презентация. ВЕСЫ. Участок установки весов схема проезда для 1го участка погрузки
 Скачать 343.08 Kb.
|
|
Первый участок выгрузки А B C D E F Участок установки весов СХЕМА ПРОЕЗДА ДЛЯ 1го УЧАСТКА ПОГРУЗКИ Заезд с КПП, взвешивание порожнего ТС (1е взвешивание), проезд на ПРР Выезд с ПРР, взвешивание загруженного ТС (2е взвешивание) и выезд со склада на КПП Второй участок выгрузки А B C D E F Участок установки весов СХЕМА ПРОЕЗДА ДЛЯ 2го УЧАСТКА ПОГРУЗКИ Заезд с КПП, взвешивание порожнего ТС (1е взвешивание), проезд на ПРР Выезд с ПРР, взвешивание загруженного ТС (2е взвешивание) и выезд со склада на КПП ВАРИАНТЫ ВЕСОВВесы автомобильные стационарные 60 тн, L 18-20 м, W = 1,5 м, стоимость 1300-1500 тыс, Балтийские весы и системы + монтаж и доставка 300-400 тыс (требуется проверить полы), установка на фундамент или на жб плиты, рабочая температура -35 - +40 C. Взвешивание ТС (не поосное), погрешность 10-20 кг Электронные автомобильные весы модели ВСА-Д – врезные динамические автовесы для поосного взвешивания грузового транспорта, прицепов, полуприцепов и автопоездов в движении, а также измерения осевой нагрузки. Врезные весы динамического взвешивания представляют собой специальную металлоконструкцию, состоящую из грузоприемной платформы, размещенной в забетонированной раме на фундаменте с приямком. Особая конструкция автовесов серии ВТА-Д обеспечивает неограниченную интенсивность взвешивания. Специалисты нашего завода готовы произвести полный цикл услуг по установке автомобильных весов под «ключ»: обустройство фундамента, монтаж, пуско-наладочные работы, юстировка, поверка и настройка АСУВ. Длина платформы — 0,9 – 2 м. Грузоподъемность — 30 – 60 тонн на ось Цена деления (дискретность) — 10 кг. / 20 кг. Класс точности — III (средний), допустимая погрешность 1% (200 кг с 20 тонн + вес ТС) Соответствие ГОСТ — OIML R 76-1-2011 Производитель — «Невские весы» стоимость 450 – 500 тыс Доходность и окупаемость 2х вариантов проекта Ответы на вопросы1. Нарисуй на плане схему движения авто и место установки весов обоих типов. Выполнено (ставим на указанное место либо весы 1го, либо весы 2го типа) 2. М. Мацук хотел, чтобы определялся вес как всего ТС, так и каждой оси. Как мы решаем эту задачу? Весы 1го типа определяют вес только всего ТС, но с допустимой для клиента погрешностью до 50 кг Весы 2го типа определяют и нагрузку на оси и вес всего ТС, но погрешность 1%, т.е. более 200 кг Поэтому весы 2го типа могут использоваться лишь дополнительно к весам 1го типа (суммарным бюджетом) Есть вопрос по размещению одновременно 2х весов в Екатеринбурге, на предусмотренном участке напротив офиса (длиной 30 метров) можно установить только стационарные весы 20 м, насколько пригодна установка динамических весов на проезде дальше для их эксплуатации (вопрос), нужно обсуждение с техничеким специалистом 3. Для Липецка помимо капекса на весы требуется демонтаж имеющегося здания весовой и самих весов. Требуется строительство навеса, так как снег будет создавать проблемы в определении веса. Нужны характеристики навеса, хотя визуально он короче 20 м. Нужно понять, есть ли альтернативные места установки весов с возведением навеса, тогда на демонтаже действующих можно сэкономить (просто не используя их) (нужна информация от Голошубова) 4. Работа ЧОП+весы и контроль безопасности на металлобазе должна вестись так же как на Логоцентре. Не думаю, что процесс нуждается в каких-либо изменениях, нам достаточно будет скопировать существующий процесс на НМБ. Логично. Нужно понять текущую загрузку персонала ЧОП при контроле взвешивания крановыми весами. Это позволит понять – хватит текущего штата ЧОП для контроля весовой в режиме Логоцентра или нет (нужна оценка от Голошубова). |