Пожарная безопасность. реферат савинцев. Тушение пожара на воздушном судне
 Скачать 182.92 Kb.
|
|
Реферат По программе: «Профессиональной переподготовки специалистов ведомственной пожарной охраны авиационных предприятий гражданской авиации» На тему: «Тушение пожара на воздушном судне» Выполнил: Савинцев Павел Алексеевич Проверил: 2022г. Оглавление Применяемые сокращения - 3 Введение - 4 Основная часть – 5-18 глава I. Характеристика аэродрома – 5 глава II. Противопожарное обеспечение аэродрома – 6-8 глава III. Организация и порядок действий противопожарного обеспечения аэропорта при тушении пожара – 9-13 глава IV. Схемы расстановки пожарных автомобилей при тушении пожара на воздушных судах – 14-17 глава V. Меры безопасности при тушении пожара на воздушных судах 18 Заключение – 19 Список использованной литературы - 21 1.Применяемые сокращения: Аварийно-спасательная команда (АСК). Аварийно-спасательные работы (АСР). Авиакомпания (АК). Авиационное предприятие (АП). Аэровокзальный комплекс (АК). Отдел эксплуатации аэродрома и наземных сооружений (ОЭАиНС). Аварийно-спасательная станция (АСС). Воздушное судно (ВС). Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Инспекция по безопасности полетов (ИБП) Карточка идентификации (КИ). Командир воздушного судна (КВС). Контрольно-пропускной пункт (КПП). Магистральная рулёжная дорожка (МРД). Расчёт здравпункта (РЗ). Наземная поисково-спасательная группа (НПСГ). Пожарно-спасательный расчёт (ПСР). Контрольно-диспетчерский пункт (КДП). Расчёт отдела эксплуатации аэродрома и наземных сооружений (ОЭАиНС). Расчёт службы автотранспорта (САТ). Расчёт службы организации перевозок (СОП). Расчёт службы авиационной безопасности (САБ). Расчёт инженерно-авиационного службы (ИАС). Старший диспетчер КДП МВЛ с РЗО (Ст. диспетчер КДП). Руководство аэропорта (РА). Руководство аварийно-спасательных работ (АСР). Рулёжная дорожка (РД). Система циркулярного вызова (СЦВ). Служба аварийной безопасности (САБ). Служба организации перевозок (ООП). Скорая помощь (СП). Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП). Обслуживание воздушного движения (ОВД). Диспетчер КДП МВЛ с РЗО (Диспетчер КДП). 35.Табель сообщений о движении ВС в РФ (ТС-2013). 2. Введение Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на воздушных судах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30м пожары возникают более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30м этот показатель доходит до 85%. Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000м2 и более. При этом в центре огня отрезанными от внешней среды оказываются сотни людей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 минуты в следствии прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей. Задача авиационных спасателей направлена на быстрое реагирование на авиационное происшествие и отработку взаимодействия авиационных служб по решению задач по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов на аэродромах гражданской авиации и в зонах их ответственности. 3. Основная часть Глава I. Характеристика аэродрома «Хурба». Удаленность аэродрома «Хурба» от ближайших пожарных частей в с. Хурба составляет 1-3 км, от пожарных частей МЧС г. Комсомольска-на-Амуре составляет 26 км. Время прибытия первых отделений ПСР, привлекаемых от сторонних организаций составляет 4-6 минут с момента оповещения. Аэродром имеет 3 пожарных гидранта, расположенных: 1 - с наружной стороны (за забором) у места стоянки ВС; 1-с левой стороны от КПП со стороны въезда; 1 -у бомбоубежища. Гидранты питаются водопроводом диаметром 150 мм. Минимальный расход сети составляет 20 л/сек., максимальный - 40 л/сек. Для подачи воды в водопроводную сеть используются насосы ЭЦВ 8-16-140 - 2шт, ЭЦВ-8-22-110 - 1 шт., минимальное давление в водопроводной сети составляет 3 атм., максимальное - 5 атм. Дороги к БПРМ и ДПРМ имеют следующее покрытие: Дорога к БПРМ 183° имеет асфальтовое покрытие; дорога к ДПРМ 183°, БПРМ 3° имеет смешанное асфальтовое и грунтовое покрытие. Аэродром имеет одну ВПП длиной 2500 метров. Согласно методике РПАСОП - 91категория аэродрома по УТПЗ устанав-ливается пятая. Глава II. Противопожарное обеспечение аэродрома. ППО аэропорта обеспечивается ПСК СПАСОП авиапредприятия со штатной численностью 24 человека, в том числе для обеспечения пожарной защиты в смене 8 человек. 2.1. Состав пожарных средств: Для доставки к месту АП расчетного количества ОТС применяется следующая пожарная техника, находящаяся в боевом расчете пожарно-спасательного подразделения СПАСОП. Имеются расходные емкости для пенообразователя в которых находится пенообразователь 2000 литров: дыхательные аппараты «ОМЕГА-С 300» - 15 шт.; теплоотражательные костюмы - 10 шт; пожарные рукава - 260 м.
Расстояние от пожарного депо до отдаленных мест аэродрома и контрольное время проезда к ним составляют:
2.2. Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС. В соответствии с существующей методикой потребное количество сил и средств для тушения пожаров на воздушных судах определено по 5-й категории УТПЗ. Необходимое количество водопенного ОТС, вывозимого на пожарных автомобилях соответствует требованиям РПАСОП. Фактически количество вывозимого ОТС на имеемой пожарной технике составляет 21200 литров. Суммарная подача ОТС составляет 250 л/сек. Кроме того имеется запас пенообразователя в количестве 2400 кг, хранящийся в помещении пожарного депо. 2.3. Взаимодействующие силы и средства. Для оказания практической помощи в работе по спасению пассажиров на ВС, тушению пожаров по усилению противопожарного обеспечения аварийной посадки самолетов привлекается пожарная техника воинских частей, в соответствии с соглашением, расположенных в с. Хурба. Состав сил и средств 2 ОПС КГКУ «Управление по делам ГОЧС и ПБ Хабаровского края в г. Комсомольска-на-Амуре определяет диспетчер службы 01 в зависимости от размеров воздушного судна. Оповещение производится по прямой радиосвязи позывными «КИШИНЕВ-ХУРБА АЭРОПОРТ».
Решение о привлечении взаимодействующих сил и средств принимает руководитель аварийно-спасательных работ (а в его отсутствие - начальник ПСК через диспетчера ПДСП), и только по его указанию назначенным лицом согласно табеля оповещения передается сообщение об их вызове. 2.4. Связь и оповещение при пожаре на воздушном судне. Принципиальная схема связи и оповещения пожарно-спасательных расчетов аэропорта при возникновении пожара на ВС представлены на схеме (Приложение № 1). Сигнал "Тревога" подается сиреной и световой сигнализацией в помещении пожарного депо с КДП МВЛ, ГГС и телефонная связь с ПДСП . Информация об обстоятельствах авиапроисшествия сообщается ПСР по прямой громкоговорящей связи с диспетчерскими пунктами КДП МВЛ и ПДСП. Вызов взаимодействующих сил производится по телефонной и радио связи. В первоначальной информации об авиапроисшествии, передаваемой ПСР, должны содержаться сведения о месте происшествия и типе ВС. Глава III. Организация и порядок действий противопожарного обеспечения аэропорта при тушении пожара. 3.1. Ожидается посадка аварийного воздушного судна. При ожидаемой посадке аварийного ВС осуществляется: прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК); постановка задач личному составу ПСР; рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП на которую производится посадка аварийного ВС; движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС; - тушение пожара на ВС и спасение пассажиров и экипажа. Специальной мерой при ожидаемой посадке ВС с убранными или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП пеной с помощью установки, смонтированной на пожарном автомобиле АА-60. Решение о покрытии ВПП пеной принимает КВС по согласованию с руководителем АСР. Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией по использованию установки для покрытий полосы пеной, утвержденной генеральным директором Аэропорта. Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию руководителя АСР при объявлении сигнала "Тревога" или "Готовность". Начальник поисково-спасательной команды (НПСК) прибывает на место сбора на автомобиле АЦ-40 (УРАЛ) или на автомобиле руководителя АСР. На месте сбора НПСК получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. НПСК доводит информацию до личного состава ПСР и ставит перед ним первоочередные задачи. Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль ВПП осуществляется следующим образом: а) предполагаемое место касания ВС на ВПП: АЦ-40 (ЗИЛ-131) - 3 шт.; б) вблизи середины ВПП: АА-60 (КАМАЗ-43118), АЦ-40 (Урал-375) - 1 шт.; АЦ-40 (ЗИЛ-131)-1 шт.; в) вблизи предполагаемого места остановки ВС: АЦ -40 (130) - 1 шт.; АЦ- 40 (Зил-131)-3 шт. На исходных позициях начальник ПСК устанавливает и поддерживает радиосвязь с ПА и руководителем АСР. При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения НПСК могут быть заглушены. Не позднее, чем за 3 - 5 мин до посадки ВС двигатели ПА, а также двигатели насосных агрегатов автомобиля АА-60 должны быть запущены, средства пожаротушения подготовлены к приведению в действие. Движение ПА к месту остановки аварийного ВС, после его касания ВПП, начинается, как правило, по команде НПСК. В случаях аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва ВС, посадкой с отказавшим шасси движение ПА начинается немедленно за ВС без команды. Движение ПА к месту остановки ВС производится немедленно и в случае, если после касания ВС ВПП происходит разрушение конструкции ВС, взрыв, пожар, выкатывание за пределы ВПП. При движении ПА должно обеспечиваться безопасное расстояние (80-100 м) до ВС в процессе пробега. Пожарные автомобили на месте остановки аварийного ВС занимают боевые позиции по указанию руководителя тушением пожара. Начальник ПСК организует действия личного состава ПСР по тушению пожара, руководствуясь оценкой складывающейся ситуации и рекомендациями по тушению пожара на ВС. В необходимых случаях оказывает помощь личному составу ПСР, работая с пожарным и пожарно-техническим вооружением. На месте происшествия НПСК поддерживает связь с ПА по рации, команды подает через переносной мегафон. Непосредственное руководство действиями ПСР и тушением пожара осуществляет руководитель АСР. До их прибытия к месту происшествия руководит аварийно-спасательными работами начальник ПСК. НПСК в своих действиях руководствуется указаниями руководителя АСР. По прибытию взаимодействующих сил пожарных частей общее руководство тушением пожара на ВС осуществляется прибывшим старшим должностным лицом пожарной охраны ГПС МЧС. Взаимодействующие силы и средства прибывают к зданию пожарного депо и сопровождаются работником СПАСОП к месту сбора АСК или авиапроисшествия. 3.2. Внезапное авиапроисшествие на аэродроме. При внезапном авиапроисшествии (АП) на территории или в районе аэродрома пожарно-спасательным расчетам, находящимся на перроне или в пожарном депо, объявляется "Тревога". Личный состав ПСР производит посадку в пожарные автомобили и выезд к месту ПА. В процессе посадки ПСР по радиосвязи с диспетчером КДП МВЛ передается информация об авиапроисшествии, в первую очередь о месте АП и типе ВС. Начальник ПСР фиксирует время поступления сигнала тревоги. Сигнал тревоги может быть передан с диспетчерских пунктов ПДСП, КДП, с ПА находящегося в дежурстве на перроне. Дежурный пожарной смены в караульном помещении обязан зафиксировать время передачи» сигнала "Тревога" и передать сообщение о происшествии руководителю АСР. Информация об АП передается личному составу ПСР также по радиосвязи с ПА при движении и на месте происшествия. Руководство тушением пожара на ВС и спасением людей осуществляет начальник первого прибывшего ПСР. По прибытии начальника ПСК или взаимодействующих ГПС, руководство тушением пожара передается старшему должностному лицу ГПС. НПСК при подъезде к месту АП производит первоначальную разведку пожара и оценку обстановки и по радиосвязи ставит задачу личному составу ПСР. Первоочередной задачей НПСК является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образования проходов к выходам ВС для эвакуации пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка позволяет производить эвакуацию немедленно, НПСК принимает решение о направлении части личного состава ПСР на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара ПСР участвует в эвакуации людей из аварийного воздушного судна. При проведении работ по тушению пожара на ВС НПСК контролирует соблюдение техники безопасности личным составом ПСР. 3.3. Рекомендации по тушению пожара на ВС. Личный состав ПСР при тушении пожара действует в зависимости от характера пожара и складывающейся обстановки. При этом должны обеспечиваться концентрация усилий на решающем направлении, активность действий и непрерывность тушения. Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей. Технология тушения пожаров указана в разделе 5 "Рекомендаций по тушению пожаров на ВС на аэродромах гражданской авиации", утвержденной МГА 11.12.90г. № 21 /и. Тушение пожара на шасси При тушении пожара на шасси ВС в первую очередь необходимо принять меры для предотвращения распространения горения на другие системы ВС и за минимальное время ликвидировать горение. Загорания шассии, связанные с горением резины, гидрожидкостей, тушаться пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой, порошком. При тушении пожара на шасси ВС с использованием ПА АА-40 и АА-60 включает: выбор боевой позиции с учетом силы и направления ветра; прокладка рукавных линий со стволами; подачу огнетушащего состава. Наиболее надежным и безопасным способом тушения пожара на шасси, сопровождающимся горением магниево-алюминиевым сплавом, является комбинированный способ, при котором используется огнетушащий порошок и раствор пенообразователя. При комбинированном способе тушения на очаг пожара вначале подается порошок. Попадая на горящюю поверхность металлических конструкций, порошок плавится, на поверхности образуется воздухонепроницаемая твердая корка. Горение прекращается, но температура остается высокой и сохраняется опасность повторного воспламенения. Поэтому для охлаждения очага пожара необходимо после подачи порошка подать раствор пенообразователя или воду. При таком методе тушения снижается вероятность горящего металла. Для тушения пожаров шасси, сопровождающихся загоранием магниевых сплавов, в первую очередь использовать порошок П-2АК или водный раствор пенообразователя, подаваемый под давлением не более 2.0-2.5 кг/см². В случае горения шасси, находящегося в разлитом авиатопливе, тушение пожара необходимо проводить воздушно-механической пеной низкой кратности, подавая ее с высокой производительностью. Тушение пожара на двигателе При тушении пожара на двигателе действия ПСР должны быть направлены на ликвидацию пожара в минимальное время и предотвращение его распространения на крыло или фюзеляж. При этом необходимо, чтобы двигатели были выключены и подача топлива была прекращена. Действия ПСР по тушению пожара на двигателе выполняются в следующей последовательности. По прибытию на ВС оценивается обстановка, характер пожара, производится расстановка ПА на боевых позициях. При этом учитывается направление распространения пожара, пути эвакуации людей из аварийного ВС, сила и направление ветра. Тушение пожара на двигателе с использованием ПА типа АА 40 (4320) и АА 60 (43118)- производится пеной низкой кратности, подаваемой внутрь мотогондолы с помощью ствола пробойника. Одновременно с пракладкой рукавной линии и пробиванием обшивки мотогондолы, производится охлаждение двигателя. Также пена подается на мотогондолу в воздухозаборники и выходные сопла. Особенно это необходимо, если пожар усилился до такой степени, что возникла реальная опасность распространения пожара на другие отсеки ВС. Однако следует учитывать, что при подаче пены из лафетных стволов главным образом достигается эффект охлаждения. Тушение пожара, таким образом, может быть малоэффективным, т.к. пена практически не попадает в зону горения (подкапотное пространство). Поэтому тушение пожара на двигателе необходимо осуществлять, используя ручные стволы (ОТС подается в мотогондолу через специальные лючки в капотах или через возможные прогары) и стволы-пробойники (ОТС подается в мотогондолу пробиванием отверстия в любом доступном месте, лучше всего в средней части мотогондолы). В процессе тушения пожара на двигателе ручными стволами необходимо подать по крайней мере один ствол на охлаждение. В случае, если пожар двигателя сопровождается горением истекающего топлива и топлива, скопившегося на грунте (бетоне) под крылом или фюзеляжем, то такое горение необходимо ликвидировать немедленно. Горение топлива, стекающего по поверхности ВС необходимо ликвидировать методом сбивания пламени сильной струей пены низкой кратности. Тушение пожара внутри фюзеляжа Тушение пожара в салонах и кабинах ВС при нахождении в них людей производится водой, подаваемой в виде распыленных струй, или пеной низкой кратности. При отсутствии людей целесообразно использовать углекислый газ. Тушение пожара разлитого под фюзеляжем авиатоплива Тушение пожара разлитого авиатоплива включает: выбор боевых позиций у горящего ВС; подача пены из УТПС-3 и лафетных стволов; прокладка рукавных линий; тушение остаточных очагов пожара ручными стволами СВП и ГПС-600. Для тушение пожара разлитого топлива применяются все имеющиеся пожарные автомобили. Рекомендации по спасению людей, находящихся на горящем воздушном судне. Наряду с тушением пожара спасению пассажиров и экипажа обеспечивается своевременной эвакуацией терпящих бедствие из ВС и оказание пострадавшим первой помощи. При проведении эвакуации необходимо: - начинать эвакуацию при первой возможности, используя для этой цели максимальное количество выходов из ВС, включая и разломы в фюзеляже; при заклинивании дверей и люков использовать для их вскрытия ручной инструмент (ломы, топоры), а также прорезать эвакуационные отверстия, используя механизированный инструмент; - в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению (раненых, обожженных, потерявших сознание); - привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров, в частности, к переноске пострадавших, эвакуированных из воздушного судна; - для спуска людей из воздушного судна использовать по возможности бортовое» эвакуационное оборудование или пожарные трап-лестницы; - пострадавших выносить и спускать из ВС, соблюдая необходимые меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся у них повреждения; - размещать пострадавших на безопасном расстоянии от пожара, защищая их от возможного поражения корпусами пожарных автомобилей; укладывать пострадавших на щиты и брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом; - эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений на ВС, убедившись в отсутствии на борту людей. глава IV Схемы расстановки пожарных автомобилей при тушении пожара на воздушных судах СХЕМА РАСТАНОВКИ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ РОЗЛИВЕ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА  Основные средства: АА-8,5(30-60) Камаз 43118, АА-40 УРАЛ 4320, АА-8-60 Камаз 43118, АЦ-40 ЗИЛ 431412 (резерв)При тушении разлитого авиационного топлива применяется: - УТПС; - лафетные стволы - ГПС-600, - стволы СВП. Охлаждение фюзеляжа лафетными стволами - пеной, во избежание разрушения пены на земле. СХЕМА РАСТАНОВКИ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПОЖАРЕ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА  Основные средства: АА-60 Камаз 43118 АА-40 Урал 4320 (375) АА-8-60 Камаз 43118 АЦ-40 3ил 130 Тушение внутри воздушного судна стволами РСК-50. СХЕМА РАСТАНОВКИ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПОЖАРЕ В СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ  Основные средства: \АА-60 Камаз 43118 АА-40 Урал 4320 (375) АА-8-60 Камаз 43118 АЦ-40 ЗИЛ 431412 (резерв) Тушение двигателя комбинированное-порошковое, установками ОП-100 и пеной стволы-пробойники СВП-4. Пожар шасси  - АА-60 Камаз 43118 - комбинированное тушение 1. Покрытие порошком зоны горения 15-20 мм. 2. Подача распыленной струи водного раствора ПО-6 - АА-40 Урал 4320 (375) - охлаждение распыленной струей конструкций крыла и им-пульсное охлаждение органов приземления ( 5-10 с. подача, 30 с, перерыв) Глава V.Меры безопасности при тушении пожара на воздушных судах. Работа личного состава ПСР в салонах воздушных судов с наличием токсичных веществ допускается только в изолирующих аппаратах. В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных) струй. При явной угрозе взрыва, обрушивания и т.п. личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель АСР обязан установить единые сигналы и известить о них личный состав АСК. При работах на пожарах и авариях водителям ПА запрещается: - без команды подавать воду ( пену и прочие ОТС) или прекращать их подачу; оставлять без надзора автомобили и работающие насосы. Перед пуском в действие углекислотного огнетушителя раструб его должен быть направлен на очаг пожара. Брать незащищенной рукой за раструб работающего углекислотного огнетушителя запрещается. Руководитель АСР имеет право допускать отступления от установленных требований техники безопасности личным составом ПСР только в особых случаях, когда при соблюдении правил безопасности невозможно оказать помощь людям, предотвратить угрозу взрыва, обрушений с тяжёлыми последствиями. Ответственность за соблюдение мероприятий по технике безопасности лежит на руководителе АСР / руководителей полётов/. 4. Заключение Таким образом можно сделать вывод, что при правильной организации АСР в том числе тушении пожара , возникшего на воздушном судне, возможно свести к минимуму число человеческих жертв. Список использованной литературы Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов. «Воздушный транспорт», 1992г.; Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (РПАСОП ГА-91), утв. Приказом МГА от 28.03.1991г.№ 65; Рекомендации по тушению пожаров на ВС на аэродромах ГА. ГОСНИИ ГА, 1997г.; Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах ГА. М.А.Джафаров «Транспорт», 1987г. Спасание и борьба с пожаром. Док. ИКАО 9137- AN\898, 1990г.; Эксплуатация пожарной техники: Справочник Ю.Ф. Яковенко, А.И. Зайцев, Л.М. Кузнецов. Стройиздат, 1991г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||