Отчет ПМ. У нас в стране принята плановопредупредительная система технического обслуживания
 Скачать 22.5 Kb.
|
|
Содержание
Введение У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта двигателей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспорта Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочное моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с двигателя отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с двигателя для контроля на специальных стендах и приборах Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной , а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО), обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии двигателя. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание сцепления трактора мтз 82 Техническое обслуживание сцепление заключается в очистке наружных поверхностей от загрязнений, в периодической подтяжке резьбовых соединений, проверке герметичности по разъемам цилиндров с картером и головками цилиндров ,в очистке деталей цилиндропоршневой группы от нагара и смазке соединений. Подтяжку резьбовых соединений (гаек крепления головок цилиндров, половина картера, впускного коллектора и так далее) производите на холодном двигателе. Гайки головок цилиндров затягивайте крест-накрест. Скопление нагара на деталях цилиндропоршневой группы приводит к за коксованию поршневых колец, перегреву двигателя, к заклиниванию поршня и его прогару, повышению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. В условиях эксплуатации образовавшийся нагар можно удалить при частичной разборке двигателя не снимая его с под моторной рамы, в следующей последовательности: •снимите капот и кожух вариатора; •отсоедините глушитель; •снимите руль, рулевую стойку и щиток приборов; •отсоедините провода и выверните свечи зажигания; •отсоедините от карбюратора топливо провод, трос управления дросселем и тягу управления корректором, снимите карбюратор, переходник и впускной коллектор; •снимите кожухи обдува; •очистите наружную поверхность двигателя и особенно тщательно ребра цилиндров и головок цилиндров узкой щетинной кистью, смоченной в керосине; •отверните гайки крепления головок цилиндров, снимите головки и цилиндров месте с прокладками; •закройте чистой салфеткой кривошипные камеры картера, чтобы исключить попадание в картер посторонних предметов. С поверхности камер сгорания головок цилиндров, днищ поршней, из выпускных каналов цилиндров и выхлопных патрубков нагар удалите скребками из твердых пород дерева или волосяными щетками .При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Предварительно нагар следует размягчить керосином или ацетоном путем погружения деталей или накладывая на очищаемую поверхность ветошь, смоченную в указанных растворителях. Смолистые отложения на деталях удаляйте ацетоном. Поршневые кольца снимайте осторожно при помощи трех-четырех тонких латунных пластинок. Две пластинки заведите под концы кольца в месте стыка, а с помощью остальных извлеките кольцо из канавки. При снятии и надевании колец без вспомогательных пластинок неизбежна деформация поршневого кольца. На снимаемых поршневых кольцах необходимо делать метки (карандашом или мелом), чтобы при сборке установить их в те же канавки поршня, так как они уже приработались по цилиндру. Осторожно удалите нагар со стенок поршневых канавок, не допуская их повреждения. Особенно тщательно удаляйте нагар около стопорных штифтов. Проверьте состояние поршневых колец. Пригодность к работе поршневого кольца определяется по следующим признакам: •хорошо приработанное кольцо должно иметь серую матовую поверхность по всей окружности .Если имеется цвет побежалости или следы пригорания, что указывает на места прорыва газов, кольцо считается непригодным; •кольцо должно хорошо прилегать по окружности цилиндра. Перед постановкой кольца на поршень необходимо вставить его в цилиндр и посмотреть прилегание на свет; •допустимая величина теплового зазора в стыке кольца при установке его в цилиндра глубину 25 мм от верхнего фланца цилиндра должна составлять 0,40...0,55мм; •после постановки поршневых колец на поршень проверьте зазор 0,06...0,15мм между торцами колец и канавок. Кольцо в канавке должно свободно перемещаться под собственным весом без заеданий, нижняя плоскость канавки должна иметь гладкую поверхность без рисок, а поршневое кольцо хорошо прилегать к этой поверхности; •нельзя ставить кольцо, если его концы плохо прилегают около стыка, что указывает на потерю упругости. Поршни снимайте только в случае необходимости: грубые надиры на боковой поверхности поршня, подозрение на чрезмерный износ поршня, выработка игольчатого подшипника верхней головки шатуна и посадочной поверхности поршневого пальца. Для вы прессовки поршневого пальца применяйте медную или алюминиевую выколотку, предварительно сняв стопорные кольца пальца. Если на поверхности поршня имеются следы прихвата, снимите их шабером или бархатным напильником. Зачищать поршень наждачной шкуркой нельзя, так как алюминиевый сплав легко вбирает зерна наждака, после чего резко повышается износ поршня и цилиндра. Сборку двигателя производит обратной последовательности. Перед сборкой все детали промойте в бензине просушите. Осмотрите прокладки, в случае их повреждения замените на новые .Обратите внимание на состояние и прочность посадки стопорного штифта поршневых колец, так как вы падание штифтов может вывести двигатель из строя. Проверьте плотность посадки поршневого пальца и состояние стопорных колец. В канавки бобышек поршня стопорные кольца ставьте так, чтобы замок кольца не совпадал с выемкой канавки. Зеркало цилиндров, поршни и поршневые кольца смажьте маслом М-8В1 Поршень установлен в свой цилиндр, если выемки на юбке поршня совпадают с каналами продувки в картере, а отверстия в поршне под палец- с подшипником головки шатуна. Для удобства сборки прокладки к всасывающему коллектору приклейте клеем 88НП или БФ. При монтаже выпускной системы на снегоходе следует избегать механических повреждений сферических шарниров. В противном случае нарушается герметичность соединений элементов между собой, что приводит к повышению шума выпуска и проникновению отработавших газов в подкапотное пространство. Если двигатель прекращает работу при резком открытии дросселя, заверните винт 4 на четверть-половину оборота (смесь обогатится), если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя - на столько же выверните (смесь обеднится). У отрегулированного карбюратора винт 4 должен быть отвернута величину не более двух оборотов от полностью завернутого положения. Отворачивание его на большую величину приведет к за без доению топливной смеси на эксплуатационных режимах и, как следствие, к перегреву двигателя. Регулировка положения поплавкового механизма производится на демонтированном с двигателя карбюраторе со снятой поплавковой камерой путем подгибки регулировочного элемента поплавка .Оптимальный уровень топлива обеспечивается при таком положении поплавка, когда на перевернутом карбюраторе поплавок находится под силой собственного веса, и при этом литейная линия разъема на боковой поверхности поплавка параллельна плоскости разъема с поплавковой камерой корпуса карбюратора. Регулировка качества смеси для эксплуатационных режимов работы двигателя в зависимости от климатических и других факторов производится перестановкой дозирующей иглы дросселя в замке иглы. При подъеме иглы смесь обогащается, при опускании - обедняется. Оптимальный эксплуатационный расход топлива соответствует такому положению дозирующей иглы дросселя, при котором снегоход под нагрузкой один водитель, движущийся со скоростью 30 км/ч по снежному покрову плотностью 0,3...0,35г/см3. Заключение Текущий ремонт необходимо проводить, используя не обезличенный метод, при котором сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к ремонтируемому дизелю. При этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно в связи с тем, что не требуется увеличения длительности приработки и не происходит повышенного износа годных без восстановления деталей сопряжений. Перед началом ремонта дизель должен быть подвергнут техническому осмотру с применением средств диагностики для определения объёма необходимых работ. Перед разборкой дизель должен быть подвергнут наружной мойке. Текущий ремонт проводится в закрытом помещении для предохранения от попадания пыли и грязи на рабочие поверхности основных сопряжений дизеля и разбираемых деталей. Литература Основные источники: 1. Котиков В.М. Тракторы и автомобили: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Академия, 2017 – 208 с. 2. Техническое обслуживание и ремонт тракторов учеб. пособие / Е.А. Пучин. – М.: Академия, 2017 – 352 с. 3. Тараторкин В. М. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов: учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Академия, 2018 – 238 с. Дополнительные источники: 1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Академия, 2017 – 190 с. 2. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: учеб. - М.: Академия, 2017 – 296 с. 3. Е. А. Пучина. Практикум по ремонту машин, - М.: Колос, 2017 – 368 с. Электронные издания (электронные ресурсы) 1. Передерий В.П. Устройство автомобиля: [Электронный ресурс]: учебное пособие - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2017. - Режим доступа: http://znanium.com 2. Винничек Л.Ф. Устройство тракторов. Лабораторный практикум: [Электронный ресурс]: учебное пособие - Мн.: РИПО, 2017. - Режим доступа: http://znanium.com 3. Стуканов В А. Автомобильные эксплуатационные материалы. Лабораторный практикум: [Электронный ресурс]: учеб. пособие - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2018. - Режим доступа: http://znanium.com |