикальным направляющим. Рисунок 3.15 - Скиповой подъемник 1 – скип, 2 – трос лебедки, 3 – рельсы, 4 – отклоняющие блоки 5. Автогидроподъемники (автовышки) - предназначены для подъема людей в люльках с целью выполнения строительно-монтажных и ремонтных работ. Подъ- емник монтируется на автомобильном шасси, его конструкция позволяет обслужи- вать объекты, расположенные на высоте до 22 м, а также ниже уровня земли на от- метках до 7,0 м и на расстоянии до 15 м от шасси. Рисунок 3.16 – Автогидроподъемник 6. Транспортеры - относятся к машинам «непрерывного» транспорта для перемещения насыпных или штучных грузов непрерывным потоком. В строительстве широко применяют: - ленточные, - скребковые, - пластинчатые, - роликовые, - винтовые. 46 Рисунок 3.17 - Ленточный транспортер 1 – конвейерная лента, 2 – приводной барабан, 3 – натяжной барабан, 4 – роликовые опоры, 5 – натяжное устройство, 6 – дополнительный барабан с грузом 7. Погрузчики (вилы, ковши, стрелы и р. см. рис.3.18, 3.19) - используют для погрузочно-разгрузочных работ, а также для перемещения грузов на небольшие расстояния. 8. Тара и грузозахватные приспособления – рис. 3.20 Рисунок 3.20 - Тара и строповочные приспособления: а – ящик для раствора; б – поддон с кирпичом; в – контейнер с радиаторами; г – контейнер, самораскрывающийся для мусора емкостью 1,5 … 10 т; д – строп кольцевой грузоподъемностью 0,5 т; ж – строп четырехветвевой грузоподъемностью 7 т; з – траверса для подъема гипсобетонных перегородок гру- зоподъемностью 1,5 т Все контейнеры, поддоны, бункера и ящики снабжают петлями, за кото- рые осуществляется строповка тары. В строительстве находят массовое применение грузы, перевозку которых целесообразно осуществлять методом пакетирования – формирование и скрепле- ние в укрупненную единицу грузов, обеспечивающих при доставке их целостность, сохранность и позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные работы. |