Тушение пожаров на авиа и жд транспорте. Тушение на транспорте, авиа, ЖД. Тушение пожаров и ликвидация последствий чс на транспорте (авто, ЖД, авиа, речной, метрополитен)

• Название: Тушение пожаров и ликвидация последствий чс на транспорте (авто, ЖД, авиа, речной, метрополитен)
• Анкор: Тушение пожаров на авиа и жд транспорте
• Дата: 03.04.2023
• Размер: 252.5 Kb.
• Имя файла: Тушение на транспорте, авиа, ЖД.doc
• Тип: Документы; #1035241

Утверждаю

Начальник ПСЧ-71

ФГКУ «7 отряд ФПС по РТ»

старший лейтенант внутренней службы

Д.В. Пркопьев

«____» ________________2017г.

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН

проведения занятий по аварийно-спасательным работам с личным составом 3-го караула ПСЧ-89 ФГКУ «4 отряд ФПС по РТ»

на «___»___________ 2017г.

Тема: Тушение пожаров и ликвидация последствий ЧС на транспорте (авто, Ж/Д, авиа, речной, метрополитен).


Вид занятия: классно - групповое. Отводимое время: 95мин.

Цель занятия: обучить личный состав работе по тушению пожаров и ликвидация ЧС на транспорте.


1. Литература, используемая при проведении занятия:

- «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС Рос­сии»;

- Учебник - «Основы пожарного дела»;

- Учебник - «Пожарная тактика».

- Устав тушения пожаров и проведения АСР пожарной охраны (проект с учё­том замечаний и предложений департаментов МЧС России).

- Приказ Минтруда и соцзащиты РФ №1100н от 23.12.2014г. «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы».
2. Развернутый план занятия.

№ п/п	Учебные во­просы (вклю­чая контроль занятий)	Время (мин)	Содержание учебного вопроса, метод отработки и материальное обеспече­ние (в т.ч. технические средства обучения) учебного вопроса
1.	2.	3.	4.
I.	Подготовительная часть занятия – 5 минут
1.	Проверка го­товно­сти л/с к занятиям.	5 мин.	Проверка наличия личного состава и готов­ности его к занятиям. Объявление темы и целей занятия.
II.	Основная часть занятия – 60 минут
1.	Перспектива разви­тия воздуш­ного, мор­ского и ж/д транс­порта. Классификация и техническая харак­теристика воздуш­ных и мор­ских су­дов, под­вижного состава ж/д транс­порта и метропо­ли­тена. Роль и задачи ГПС МЧС России и ава­рийно-спасательных служб, принципы их взаимодействия.	5 мин.	Транспортные средства автономны в пути следования и зачастую уда­лены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при ЧС или по­жаре. Транспорт осуществляет свои функции в различных, в том числе и осо­бых, условиях: на земле, под землей, в воздухе, на воде. Транспортные средства могут быть разделены на классы: наземный (под­зем­ный), воздушный (космический), водный (подводный), специаль­ный и под­классы: наземный безрельсовый - автомобили, автобусы, троллейбусы, трак­торы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, снегоходы, везде­ходы, те­леги, сани; наземный (подземный) рельсовый - железнодорожные поезда, поезда метро­политена, трамваи, дрезины, монорельсовый; воздушный - самолеты, вертолеты, планеры, дельтапланы, дирижабли, аэро­статы, амфибии (гидропланы и экранопланы); космические - спутники, станции, корабли; водный морской и водный речной - теплоходы, катера, танкеры, сухо­грузы, паромы, баржи, буксиры, контейнеровозы, сейнеры, ледоколы, па­русники, плоты, гребные суда, катамараны, суда на воздушной подушке; подводные - подводные лодки, батискафы, батисферы; специальные - эскалаторы, лифты, фуникулеры, канатные дороги, тру­бопро­воды. Все транспортные пути всегда опасны из-за движущихся по ним ТС. Опасны также остановки городского наземного транспорта, особенно во время по­садки. При постоянном дефиците городского транспорта в часы пик возможно огромное скопление пассажиров на остановках, что чревато трав­мами. Но наибольшую опасность представляет перевозка на всех видах транспорта опасных грузов. Рост грузооборот , использование транспортных средств повышенной гру­зо­подъемности и применение тяжеловесных со­ставов, увеличивают возмож­ность распространения пожаров до круп­ных разме­ров. Количество погиб­ших увели­чивается в связи с тем, что происходит переход к массовой экс­плуатации средств с большой вместимостью пассажиров. Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на транспорте не только не умень­шаются, но имеют тенденцию роста. В связи с этим во всем мире уже изменилась или меняется роль пожарных служб. Пожарная служба по сути стала аварийно-спасательной, где доля числа пожаров от общего числа выездов колеблется от 30 % до 1- 2 %. При этом 80 % выездов приходиться на оказание медпомощи людям. Пожарный стано­виться не только спасателем, но в определенной степени медиком. Та­кая спе­циализация ГПС начала развиваться и в России, когда были созданы специ­альные отряды и части. Оснащение их, помимо пожарного, аварийно-спаса­тельным, медицинским оборудованием, приближает ГПС к мировым стан­дартам. Кроме того ведение АСР на объектах транспорта требует привлечения дру­гих аварийно-спасательных служб и служб жизнеобеспечения: аварийно-спаса­тельные формирования; ПАСС аэропортов; пожарные поезда ж/д; службы ме­дицины катастроф; ГИБДД и т.п. Для организации чёткого взаи­модействия между службами в подразделениях и органах управления ГПС МЧС создаются инструкции и соглашения.
2.	Пожарная опас­ность ТС. Характер пожара в зависимо­сти от места его возникновения. Прогнозирование обстановки в зави­симости от места возникновения по­жара, вида защиты, пожарной опасно­сти, класса пожар­ной нагрузки. Принципы выбора тактических прие­мов и способов ту­шения пожара. Особенности так­тических действий по спасанию людей и тушению пожара с учетом опасности грузов и допусти­мого времени пре­бывания человека в зоне действия опас­ных факторов по­жара. Ав­томобильный транс­порт. Железнодорожный транспорт Подвижный состав и станции метропо­ли­тена Авиационный транс­порт Морские и речные суда	30 мин.	Автомобильный транспорт является лидером по количеству жертв и ма­тери­альному ущербу при ЧС. Кроме пассажиров, автотранспорт перевозит боль­шое количество разнообразных грузов, среди которых многие явля­ются опас­ными. Основные причины ЧС на автотранспорте являются • лобовое, боковое, касательное столкновение - 40 %; • наезды на неподвижные или движущиеся объекты - 40 %; • опрокидывание - 10 %; • другие причины -10 %. В результате происходит: деформация корпуса, заклинивание дверей, по­жары и взрывы. Типичные травмы у пассажиров и водителей • ушибы; • переломы; • сотрясение мозга; • повреждение внутренних органов; ожоги; • смерть. Часто при этом люди не могут самостоятельно покинуть машину, они ока­зы­ваются прижатыми к передней или боковым стенкам салона, спинкам кре­сел, стойкам, перегородкам. Сначала спасатели (в качестве их выступают пожар­ные, оснащенные аварийно-спасательным оборудованием) оказывают по­мощь по­страдавшим, которые не зажаты, а блокированы в деформирован­ном салоне. Они могут покинуть его через не застекленные, оконные про­емы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей. А затем спаса­тели приступают к освобождению людей, зажатых в салонах. В зависимости от ситуации осуществляются операции • отгибание листового и разнопрофильного металла (разжимами, ломом, ку­валдой, топором); • перекусывание стоек, перегородок, сидений (гидроножницами); • проделывание отверстий в корпусе, крыше, днище (циркулярной пилой); • снятие крыши, когда это необходимо; • поднятие машины домкратами, подъемником, рычагом, пневмоподуш­ками или подкопом в грунте, если требуется извлечь человека. Тушение пожаров в гаражах (троллейбусных и трамвайных парках). Большие гаражи строятся на спец-но выделенных площадках с удобными подъездами. Основные здания для стоянки ав­томобилей чаще бывают 1 этажн. с покрытиями больших площадей (могут быть сгораемыми). В зда­ниях гара­жей могут размещаются: ремонтные мастерские, аккумуляторные, вулка­низа­ционные и т.п. В полу гаража размещаются люки канализацион­ной сис­темы для стока воды и смотровые ямы. Автомобили в гараже располагаются, как правило, группами: - постоянно эксплуатируемые; - резервные - могут быть на подставках для разгрузки рессор; - автомобили в ремонте - на смотровых ямах и на домкратах. Большее кол-во автомобилей и плотная парковка тр.средств в гаражах, на территории и на подъездных путях, особенно в ночное время, выходные и праздничные дни. Наличие в гаражах тр.средств заправленных бензином (газом), в троллей­бус­ных и трамвайных парках - эл.сетей под высоким напряжением. В гаражах бывают 3и характерных вида пожаров: - горение только автомобилей; - горение строительных конструкции; - горение автомобилей и строительных конструкции одновременно. Наибольшую опасность возникновения и развития пожара представляют места стоянок ввиду наличия сгораемых частей способствующих распростра­нению огня по по­верхности автомобилей, стоящих близко друг от друга. При пожаре возможно: - резкое усиление горения и увеличение площади пожара при взрывах ба­ков с ГСМ, при этом огонь может перейти на сгораемые покрытия (при этом по­жар принимает слож­ный характер); - образование новых очагов горения при попадании разлившегося горящего ГСМ в люки канализации; - быстро задымление помещений гаража, высокая температура; - выделение токсичных газов при горении полимерных материалов. Действия по тушению. Основная задача пожарных подразде­лений по прибы­тию на пожар состоит в том, чтобы в пер­вую очередь обеспечить со­хранность подвижного состава. В зависимости от внешних признаков н ин­формации встречающих лиц, принимается решение о пер­воначальной рас­становке СиС и организации разведки пожара. В разведке РТП устанавливает: - места горения, его вид и пло­щадь, угрозу распространения огня по автомо­билям и строительным конструкциям; - установить места складирования ГСМ, баллонов с газом (при необходимо­сти организовать эвакуацию и защиту); - количество автомобилей, их расположение и состояние (на ходу, в ре­монте и т. п.); - наличие стационарных установок пожаротушения их запуск; - количество обслуживающего персонала, который можно привлечь для эва­куации автомобилей. При расстановке СиС, прокладка рукав­ных линий не должны затруднять эва­куацию автомобилей из гаража. Эвакуация транспорта организуется в зависимости от размера пожара и ха­рактера его развития, для этого: - привлекают дежурных шоферов, ремонтных рабочих для эвакуации авто­мо­билей своим ходом, - используют исправные автомобили в качестве тягачей, - для буксировки применяют жёсткие сцепки, тросы, выкидные (напорные) рукава, - организуется выгон отдельных автомобилей вручную л/с прибывшего под­раз­деления и рабочими. Эвакуированные автомобили разме­щаются так, чтобы им не было угрозы за­горания и они не мешали тушению пожара. Руководство эвакуацией авто­мо­билей РТП может возглавить сам или же выделить 1го из ком.отд. в по­мощь местной администрации. Для обеспечения безопасности при эвакуа­ции тр.средств могут вводится стволы на защиту путей эвакуации негоря­щих ав­томобилей и покрытия. При горении 1го или нескольких автомобилей вблизи ворот организуется их эвакуацию путем буксировки. Для этой цели может быть использовано АЦ 2го отд (АН). В этом случае поданный ствол от АЦ 1го отд обеспечивает ту­шение горящих, эвакуированных автомобилей на свободной площадке. Вво­дят ствол от АЦ на сопровождение эвакуируемого горящего авто­мобиля для защиты соседних автомобилей от загорания и пре­дотвращения взрыва бака с ГСМ. При горении 1го или несколько автомобилей вдали от ворот, СиС вводятся для тушения и одновременно организуется эвакуация не горя­щих автомоби­лей. Первые стволы вводятся на ликвидацию открытого горения автомоби­лей и одновременно на защиту негорящих. Последующие стволы, чаще всего А, вводятся непосредственно в очаг горения и на защиту сгораемого покрытия снизу. Действующими стволами необходимо так же охлаждать баллоны и баки с ГСМ. В случае взрывов баков с ГСМ и растекания горящего бензина вводят в дей­ствие стволы-распылители и СВП (ГПС), устраивают обвалования из песка и гравия на путях растекания ЛВЖ и ГЖ, необходимо исключить по­падания ЛВЖ в канализацию, в противном случае крышки лючков вскры­ваются и вво­дится СВП (ГПС). При развившихся пожарах (горение автомобилей и сгораемого покрытия) - внутрь гаража вводят­ся стволы А для тушения основного очага пожара (за­дача этих стволов состоит в том, чтобы быстрее ликвидировать интенсив­ные очаги горения в зоне стоянки и обеспечить тушение и защиту покрытия снизу); - на покрытия - стволы Б, с одновременными работами по вскрытию и раз­борке горящих конструкций - устанавливает наблюдение за состоянием покрытия и при угрозе его обру­шения личный состав выводится в безопасную зону. Тушение пожара при стоянке автомобилей под сгораемыми на­весами осу­ще­ствляется стволами А с одновременной эвакуацией не горящих автомоби­лей. При горении отдельных автомобилей, заправленных бензином и стоящих на открытых площадках, вводят стволы с распы­ленной водяной струей или ВМП. Тушение пожаров в трамвайных и троллейбусных парках. При невозможно­сти быстро эвакуировать го­рящий трамвай или троллейбус, РТП обязан по­требовать от де­журного персонала обесточить подвесные линии и только по­сле этого ввести водяные стволы на тушение. Л/С не имеют права самостоя­тельно отключать эл.энергию в сети, по которой подается ток к подвижному со­ставу. Тушение горящего трамвая или троллейбуса, находя­щегося на линии, можно начинать только после отключения токо­приемника (бугеля) от прово­дов. Загоревшиеся эл.моторы не­обходимо тушить углеки­слотными огнетуши­телями и ВМП через крышки люков, расположенные в полу. Железнодорожный транспорт, железнодорожные станции. На долю железнодорожного транспорта приходится 65 % суммарного гру­зо­оборота и более 40 % пассажирооборота. Основные причины ЧС на ж/д транспорте которые требуют привлечения спа­сателей-пожарных: - сход с рельс подвижного состава; - взрывы опасных грузов, взрывы в поездах и на путях следования поезда; - пожары в поездах; - наезды на автомобили и другую технику на перекрестках; - столкновение поездов на путях; - утечки и рассыпания опасных грузов. Объектами ж/д транспорта являются: подвижной состав, пакгаузы, депо, мас­терские и другие стационарные постройки. Как правило, ж/д узел имеет сильно разветвленную ж/д сеть, которая ограничивает подъезды к местам го­рения и затрудняет боевое развертывание пожарных подразделений при ту­шении пожара. Подвижной состав разнообразен - это пассажирские и товарные вагоны, от­крытые платформы, цистерны, тепловозы, электровозы и др. Ж/Д перевозит людей, животных и разнообразные по степени пожарной опасности грузы (го­рючие, взрывоопасные, ядовитые и пр.). Пожарная опасность ж/д станций и подвижного состава Наибольшую пожарную опасность представляют сортировочные и гру­зо­вые станции где происходит накопление вагонов и которые имеют развитую сеть ж/д путей. В крупных пар­ках станций ежедневно перерабатывается до 20тыс единиц вагонов с гру­зами. Среди них наиболее опасными являются цистерны с ЛВЖ, сжижен­ными газами. Пожарная опасность ж/д характеризу­ется: - наличием большого кол-ва единиц подвижного состава с раз­личными го­рю­чими, легковоспламеняющимися пожаровзрывоопас­ными жидко­стями, сжи­женными газами, твердыми горючими материа­лами; - высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузо­вых станций складскими помещениями и заполнения подвижным со­ста­вом; - наличием на грузовых, сортировочных, участковых станциях боль­шого ко­личества различных типов параллельно стоящих на путях сфор­миро­ван­ных ж/д составов; - наличием узких протяженных разрывов между составами, способст­вую­щих быстрому распространению огня на большую площадь; - развитой сетью ж/д путей, занятых составами, затрудняющими подъ­езд пож.автомобилей и прокладку линий к месту пожара; - недостаточной мощностью и слабо развитой сетью ППВ. Пожарная опас­ность увеличивается при нарушении технологического про­цесса рас­формиро­вания и формирования составов. Соединение вагонов с пре­вышением ус­тановленных скоростей приводит к повреждению грузов, ава­рийному роз­ливу и истечению огнеопасных жидкостей и газов. Для наружного ППВ на ж/д станциях используют ПГ, устанавливаемые на водопроводных сетях и водоемы. В рабочих парках у крайних ж/д путей уста­навливают ПГ. При необходимости для целей по­жаротушения исполь­зуют водоисточники городской водопро­водной сети и соседних объектов. Охраняют объекты ж/д транспорта пожарные поезда. Обслуживает по­жар­ный поезд объекты, расположенные на землях ж/д, время его прибы­тия на пожар до 1,5 ч. Пожары на ж/д транспорте имеют свои особенности и отличаются слож­но­стью боевых действий подразделений ГПС. Сложность заключа­ется в том, что при пожаре зачастую задерживается введение огнетуша­щих ве­ществ до выяс­нения физико-химических свойств грузов и обесто­чивания эл.контактной сети над горящим составом. При пожаре, другой ЧС возможно наличие большого количества подвижного состава и транспортных единиц с пассажирами и различными грузами; наличие развитой сети ж/д путей занятых составами, затрудняющих подъ­езд пожарной и аварийно-спасательной техники и прокладку рукавных ли­ний к горящему составу; быстрое распространение огня внутри вагонов, переход огня на соседние по­езда, здания и сооружения; наличие узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь; взрывы и интенсивное горение ж/д цистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ; растекание ЛВЖ, ГЖ, АХОВ из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории; наличие угрозы людям, находящихся в вагонах горящего и соседних поез­дов, персоналу станции, возникновение паники; непрекращающееся движение поездов и локомотивов; сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах (цис­тернах) веществ, материалов; отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное ППВ; наличие эл.контактных сетей, находящихся под высоким напряжением; При тушении пожаров и ликвидации ЧС на ж/д транспорте При возникновении пожаров в подвижном составе на ж/д станциях, перего­нах (в пути следования) работники ж/д транспорта действуют согласно тре­бо­ваниям ведомственной инструкции. Они должны обеспечить: немедлен­ное сообщение о пожаре в ПО, эвакуацию пассажиров, расцепку поезда и отвод вагонов на безопасные расстояния, эвакуацию соседних поездов, сня­тие оста­точного напряжения с контактных проводов над местом пожара, принятие мер к ликвидации горения первичными средствами пожаротуше­ния, предотвра­щение растекания ЛВЖ и ПК и отвода их в безопасное место и т. д. . Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спаса­ние пассажиров, эвакуацию подвижного состава и грузов до ГПС возлага­ется на должностные лица ж/д дорог. С прибытием к месту пожара подразделений ПО старший оперативный на­чальник подразделений ГПС возглавляет работы по тушению пожара и осу­ществляет управление всеми подразделениями ПО, участвующими в ликви­да­ции пожара. Боевые действия подразделений должны обеспечить: эвакуацию пассажи­ров; тушение и охлаждение цистерн и вагонов со взрывчатыми и взрыво­опасными веществами и газами, ЛВЖ, ПК, а также избежание утечки и раз­лива жидко­стей, распространения огня на соседние поезда, здания и соору­жения. На пожаре РТП через представи­теля администрации, входящего в со­став ОШ, обязан: - установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного со­става, наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по транс­порт­ным документам, вид материалов в го­рящих и соседних вагонах; - принять меры по отцепке горя­щих вагонов и выводу их на специаль­ную площадку или в безопасное мес­то; - до начала тушения потребовать письменное подтверждение о снятии на­пряжения с контактных электросетей на участках работы пожарных подраз­делений. После расшифровки вида горя­щих материалов РТП совместно с ад­минист­ра­цией по аварийным карточ­кам определяет их свойства, пожарную опас­ность и необходимые огнетушащие вещества и средства защиты л/с. Для обеспечения тушения пожа­ра создаются БУ: по обеспечению эвакуа­ции состава, защите состава, тушению пожара и ох­лаждению выведенных из зоны пожара ж/д цистерн (вагонов). Ликвидацию пожаров в подвижном составе на электрифицированных уча­стках производят только после получения письменного разрешения с указа­нием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия остаточного напряжения. При этом на этих участках до обесточивания электросети и сня­тия остаточного напряжения запрещается приближаться на расстояние не менее 2 м к контактным проводам и ближе 10 м к их оборванным концам. Не допускается тушение внутри вагонов, а также подвижного состава и горя­щих предметов, расположенных на расстояниях менее 7 м от кон­тактной сети, без снятия напряжения при условии, что струя пены или воды не будет касаться контактных проводов и других частей, находя­щихся под напряже­нием. Защита и охлаждение железнодорожных цистерн с опасными грузами осу­ще­ствляется путем подачи огнетушащих веществ на верхнюю часть корпуса цистерны, что обеспечивает снижение температуры парогазовой смеси над поверхностью жидкости, ее давление и возможность предотвращения взрыва, а также равномерное и интенсивное охлаждение боковых поверхно­стей цис­терны. Первый ствол от АЦ подается к горящим вагонам с прокладкой рукавной ли­нии через рельсы. В это же время рукав­ная линия от ПА установленного на водоисточник прокладывается под рельсы, чтобы не срывать графика движе­ния поездов. По мере готовности рукавной линии первый ствол от АЦ при­соединяет­ся к разветвлению, установленному на рукавной линии от во­доис­точника. При прокладке рукавных линий необходимо создавать запасы рукавов для удобства маневрирования стволов и подачи их на места передвижения горя­щих вагонов. Решающее направление по вводу стволов будет зависеть от того, каким составам создается наибольшая угроза. По прибытии к месту вызова пожарного поезда от него подаются стволы в помощь работающему на решающих направлениях подразделению. Локомо­тив пожарного поезда может использоваться для эвакуации сосед­них соста­вов. При развившемся пожаре и угрозе соседним составам немедленно принима­ются меры к отводу из угрожающей зоны в 1ую очередь составов с людьми, с ВВо и огнеопасными грузами. До прибытия тепловоза организу­ется защита стволами соседних составов. В крайнем случае, приступа­ют к эвакуации со­седних составов или горящего состава путем расцепления и откатки отдель­ных вагонов силами пожарного подразделения и ж/д рабочих. Для тушения горящих товарных вагонов необходимо выделять 1-2 ствола на вагон. После ликвидации горения снаружи вагона производится разгрузка и дотушивание груза, находящегося внут­ри вагона. В случае горения ж/д цистерны с ЛВЖ или ГЖ применяются следующие приемы тушения: при горении паров ЛВЖ над горловиной бойцы под защи­той водя­ных струй поднимаются к горловине и закрывают крышку или же набра­сывают на нее кошму, брезент и продолжают охлаждать цистерну; при горе­нии растекающейся через трещины в швах или неплотно закрытую за­глушку на спускной трубе ГЖ, вводится воздушно-пенный ствол или распы­ленные водяные струи для тушения ГЖ и одновременного охлаждения цис­терны. Рас­текающаяся ГЖ отводится по дренажным канавам или же созда­ется обваловка для направления ГЖ в безопасное место, где она оконча­тельно до­тушивается. При угрозе от горящей цистерны соседним составам или стан­ционным по­стройкам цистерна выводится в безопасное место под прикрытием водяных стволов и там организуется ее тушение. Подвижный состав и станции метрополитена. Метрополитен один из наиболее сложных в оперативно-тактическом отно­ше­нии объектов. Метро имеет разветвленную сеть подземных сооружений, различные техни­ческие устройства и большой парк подвижного состава. Основные сооружения метрополитена: станции и пристанционные сооруже­ния; тоннели и притоннельные сооружения; элекродепо. Основные вопросы организации и тактики тушения пожаров в метрополи­тене рассматриваются в межведомственных документах региональных управ­лений ГПС и метрополитена. Руководство тушением пожара и прове­дением АСР осуществляет работник метрополитена до прибытия пожарных подраз­делений гарнизона. Сложность обстановки на пожаре в метро заключается в следующем: наличие большого количества пассажиров; наличие электросетей, находящихся под высоким напряжением; возможной паники среди пассажиров; большая скорость задымления тоннелей и помещений станции; сложность проведения разведки; прокладка рукавных линий на большие расстояния с учетом сложности планировки и наличия подвижного состава; быстрое распространение горения по кабельным коллекторам станций со скоростью 0,2-0,3 м/мин и по электрическим кабелям, проложен­ным по стенам тоннеля; При тушении пожаров и ликвидации ЧС Основные пути прокладки линий и продвижения разведки в подплатфор­мен­ные помещения станции является: наземный вестибюль станции, наклон­ный эскалаторный тоннель, распредели­тельный зал станции, подплатфор­менный коридор, помещение станции. Общими рекомендациями по прокладке рукавных линий при пожаре в мет­рополитене являются: прокладка магистральной линии в эскалаторном туннеле по балюстраде или ступеням эскалатора и закрепление ее (через 3 - 4 рукава) рукавными задерж­ками к поручню, для чего поручень снимают с направляющей; прокладка рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со сто­роны вестибюля, при этом личный состав, прокладывающий линию, распо­лагается по ее длине в местах расположения сомкнутых полугаек; установка разветвления в магистральной линии при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки при длине эскалатора более 100 м, уста­новка дополнительного разветвления в его средней части; использование рукавов повышенной прочности при тушении пожара в стан­ции глубокого заложения, а также создание резервов рукавов и разме­щение этого резерва в зоне нижней сходной площадки эскалатора. В подземных сооружениях метрополитена проводить разведку одновременно несколькими звеньями ГДЗС, как со сто­роны аварийной станции, так и со стороны соседних (смежных) станций в со­ставе не менее пяти человек, под руководством опытного начальствую­щего состава, использовать СИЗОД с большим временем защитного дейст­вия; выставлять на посту безопасности одно звено ГДЗС в полной готовности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в непри­годной для дыхания среде; создать КПП (посты безопасности), резерв сил и средств ГДЗС использовать для проведения разведки и действий по тушению пожара и ве­дению АСР в подземных сооружениях (путевых тоннелях, тупиках и т.д.) как правило, КИП со сроком защитного действия 4 часа; КИП со сроком защитного действия 2 часа и ДА на сжатом воздухе могут ис­пользоваться в пределах станций и пристанционных сооружениях метропо­литена; В подвижном составе метрополитена использовать распыленную воду из стволов с малым расходом для тушения на станции и в тоннеле; применять тушение пеной средней кратности при горении в кабине машини­ста и в подвагонном оборудовании; при малой скорости вентиляционного потока проникновение к зоне горения возможно только в теплозащитных костюмах и под защитой распыленных струй; подавать стволы с правой и левой стороны поезда, в дверные и оконные про­емы; дотушивание конструкций вагонов проводить вслед за продвигающимися ствольщиками, с проникновением внутрь салона; применять распыленную воду для защиты конструкций тоннеля. в кабельных сооружениях метрополитена: использовать пену средней кратности, а также пеногенераторных установок к дымососам; проводить подачу пены через люки в полу распределительного зала и плат­формы; предотвращать растекание пены в торцах коллектора установкой перемы­чек; подавать пену в кабельные подвалы электроподстанций через люки в полу 1-го этажа и через проемы, выходящие в перегонные тоннели; производить изоляцию зоны горения при невозможности тушения в коллек­торе, возведением из негорючих материалов герметичных перемычек, как можно ближе к очагу пожара. При невозможности тушения следует принять меры к изоляции зоны горе­ния, возведением в тоннеле перемычек из негорючих материалов. Авиационный транспорт. Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он явля­ется объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защи­щенно­сти. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту боль­шого ко­личества авиатоплива (50-200т и более), которое быстро разли­вается во­круг самолета при ударе его о землю или препятствие и, вос­пла­меняясь, об­разует пожар на большой площади до 1000 м2 и более. При этом в центре огня, отрезанными от внешней среды в практически ни­чем не защищенной алюминиевой оболочке, оказываются десятки, сотни лю­дей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете на­сту­пают уже через 2-3мин вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, рез­кого по­вышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсич­ных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает мало­ве­роят­ным спасение людей. На современных самолетах пожары можно классифицировать по сле­дую­щим видам: - органов приземления (шасси); - розлитого топлива под самолетом; - внутри фюзеляжа; - силовых установок (двигателей). Пожары шасси в возникают при посадке самолета и связаны с горением 3 ви­дов материалов: резины, гидрожидкости и  магниевых сплавов. Наи­более часто встречающиеся пожа­ры -  горение гид­рожидкости при раз­рушении гид­росистемы шасси. Гидрожидкость, по­падая в разогретый до высокой темпера­туры тормозной барабан, вос­пламеняется, что приводит к заго­ранию резины покрышек. При этом из за высокой тем­пературы может произойти загорание маг­ниевых сплавов барабанов колес тележки шасси (через 6-8мин пожара). Характерный признак пожара магние­вых сплавов - белое свечение пламени, наличие брызг горящего металла, по­явление бе­лого плотного дыма. Пожар шасси может привести к взрыву амортизаторов стойки, распро­стра­не­нию пожара в гондолу шасси и распространению его на крыло или фюзе­ляж самолета в зависимости от конструктивной схемы. При пожаре, другой ЧС возможно быстрое распространение огня на большую площадь при повреждении топ­ливных систем летательных аппаратов, а также по сгораемым материалам внутренней отделки салонов; угроза жизни и здоровью людей, трудность их эвакуации в результате закли­нивания дверей и люков; быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения в летатель­ном аппарате; интенсивное горение узлов и деталей из горючих материалов, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов; взрывы баллонов со сжатым газом; быстрый прогрев и малая огнестойкость несущих конструкций и переборок летательных аппаратов; возникновением паники среди пассажиров; При тушении пожаров и ликвидации ЧС на летательных аппаратах сосредоточить требуемое количество СиС у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства инди­виду­альной защиты л/с (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуа­ции и спасения, медицинский персонал на автомобилях скорой по­мощи; организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых слу­чаях - обшивки корпуса, в специально обозначенных местах для срочной эва­куации и спасания людей; осуществлять взаимодействие с руководителем полетов и АСС аэропорта, со­гласовывать с ними действия по тушению пожара и ведению АСР; ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь, в рай­оне эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водя­ные струи и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата; подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распростра­нения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (дви­гатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков; производить тушение внутри двигателя пеной, порошками или двуокисью уг­лерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя и (или) гон­долу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколь­кими стволами одновременно; ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специ­ально проделанные в обшивке отверстия; ликвидировать горение шасси, компактными струями воды со смачивате­лями, из стволов с большим расходом со снятыми насадками при напоре, не­обходимом для смывания расплавленного магниевого сплава; развернуть по возможности летательный аппарат, с помощью тягачей, в це­лях ограничения распространения огня по ветру; При сильном ветре - ликвидировать горение топлива под летательным аппа­ратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в лив­невую канализацию. При отсутствии ветра - покрывать поверхность раз­лив­шегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода. На стоянках и в ангарах воздушных судов организовать немедленный отвод в безопасную зону и защиту, охлаждая во­дяными струями соседние летательные аппараты; задействовать имеющиеся стационарные установки пожаротушения, пода­вать мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара; использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные ле­стницы Морские и речные суда. По своему назначению суда бывают: грузопассажирские, грузовые, нефте­на­ливные (танкеры). В зависимости от длины причалов в порту суда могут рас­полагаться в один или же в несколько рядов. Рас­становка судов в не­сколько рядов усложняет обстановку при воз­никновении пожара. В этом случае пожар может легко распро­страняться с одного судна на другое, а бы­струю разводку судов друг от друга в таких условиях произвести трудно. Любое судно можно разбить на три основные части: трюм, ма­шинное отде­ление и надпалубные надстройки. Трюмы обычно де­лятся на отсеки металли­ческими переборками. Основными причинами ЧС на водном транспорте являются: - потеря остойчивости с опрокидыванием судна на борт или вверх килем; - потеря плавучести; - посадка на мель; - столкновение с другим судном или препятствием; - пожары и взрывы; - вытекание из судна горюче-смазочных веществ или АХОВ. Пожары и взрывы становятся основными причинами катастроф судов как при их эксплуатации, так и при строительстве или ремонте. Практика тушения пожаров показывает, что главным препятствием яв­ля­ется дым и высокая температура. Тушение пожаров на судах про­во­дится в усло­виях недостаточного естественного освещения, плотного за­дымления, высо­кой температуры, теплопроводности конструкций судна при большой скоро­сти распространения горения по коридорам, шахтам трапов и вентиля­цион­ным каналам и т. п. Статистика пожаров показывает, что наибольшее число пожаров про­ис­хо­дит в жилых и служебных помещениях судов и составляет 40%, в по­меще­ниях силовых установок - 25%, в грузовых отсеках - 25%. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и су­хогрузных трю­мах пожары распространяются по сгораемой обшивке бор­тов, термоизо­ляции и т.п. При тушении пожаров и ликвидации ЧС на морских (речных) судах потребовать от капитана судна, руководства порта план-схему устройства го­рящего судна; выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые вещества для туше­ния, индивидуальных средств защиты л/с от опасных факторов; установить возможность использования имеющихся стационарных систем пожаротушения; определить необходимость отвода горящего судна от других судов или бе­ре­говых сооружений, учитывая, что непосредственное сообщение с судном бу­дет затруднено; производить охлаждение водяными струями запасных и расходных топлив­ных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с воздухом и металличе­ские переборки; установить постоянное наблюдение за остойчивостью судна (возможен крен или дифферент), при необходимости организовать откачку воды из от­секов; обеспечить работу ствольщиков, при наличии угрозы поражения электриче­ским током, в резиновых ботах и перчатках, стволы и генераторы пены обес­печить соединением с корпусом судна; производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, по­дачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вен­ти­ляционные люки или специально проделанные отверстия; иметь действующий водяной ствол у места вскрытия конструкций судна; применять при недостаточной видимости средства освещения привлекае­мых сил и средств; производить в крайних случаях затопление судна, с посадкой его на мель. Для ликвидации горения целесообразно применять внутри помещений - водяные стволы с малым расходом с распылителями; в небольших помещениях - тонко распыленную воду, в том числе и с ПАВ; в надстройке и наружных помещениях водяные стволы с большим расхо­дом; если нельзя проникнуть к очагу пожара - объемное тушение воздушно-меха­нической пеной средней и высокой кратности; при пожаре в трюме, машинно-котельном отделении применять компакт­ные и распыленные струи воды или пену различной кратности; при ликвидации горения топлива под котлами - пар и тонко распыленную воду из стационарных систем судна; в сухогрузных трюмах - компактные водяные струи со смачивателями, пену. Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, ко­гда очаг горения недосягаем для струй, когда отсутствует возможность при­ближения человека к зоне горения или имеется угроза взрыва, обруше­ния, от­равления, радиации, поражения электрическим током.
3.	Информационные таблицы и аварий­ные карточки на опасные грузы. Знаки безопасно­сти на грузах, пере­возимых транспорт­ными средствами, и выбор огнетушащих веществ для туше­ния пожаров таких грузов.	10 мин	Информационные таблицы и аварий­ные карточки на опасные грузы. Кроме пассажиров, автотранспорт перевозит большое количество разнооб­раз­ных грузов, среди которых многие являются опасными. К опасным относятся вещества, материалы, изделия, отходы произ­вод­ства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и осо­бенно­стей при наличии определенных факторов в процессе транспортиро­вания, производства погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, зданий и сооруже­ний, а также ги­бели, травмирования, отравления, ожогов или заболева­ния людей и живот­ных. Опасные грузы для любого вида транспорта в соответствии с ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" разделяются на сле­дующие классы: #G01 - взрывчатые материалы (ВМ); (Взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрыв­чатые вещества). 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением; 3 - легковоспламеняющиеся жидкости; 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифициро­ван­ных как взрывчатые); 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды; 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, от­рав­ление или заболевание при попадании внутрь организма или при сопри­коснове­нии с кожей и слизистой оболочкой; 7 - радиоактивные вещества; 8 - едкие и коррозионные вещества; 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании. Кроме того, к классификации относятся подклассы, а также группы совмес­ти­мости классов и подклассов, которые учитываются при перевозках. Они обо­зна­чаются латинскими буквами: А - Инициирующие ВВ. В - Изделия, содержащие инициирующие ВВ и имеющие менее двух неза­виси­мых предохранительных устройств. С - Метательные ВВ. D - Вторичные детонирующие ВВ; дымный порох; изделия, содержащие де­тонирующие ВВ без средств инициирования и метательных зарядов; изде­лия,содержащие инициирующие ВВ и имеющие два или более независимых предохранительных устройства. E - Изделия, содержащие вторичные детонирующие ВВ без средств ини­цииро­вания, но с метательным зарядом. F - Изделия, содержащие вторичные детонирующие ВВ, средства иниции­рова­ния и метательные заряды. G - Пиротехнические вещества,изделия, содержащие пиротехнические ве­ще­ства; изделия, содержащие как взрывчатые вещества, так и осветитель­ные,зажигательные, слезоточивые или дымообразующие вещества. H - Изделия, содержащие ВВ и белый фосфор. J - Изделия, содержащие ВВ и легковоспламеняющиеся жидкости и гель. К - Изделия, содержащие ядовитые вещества. L - Взрывчатые вещества или изделия, содержащие ВВ и обладающие осо­бой опасностью, требующие изоляции каждого вида. N - Изделия, содержащие только детонирующие вещества, нечувствитель­ные исключительной степени. S - Вещества и изделия, упакованные или сконструированные так, что при слу­чайном срабатывании любое опасное проявление ограничено самой упа­ковкой). Кроме опасных веществ, согласно этому ГОСТу отдельную группу пред­став­ляют особо опасные вещества, а именно: взрывчатые, радиоактивные, окисляющие, едкие и (или) коррозионные веще­ства, ядовитые газы; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее ми­нус 18 °; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от ми­нус 18 °C до плюс 23 °C; легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозион­ные, легковоспламеняющиеся твердые вещества саморазлагающиеся при тем­пе­ратуре не более 50 °C с опасностью разрыва упаковки; самовозгорающиеся твердые вещества ядовитые, а также едкие и (или) коррозионные; вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легко­вос­пламеняющиеся; окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные; органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся и всех ви­дов; ядовитые вещества всех видов. Знаки безопасно­сти на грузах, пере­возимых транспорт­ными средст­вами, и выбор огнетушащих веществ для туше­ния пожаров таких гру­зов. Знаки опасности, предназначенные для опасных веществ, должны иметь форму квадрата, поставленного на угол. Размер стороны квадрата должен со­ставлять для автомобильных знаков опасности, наносимых на упаковку и (или) транспортный пакет, - не менее 100 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 50 мм, если не позволяют габаритные размеры упа­ковки, а вместо надписи "Взрывается" допускается сокращенная надпись "Взрыв"). Код экстренных мер (КЭМ) при пожаре или утечке вещества: 1 Применять сухие вещества. Воду не применять! 2 Применять водяные струи 3 Применять распыленную воду или тонкие струи 4 Применять пену 5 Предотвратить попадание веществ в сточные воды Д Дыхательный аппарат и защитные перчатки П Дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре К Полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат Э Необходима эвакуация людей На каждый груз или группу грузов составляется аварийная карточка, в кото­рой дается краткая характеристика груза и которая используется как источник ин­формации при проведении АСР. В карточке отражается сле­дующая инфор­ма­ция: 1. Перечень опасных грузов 2. Номер груза 3. Наименование груза 4. Степень токсичности 5. Основные свойства и виды опасности: а. Основные свойства: (физ-хим свойства) б. Взрыво-пожароопасность:(воспламенение, при нагреве взрывается, при сме­шивании с воздухом образует взрывоопасную смесь, опасен на воздухе и в по­мещении в. Опасность для человека:(степень опасности) 6. Средства индивидуальной защиты: (ср-ва защиты которые необходимо при­менять) 7. Меры первой помощи 8.Необходимые действия в аварийной ситуации: а. Общего характера б. При утечке в. При пожаре Упаковка перевозимого опасного груза маркируется определенным цветом и знаками безопасности. При перевозке на автотранспорте маршрут движе­ния согласуется с ГИБДД и с представительством грузоотправителя. Знаки опасности на железнодорожном транспорте Знаки опасности, наносимые на транспортную тару, должны иметь форму квадрата, повернутого на угол, со стороной не менее 100 мм, который ус­ловно разделен на два равных треугольника. При размерах тары, не позволяющих наносить знаки опасности указанных раз­меров, допускается уменьшить сторону квадрата до 50 мм. В верхнем треугольнике знака наносят символ опасности, в нижнем углу тре­угольника - номер подкласса. При нанесении нескольких знаков опасно­сти но­мер подкласса указывают на знаке опасности того класса (подкласса), к кото­рому отнесен груз. Рамка, символ и надписи на знаке опасности должны быть выполнены черным цветом, защищены от выцветания, другие цвета фона должны быть устойчивы к атмосферным воздействиям.
4.	Основные требо­вания к условиям безопасного веде­ния подразделе­ниями основных (главных) действий.	5 мин.	В целях обеспечения мер безопасности при боевом развертывании должно­ст­ными лицами обеспечивается: - выбор наиболее безопасных и кратчайших путей прокладки рукавных ли­ний, переноса инструмента и инвентаря; - установка пож.автомобилей и оборудования на безопасном расстоя­нии от места пожара так, чтобы они не препятствовали расстановке прибы­вающих СиС, пож.автомобили устанавливаются от недостроен­ных зданий и соору­жений, а также от других объектов, которые могут обру­шиться на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов; - остановка, при необходимости, всех видов транспорта (остановка ж/д транспорта согласуется в установленном порядке); - установка единых сигналов об опасности и оповещение о них всего л/с подразделений ГПС, работающего на пожаре; - вывод л/с подразделений ГПС в безопасное место при явной угрозе взрыва, отравления, радиоактивного облучения, обрушения, вскипания и выброса ЛВЖ и ГЖ из резервуаров и т.п.; - организация постов безопасности с 2ух сторон вдоль ж/д полотна, для на­блюдения за движением составов и своевременным оповеще­нием л/с ГПС об их приближении, в случае про­кладки рукавных линий под ж/д путями. Запрещается устанавливать пож.автомобили поперек проезжей части до­роги. Остановка на проезжей части улицы, дороги, при создании помех для движения трансп.средств допускается только по приказу оперативных должностных лиц или нач.караула. При этом на пож.автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация. Для безопасности в ночное время стоящий пож.автомобиль освеща­ется бортовыми, габаритными или стояночными огнями. К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуации ж/д вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровож­дающие. При ликвидации горения грузовых поездов в пути следования, РТП и долж­ностные лица, прибывшие к месту пожара, обязаны выяснить у машиниста вид груза в горящем и соседних с ним вагонах, потребовать у машиниста аварий­ную карточку и принять меры по обеспечению безопасности л/с ГПС. При ликвидации горения подвижного состава на электрифицированном уча­стке РТП и должностные лица обязаны принять меры по предотвраще­нию приближения л/с ГПС к проводам и другим час­тям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к обор­ванным проводам кон­тактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до места их за­земления. При пожаре на перегоне РТП должен принять меры по остановке поездов, для чего немедленно выслать в 2ух направлениях на расстояние не менее 1 км сигнальщиков, оснастив их средствами для подачи сигналов и проведя необ­ходимый инструктаж. Подача воды и пены на тушение допускается только после снятия напряже­ния с контактной сети и воздушных линий, их заземления в установленном порядке и выдачи допуска на тушения пожара от уполномоч. на это лица. При ликвидации горения ж/д цистерн и автоцистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ не­обходимо применять мощные переносные, передвижные и стационарные лафетные стволы. Боевые позиции ствольщиков должны быть выбраны на максимально возможном удалении с учетом вероятности взрывов и распола­гаться под прикрытием рельефа приле­гающей местности, зданий и сооруже­ний, бронещитов, бронетехники, транс­п.средств (вагонов, автомобилей и т.д.), не имеющих опасных грузов. Л/С ГПС должен работать в ТОК и ТК и под прикрытием распыленных струй воды. При пожарах в тоннелях и на станциях метрополитена как мелкого, так и глу­бокого заложения, магистральную рукавную линию целесообразно про­клады­вать до платформы станций с установкой рукавных разветвлений, при этом во всех случаях предусматривают прокладку резервной магистральной линии.
III.	Заключительная часть занятия – 10 мин.
1.	Подведение итогов заня­тия.	10 мин.	Подведение итогов занятия. Опрос по пройденной теме, уточнение непонятых вопросов.

3. Пособия и оборудование, используемые на занятии:

Методический план, плакаты «Пожарная тактика», учебник «Пожарная тактика».
4. Задание для самостоятельной работы слушателей и подготовка к следующему занятию: меры безопасности при ликвидации пожаров и ЧС на объектах транспорта.

Руководитель занятий:

Начальник караула А.Ф. Семенов