ПАТЛЕЕВ И.Ф. КРИМИНАЛИСТИКА. УчебникПод ред. И. Ф. Пан телеева, Н. А. Селиванова. М. Юрид лит., 1993. 592с
 Скачать 4.65 Mb.
|
|
§ 5. Следы транспортных средств В практике расследования преступлений часто используются следы автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, тракторов, гужевых повозок и саней. Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия как ходовых, так и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта. Следы ходовой части колесного, гусеничного транспорта и саней различаются по механизму образования и внешнему строению следообразующего объекта. Следы колес, образованные в покое или при свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при пробуксовывании или в заторможенном состоянии (юзом), — к динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или отслоения грязи могут остаться поверхностные следы ко- 183      лес. На мягком грунте и на снегу колеса оставляют объемные следы.По следам колес можно определить вид транспортного средства, его марку и модель. Полнота отображения конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес перекрываются следами задних колес и поэтому здесь отображаются только признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы, количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то — ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и полуприцепа — по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра следует учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия. Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и объемных следах. Тип и модель шины определяется путем сравнения полученных при осмотре на месте происшествия следов 184 с данными таблиц и каталогов, а также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются, повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим признакам шин помимо их конструктивных признаков относятся: общая степень изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка протектора, наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов, проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной балансировки колес или ее установки, особенности в форме, величине и расположении проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов восстановленного протектора. Следы пневматических шин мотоциклов, мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют природу, одинаковую со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок также отображают общие и частные признаки колеса. К общим признакам относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способы крепления обода-шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса. Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине колеи. По следам траков возможно определить тип и модель трактора и произвести его идентификацию. Общими признаками являются: количество траков на гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер рельефа траков. Частными признаками являются: особенности деформации краев траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в расстояниях между отдельными траками. Следы полозьев остаются при движении гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев — это следы скольжения, образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них отображается ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или планки. В качестве частных признаков иногда 185    могут отобразиться неровности рельефа, расположенные на концах полозьев.Следы неходовой части транспортных средств остаются при наездах, столкновениях и задевании движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве. Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы, будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для установления групповой принадлежности или индивидуальной идентификации оставившего их транспортного средства или того предмета, который оставил следы на транспортном средстве. При установлении соответствия следов на транспортном средстве и проверяемом предмете по их относительному расположению роль общих признаков возрастает. Как правило, факт взаимного контакта достоверно устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков: характера и зоны деформации, размеров и общей формы следов, цвета, структуры или консистенции следов-наслоений и т. п. Отделившиеся от транспортного средства части и детали могут быть использованы для розыска и установления скрывшегося с места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство детали: стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты, гайки, шайбы. Отделиться могут и части единого изделия; осколки остекления кузова, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, части кузова, бампера, облицовки и отделки. По внешним признакам отделившейся части возможно установить, какой детали она ранее принадлежала. Принадлежность установленной детали той или иной марке или модели транспортного средства определяется на основании справочных данных. Основанием для вывода о том, что задержанное транспортное средство скрылось с места происшествия, является отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части. Для установления 186 принадлежности отделившейся части транспортному средству проводится трасологическое исследование следов излома или следов-отображений на отделившейся детали и транспортном средстве. При движении транспортных средств на дороге происходят различные материально-фиксированные изменения, по которым возможно судить о направлении движения транспорта. Определение направления движения производится по признакам в следах колес и по другим признакам на дороге. Рисунок протектора шин повышенной проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посередине беговой дорожки. На правильно установленной шине этот угол раскрыт в сторону движения. При пробуксировке колес выброс грунта из-под них происходит в сторону, противоположную движению. Глубина следа при этом уменьшается в сторону движения. В сторону направления движения обращены отпечатки колес при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, смятые колесами, концы переломанных при переезде колесом веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов, сужения пятен от падающих капель масла. Следы, обнаруженные на месте происшествия, фиксируются в протоколе дорожно-транспортного происшествия. При их описании указываются: характер дорожного покрытия, вид следа, ширина колеи и взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, форма и размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой части и их признаки. Протокол дорожно-транспортного происшествия обязательно дополняется планом-схемой, на котором указывается расположение обнаруженных следов. Фотографирование следов транспортных средств является составной частью фотографирования места происшествия или транспортного средства. На узловых снимках необходимо запечатлеть признаки, позволяющие судить о маневре и других особенностях движения. На детальных фотоснимках фиксируются отдельные следы, отображающие общие и частные идентификационные признаки. При детальной съемке следов колес необходимо выбирать такие участки, где наиболее полно и четко отобразилась беговая часть при полном обороте колеса. В целях избежания перспективных искажений съемку следует производить методом линейной панорамы. 187     Для изъятия в целях экспертного исследования выбираются участки следов колес, где наиболее полно и четко отобразились частные идентификационные признаки. Поверхностные следы фиксируются методом фотографирования, с объемных следов после их фотографирования изготовляются гипсовые слепки.§ 6. Иные следы — объекты трасологического исследования Следы животных в криминалистической практике встречаются при использовании животных в преступных целях в качестве гужевого или вьючного транспорта либо в случаях, когда животные являются предметами хищения. Чаще всего объектами трасологического исследования являются следы лошади. При движении лошади ее копыта оставляют следы, по которым возможно определить направление движения, аллюр (шаг, рысь, галоп), постановку передних и задних ног, а также установить, была ли лошадь подкована и на какие ноги. По отдельным следам копыт возможно определить групповую принадлежность и индивидуальное тождество лошади. Копыто состоит из роговой подошвы, которая спереди ограничена роговой стенкой, а сзади — роговой стрелкой. В следах копыт отображаются следующие признаки: величина и форма копыта (широкое, узкое), форма подошвы (плоская, вогнутая), форма нижнего края роговой стенки и стрелки, а также частные признаки деформации копыта. В следах кованых копыт отображаются: общая форма подковы, ее размеры, количество и форма шипов, форма гвоздевых дорожек, число гвоздевых отверстий и находящихся в них гвоздей, расположение шляпок гвоздей, а также признаки деформации, возникшие при изготовлении, установке и эксплуатации подковы. Следы животных бывают объемными и поверхностными, фиксируются и изымаются они так же, как следы ног человека. Следы зубов человека остаются на продуктах питания, окурках, жевательной резинке, на теле и одежде человека. Строение зубного аппарата и внешнее строение зубов индивидуально и поэтому по следам зубов возможна индивидуальная идентификация личности. Характер 188 и расположение следов укуса могут способствовать установлению обстоятельств, связанных с их образованием. Идентификационными признаками, которые отображаются в следах зубов, являются: характер прикуса челюстей, который бывает прямым, верхним и нижним; форма и размеры челюстной дуги; относительное расположение зубов в челюстной дуге; величина зубов и расстояний между ними; отсутствие зубов; признаки заболеваний, санации и протезирования. Фиксация следов зубов на теле человека производится путем их фотографирования. Следы на предметах питания и других предметах изымаются непосредственно с этими предметами с принятием мер, предохраняющих их от повреждения при транспортировке и хранении. Сравнительными образцами для трасологического идентификационного исследования служат экспериментальные следы на зубопротезной массе, получаемые экспертом или специалистом-дантистом. § 7. Трасологическое исследование Трасологическое исследование начинается с момента обнаружения следов на месте происшествия. Предварительное исследование следов производится следователем. Для участия в нем рекомендуется приглашать специалиста-криминалиста, который оказывает существенную помощь следователю не только в обнаружении и фиксации следов, но и в правильной оценке отобразившихся в них признаков. Результаты предварительного трасологического исследования позволяют сделать следователю умозаключения об особенностях механизма образования следов, выдвинуть и проверить следственные версии об обстоятельствах совершения преступления. Поскольку результаты такого исследования носят предварительный характер, они доказательствами по делу не являются. В соответствии со ст. 182 УПК «...в протоколе описываются все действия следователя, а равно все обнаруженное при осмотре и освидетельствовании в той последовательности, как производился осмотр, и в том виде, в каком обнаруженное наблюдалось в момент осмотра...» Таким образом, следователь не вправе фиксировать свои умозаключения в отношении следов в протоколе. При их описании он должен зафиксировать их параметры, которые 189   могли бы быть проанализированы по протоколу судом, на основании чего суд мог бы сделать достоверные выводы об обстоятельствах, связанных с оставлением следов на месте происшествия.При фиксации следов в протоколе должно быть отражено следующее: 1) вид обнаруженных следов; 2) расположение следов на месте происшествия относительно предметов обстановки места происшествия; 3) расположение следов на следовоспринимающем объекте; 4) взаимное расположение следов; 5) цвет, консистенция, структура, запах следообразующего вещества; 6) размеры следов и их частей (длина, ширина, глубина); 7) форма следов и их частей; 8) частные идентификационные признаки, отобразившиеся в следе. Если по делу требуется заключение эксперта, которое является доказательством по делу, следователь назначает трасологическую экспертизу. Экспертиза как самостоятельное процессуальное действие может быть проведена для исследования следов непосредственно на месте происшествия или, что бывает чаще, в лабораторных условиях. Вопросы, разрешаемые трасологической экспертизой, могут быть объединены в следующие три группы: вопросы, касающиеся механизма образования следов; вопросы, связанные с установлением групповой при надлежности следообразующего объекта; 3) вопросы, связанные с индивидуальной идентификацией конкретно го объекта, которым был оставлен след. Механизм следообразования нередко является самостоятельной задачей исследования, но чаще решение связанных с ним вопросов является необходимой предпосылкой для установления групповой принадлежности и индивидуальной идентификации. Установление групповой принадлежности также может быть самостоятельной задачей экспертизы. Такая необходимость возникает, когда вопрос о типе и виде оставившего след предмета не может быть решен предварительным исследованием на месте происшествия. В индивидуально-идентификационной трасологической экспертизе решению вопроса о тождестве обязательно предшествует установление групповой принадлежности следообразующего объекта. К объектам трасологической экспертизы относятся следы, их копии и предполагаемые следообразующие объекты. 190 В постановлении о назначении трасологической экспертизы должно быть указано, какие объекты направлены, их количество, способ и время изъятия, время и условия хранения до направления на экспертизу. В распоряжение эксперта рекомендуется также представить протокол осмотра места происшествия и протокол получения образцов для сравнения, планы, схемы и фотоснимки места происшествия и следов. Убедившись в процессе экспертного осмотра в том, что объекты соответствуют описанию их в постановлении, эксперт приступает к раздельному их исследованию. Сначала изучаются исследуемые следы. Основной задачей раздельного исследования следа является определение его пригодности для идентификации (если этот вопрос не удалось решить при экспертном осмотре объектов) и выявление отобразившегося в следе комплекса идентификационных признаков. Оценка идентификационного значения отобразившихся признаков осуществляется с учетом классификационной характеристики и механизма образования следа. Если перед экспертизой не стоит задача индивидуальной идентификации, то процесс исследования заканчивается на этом этапе выводами эксперта о механизме образования следа и о групповой принадлежности предмета, оставившего след. При индивидуально-идентификационной трасологической экспертизе дальнейшему раздельному исследованию подлежит предполагаемый следообразующий объект. Исследуя его, эксперт определяет участок контактной поверхности, образовавшей след, выясняет, насколько она изменилась с момента следообразования, и решает, какие именно признаки общего и частного характера должны были отобразиться в следе. Если для сравнения представлен не предмет, а образованный им экспериментальный след, то эксперт при раздельном исследовании определяет, насколько полно отобразились в нем идентификационные признаки и пригоден ли он для сравнительного исследования. Сравнительное исследование является основой трасологической идентификации. Оно заключается в установлении соответствия имеющихся на контактной поверхности следообразующего предмета идентификационных признаков их отображениям в следе. Сравнительное исследование возможно лишь при условии сопоставимости сравниваемых объектов, поэтому 191     для сравнения с представленным на исследовании следом должен быть взят экспериментальный след, полученный в тех же условиях, что и исследуемый.При экспериментальном оставлении следов в лаборатории эксперт учитывает механизм следообразования, выявленные им при раздельном исследовании: характер следовоспринимающей поверхности, классификационную характеристику следа, силу и направление воздействия, положение проверяемого предмета относительно следовоспринимающей поверхности. Для сравнения со следами, представленными в виде объемных слепков, берутся непосредственно проверяемые объекты. Сравнительное исследование проводится с использованием таких технических приемов, как сопоставление, наложение и совмещение. Сравниваться при этом могут непосредственно исследуемый и экспериментальный следы либо их оптические или фотографические изображения. Здесь находят применение сравнительные микроскопы различных конструкций. Сопоставление заключается в том, что два сравниваемых объекта помещают в одном поле зрения, и идентификационные признаки в них последовательно изучаются, в том числе путем сравнения. Наложение состоит в одновременном изучении изображений двух сравниваемых объектов, наложенных одно на другое, путем их анализа на просвет. Совмещение является основным техническим приемом для сравнения динамических следов, как поверхностных, так и объемных. Совмещение — это расположение сравниваемых изображений таким образом, чтобы трассы экспериментального следа могли рассматриваться как продолжение трасс исследуемого следа. Результаты сравнительного исследования служат основанием для экспертного вывода о тождестве. В зависимости от количественной и качественной характеристики совпадений и различий в общих и частных признаках может быть сделан положительный или отрицательный вывод о тождестве в категорической или вероятной форме. Весь ход и результаты трасологической экспертизы отражаются в заключении эксперта. На прилагаемой к нему фототаблице помещаются фотоснимки общего вида исследуемых объектов и снимки, иллюстрирующие совпадения идентификационных признаков. 192 |