безбородко. Учебник для слушателей и курсантов высших пожарнотехнических образовательных учреждений
 Скачать 40.6 Mb.
|
|
Промежуточные опоры. Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами. Промежуточные опоры с длинными валами устанавливаются на всех АЦ, за исключением АЦ на шасси ГАЗ. Устройство промежуточной опоры показано на рис. 8.10. Вал опоры 6 вращается на двухрядных радиально-сферических подшипниках 4. Применение этих подшипников допускает некоторый перекос валов, что облегчает монтаж приводов. В приводах АЦ на шасси ГАЗ применяются промежуточные опоры с короткими валами (рис. 8.11). Вал 2 установлен в корпусе опоры 1 на двух однорядных шариковых подшипниках 3. Карданные валы фланцами муфт соединяются с фланцами 6 опоры. Промежуточные опоры не применяются на АЦ со средним расположением пожарного насоса. При этом мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на вал пожарного насоса одним кар- данным валом.  12 3 4 5 6 7 8 Рис. 8.10. Промежуточная опора с длинным валом: 1 – муфта фланца; 2, 7 – сальники; 3 – корпус подшипника; 4 – подшипник; 5 – крышка; 6 – вал; 7 – манжета; 8 – масленка 10  7 8 9 5 6 4 3 2 1 Рис. 8.11. Промежуточная опора с коротким валом: 1 – корпус; 2 – вал; 3 – подшипники; 4 – крышки; 5 – сальники; 6 – фланцевая муфта; 7 – грязеотражатель; 8 – масленка; 9 – прокладка; 10 – стопорное кольцо Дополнительные зубчатые передачи. Дополнительные передачи применяются только на АЦ, сооружаемых на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ 4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор, изображенный на рис. 8.12. В корпусе 1 установлены два кронштейна 2 шариковых подшипников качения. На этих подшипниках и таких же подшипниках, установленных в корпусе 1, размещены валы 3 и 9 с фланцами муфт. С валом 3 соединяется карданный вал от КОМ, а с валом 9 – вал пожарного насоса. Зубчатые колеса на валах закреплены шпонками. На валу 5 установлены два зубчатых колеса 6 и 7. Каждая пара зубчатых колес имеет передаточное отношение, близкое к 1,7. Это позволяет повышать обороты вала насоса до 6400 об/мин. Расположен механизм в заднем отсеке кузова автоцистерны.   67 8 5 4 3 2 1 Рис. 8.13. Одноступенчатый мультипликатор 1 – корпус; 2, 6 – валы; 3, 5 и 7 – зубчатые колеса; 4 – ось; 8 – фланец муфты к карданному валу насоса 3 4 5 8 9 1 2 7 6 Рис. 8.12. Двухступенчатый мультипликатор: 1 – корпус; 2 – кронштейны; 3, 5 и 9 – валы; 4, 6, 7 и 8 – зубчатые колеса На АЦ с другими типами пожарных насосов в систему привода входит шестеренчатый механизм мультипликатор с паразитным колесом (рис. 8.13). К фланцу муфты на валу 2 присоединяется карданный вал от КОМ, а к фланцу муфты 8 – карданный вал к насосу. Передаточное число механизма равно 1,7. Зубчатые колеса 3 и 7 закреплены на валах 2 и 6 шпонками. Ось 4 закреплена в корпусе 1. Паразитное зубчатое колесо 5 вращается на оси 4. В качестве опор использованы роликовые конические подшипники качения. Этот механизм применен для экономичности работы двигателя шасси. Это обусловлено тем, что на шасси КамАЗ установлены дизели. Частота вращения вала дизеля близка к требуемой частоте вращения вала пожарного насоса. Поэтому применение механизма с повышением частоты вращения (мультипликатора) обеспечит потребление мощности при более низких и, следовательно, более экономичных скоростных режимах эксплуатации двигателя. 8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости. Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ. Наиболее распространенным является АНР-40(130) модель 127 (рис. 8.14).  101 2 3 4 5 6 7 5 8 9 Рис. 8.14. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127: 1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов; 5 –отсеки ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. Привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал (рис. 8.15). На этом же рисунке изображена схема дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач. От линии дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач имеются ответвления 7 и 8 для орошения топливного бака. Система орошения включается вентилем 5. Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком коробки передач и соединен трубопроводами 1 и 2 со всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из насоса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35оС в течение 6 ч.  12 8 7 6 5 11 12 13 3 4 9 10 Рис. 8.15. Трансмиссия и система дополнительного охлаждения: 1, 2, 7, 8 – трубопроводы; 6 – краник; 3,4,5 - вентили; 9 – змеевик; 10 – корпус; 11 – пожарный насос; 12 – карданный вал; 13 – коробка отбора мощности В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента (рис. 8.16). Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена горловина 4 для заполнения его пенообразователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака выведен патрубок 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносме- сителю. В нижней части бака имеется отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее время пенобак обогревается выхлопными газами. Схема водопенных коммуникаций имеет ряд особенностей. Ее принципиальная схема показана на рис. 8.17. Так как насос размещен в средней части машины, то напорные задвижки 7 выведены на оба борта (см. рис. 8.14). Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля (см. рис. 8.14). Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования. Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.  Рис. 8.17. Водопенные коммуникации:1 – насос; 2 – всасывающий патрубок; 3 – пеносмеситель; 4 – трубопровод для подачи пенообразователя из посторонней емкости; 5 – вентиль; 6 – пенобак; 7 – напорная задвижка; 8 – вакуумный кран; 9 – мановакуумметр; 10 – вакуумметр 7 8 9 10 6 5 1 2 3 4  16 5 2 3 4 Рис. 8.16. Пенобак АНР-40(130)127: 1 – бак; 2 – штуцер забора ПО; 3 – дыхательная трубка; 4 – заливная горловина; 5 – отстойник со сливной трубкой; 6 – заглушка В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии. Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова. В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка (поз. 6 на рис. 8.14), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100–120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм. Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается на двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению. На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабине водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.  12 3 4 5 6 7 Рис. 8.18. Пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР-40(433112): 1 – шасси; 2 – двигатель; 3 – кабина водителя; 4 – кабина боевого расчета; 5 – всасывающие рукава; 6 – лестница; 7 – отсеки ПТВ Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР на различных шасси. Один из этих автомобилей показан на рис. 8.18. Их отличают конструкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР. Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц. Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары. Тактико-технические характеристики современных АНР приводятся в табл. 8.1. Таблица 8.1
8.3. Работа на пожарных автомобилях Своевременное прибытие по вызову на пожар и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных ПА зависит от многих факторов. Наиболее важные из них удельная мощность двигателя, техническое состояние ПА, дорожная обстановка на пути следования на пожар, наличие водоисточников и пути подъезда к ним. Большую роль играет и профессиональный уровень квалификации водителя и начальника караула. В ГПС накоплен громадный опыт по вопросам определенной последовательности управления агрегатами и механизмами. Ее строгое выполнение также способствует более совершенному использованию пожарных машин. На всех пожарных автомобилях производятся различные боевые действия. Рациональное их выполнение требует по прибытию на пожар правильной их установки. При этом должно быть исключено воздействие на пожарный автомобиль тепловых потоков. На автоцистернах и на насосно-рукавных автомобилях для выполнения боевых действий производится ряд работ: подача воды из цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, перекачка воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены лафетными стволами, забор воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора. Пожарные АЦ по прибытию к месту пожара устанавливают как можно ближе к очагу горения. Подача огнетушащих средств в стволы по решению руководителя тушения пожара осуществляется водой из цистерны и пенобаков, вывозимых на АЦ, или из других водоисточников. Подача воды и пены может производиться стационарным лафетным стволом или ручными стволами. У АЦ, подготавливаемых к забору воды, должны быть плотно закрыты заглушки на всасывающих патрубках, все вентили или клапаны, сливные краники. Насосно-рукавные автомобили устанавливаются на водоисточник – пожарный гидрант или открытый водоем. Установка пожарного автомобиля на открытый водоем зависит от расположения в нем пожарного насоса. При среднем его расположении с выводом всасывающих патрубков в передней части автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом. При расположении насоса в корме автомобиля – задним ходом. В обоих случаях необходимо выбирать удобное для подъезда место. Большое значение для работы насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо выбрать такое место, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы. При постановке ПА на гидрант следует его устанавливать так, чтобы можно было свободно проложить напорно-всасывающий и напорные рукава. При постановке ПА для работы следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение; установить ПА с работающим двигателем на ручной тормоз; выключить сцепление и включить коробку отбора мощности. Такая последовательность действий должна соблюдаться при эксплуатации ПА на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и др. На пожарных автомобилях с базовыми шасси ГАЗ-66 после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки скоростей основной трансмиссии. На ПА повышенной проходимости перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение. При этом передний и задний мосты будут отключены от двигателя. После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал насоса. Пожарные насосы не рекомендуется длительное время использовать без воды. Поэтому следует снизить частоту вращения вала двигателя до 800 – 1000 об/мин и быстро выключить сцепление рычагом в насосном отделении. Продолжительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима. Поэтому следует быстро заполнить водой пожарный насос и включить сцепление. Заполнение насоса водой перед подачей ее в рукавную линию можно осуществлять различными способами. Для обеспечения заполнения насоса водой необходимо, чтобы заглушка на всасывающем трубопроводе была плотно завернута. Закрыты все вентили, клапаны и краники в водопенных коммуникациях. | |||||||||||||