Судовые грузовые краны.
Судовые краны обеспечивают погрузку груза в любую точку люка, что практически исключает тяжелые ручные работы при погрузке и выгрузке, повышает темпы грузовых работ судов с большим раскрытием. В то же время краны являются весьма дорогим грузовым устройством и не могут работать при крене или качке более 2°-3°, что значительно ограничивает их использование при грузовых операциях на рейде (грузовой блок кранов жестко связан со стрелой, поэтому шкентель соскакивает при наклонении судна и крана).
Наиболее распространены поворотные судовые краны, конструкция которых показана на рис.6.32.
Обычно устанавливают один кран на трюм. Грузоподъемность поворотных кранов порядка 5-10т, а в некоторых случаях достигает 20-30т. Установка двух
Рис.6.32. Поворотный судовой грузовой кран
1 – колонна; 2 – площадка поворотная с приводными механизмами; 3 – механизм измерения вылета стрелы; 4 – механизм подъема и опускания груза; 5 – кабина поста управления; 6 – оттяжка стрелы; 7 – грузовой шкентель; 8 – стрела; 9 – гак с противовесом и вертлюгом.
99 поворотных кранов на поворотной платформе (рис.6.33,ж.) значительно повышает маневренность и увеличивает грузоподъемность вдвое. При спаривании краны устанавливаются параллельно с управлением из одной из кабин, подъем груза и стрелы запараллелены, поворот осуществляется платформой, груз можно поднимать одновременно двумя стропами (канатами) с увеличением грузоподъемности вдвое. В обычном режиме платформа разворачивается так, чтобы каждый кран обслуживал ближайший люк.
Тяжеловесная грузовая стрела. В практике перевозки достаточно часто встречаются грузы более 10-30т.
Однако количество этих грузов на судне обычно не велико. Поэтому устанавливать дорогие и тяжелые краны соответствующей грузоподъемности не целесообразно. Для этих грузов обычно предусматривают тяжеловесные грузовые стрелы (г/п >10т), даже если для перевозки легких грузов установлены краны. Грузоподъемность тяжеловесных грузовых стрел достигает
600т и даже 1300т. Тяжеловесная грузовая стрела отличается по конструкции от легкой тем, что опирается шпором на отдельный фундамент; подъем груза, изменение вылета, поворот стрелы осуществляется отдельными лебедками через многошкивные тали – гини. Таким образом, работа стрелы полностью
Рис.6..34.
Тяжеловесное грузовое устройство с перекидной стрелой грузоподъемностью до 300т (система
Штюлькен).
1, 2 – грузовые колонны; 3, 4 – вращающиеся головка; 5, 6 – топенант-тали
Рис.6.33.
Схемы судового кранового вооружения: а – неподвижные краны в ДП; б – неподвижные краны по бортам; в – продольно
перемещающийся полноповоротный кран; г - поперечно перемещающийся полноповоротный кран; д – контейнерный кран; е – продольно перемещающийся портал с поперечно перемещающимся краном; ж – спаренные краны на поворотной платформе
100 механизирована для того, чтобы опускать (поднимать) в любую заданную точку трюма (люка) без перемещений ‖вручную‖ внутри трюма. В настоящее время обычно используется двухтопенантное вооружение стрел, которое позволяет отказаться от одной лебедки и оттяжек. Изменение вылета и поворот таких стрел осуществляется двумя топенантами (подъем и опускания стрелы-при одновременном изменении длин топенантов, а поворот осуществляется, если один топенант укорачивается, а другой – удлиняется) рис.6.34.
По аналогичной схеме в настоящее время выполняется оснастка легких стрел (рис.6.35.), что позволяет сочетать преимущества кранов и стрел (погрузка в любую точку трюма (люка), механизированы все операции, возможность работать на рейде при волнении, простота и дешевизна конструкции).
Грузовые устройства специализированных судов.
На лихтеровозах системы ―ЛЭШ‖ установлены мощные перемещающиеся вдоль судна козловые краны г/п 500т, а иногда и мостовой контейнеро- перегружатель. На лихте- ровозах типа ―Си-Би‖ – синхролифт грузоподъем- ностью 2700т и специаль- ные тележки, перемещаю- щие лихтера вдоль судна.
На ролкерах к грузовым устройствам относят аппарель для ввоза грузов на судно, подъемники, лифты и пандусы для перемещения грузов между палубами, различные погрузчики.
Суда для навалочных грузов обычно не имеют собственных грузовых средств, так как порты, специализирующиеся на наволочных грузах, имеют собственные высокопроизводительные грузовые устройства. Но на некоторых из этих судов установлены погрузо-разгрузочные устройства с ленточными транспортерами
(рис.6.36.), грейферными мостами.
К грузовым устройствам танкеров относятся грузовой и зачистной трубопровод с соответствующими насосами.
Люковые закрытия.
Люковые закрытия обеспечивают непроницаемость корпуса, если после установки на место люковые крышки обжаты специальными деталями
(задрайками). Если после установки на место люковые крышки не обжаты, то должна обеспечиваться брызгонепроницаемость.
Люковое закрытие
Рис.6.36. Погрузочно-разгрузочное устройство с ленточ- ными транспортерами для перевозки сыпучих грузов.
Рис. 6.37.Схема механизированного откатываемого стального люкового закрытия.
1 –
первая секция закрытия; 2 – последняя секция закрытия; 3 – шкив; 4 – прижимной болт задрайки; 5 – направляющая крайних роликов; 6 – средний ролик; 7 – крайний ролик; 8 – цепочка; 9 – направляющая средних роликов; 10 – направляющий блок на грузовой площадке; 11 – трос к гаку грузовой стрелы.
Рис.6.38 Последовательные стадии открывания люка с механизированным откатывающимся люковым закрытием(система Мак Грегор: а – начало открывания: первая секция входит на направляющие средних роликов; б – первая секция откинута; в
– люковое закрытие полностью открыто; г – начало закрытия люка: последние секции легли на комингс
Рис.6.35. Грузовая стрела с двойным топенантом (система Халена).
1 – грузовой шкентель; 2, 3 – топенанты; 4 – салинг; 5, 6 – топенантные лебедки; 7 – грузовая лебедка.
101 представляет собой стальные щиты (по 1-8 на один люк) с уплотнениями по контуру. Люковые закрытия открываются механизированным способом: с помощью лебедки или кранов, раскрываются с помощью гидравлического привода (створчатые), снимаются береговым или судовым грузовым устройством целиком (понтонного типа)
Рис.6.39. Конструктивные элементы механизированного откатывающегося люкового закрытия: а – крайний ролик: положение перед откаткой; б – крайний ролик: положение перед задраиванием по- походному (ролик поднят); в – конструкция водонепроницае- мого соединения секций между собой; г – прижимы секций по- походному: слева винтовой; справа – клиновой.
Наиболее распространенными закрытиями на сухогрузных судах являются откидные люковые закрытия, обладающие достаточной грузоподъемностью и приспособленные для перевозки на них 2-3 ярусов контейнеров.
Понтонные люковые крышки выполнены в виде одной секции на люк и снимаются на берег или на другой люк. Обычно такие закрытия устанавливаются на
Рис.6.40. Откидные люковые закрытия с гидроприводом устанавливаются на сухогрузах.
Рис.6.41.Люковые закрытия крупного балкера, сдвигающиеся к бортам
102
6.6. Мачтовое устройство или рангоут. Стоячий такелаж Мачтовое устройство предназначено для несения средств сигнализации и связи, а при стреловом грузовом устройстве – для крепления на них стрел.
Первая мачта с носа называется фок, вторая – грот, а третья – бизань (если есть). Мачты, стрелы, колонны, рей, гафель изготавливают из стальных трубчатых или листовых конструкций и называются рангоутом.
Перпендикулярно к мачте крепят горизонтальный рангоут – рей, если рангоут наклонен к мачте на 45° – гафель. Рей и гафель служат для подъема флажных сигналов и огней. Для обслуживания стрел и огней в верхней части мачты имеется площадка – салинг. Выше салинга или рея – стеньга. Тросы,
длина которых не изменяется, называются стоячим такелажем. К стоячему такелажу относятся ванты – поддерживающие мачту со стороны бортов, штаги и контрштаги поддерживающие мачту в продольном направлении. Мачты,
Рис.6.42. Грузовые мачты: а – одиночная; б – Л-образная; в – П- образная (портальная); г – V-образная.
1 – мачта; 2 – краспица; 3 – ванты; 4 – контрштаг; 5 – салинг; 6 – стень-контрштаг; 7 – стеньга;
8 – штаг; 9 – поворотная головка; 10 – консольный салинг.
103 имеющие ванты и штаги, называются вантовыми, не имеющие – безвантовыми.
Затраты металла на безвантовые мачты больше, но они более удобны для грузовых операций и просты в уходе (в настоящее время почти все мачты безвантовые).
6.7. Буксирное устройство буксирных и других судов
Буксирное устройство буксирных судов зависит от назначения буксира.
Морские и океанские буксиры имеют кормовое буксирное устройство, которое состоит из буксирной лебедки, буксирного гака, буксирного клюза, буксирных арок. Буксирный гак закреплен на буксирной дуге и расположен вблизи центра тяжести судна (для улучшения маневренности при буксировке). Буксирные
Рис.6.43. Типы мачт: а – одиночная мачта; б – двуногая Л-образная грузовая мачта; в – П-образная грузовая мачта.
1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – штаг-карнак; 11 – штаг; 12 – салинг; 13 – обух топенанта; 14 – укосина; 15 – полумачта; 16 – башмак шпора
104 гаки имеют дистанционное устройство для их опрокидывания и освобождения буксирного каната, если крен превышает допустимый предел. Морские буксировки обычно осуществляются кильватерным способом (буксируемый объект позади буксира на
50-300м).
Речные буксиры имеют мощные устройства в носовой части для толкания и лебедки для стягивания с баржей.
Портовые буксиры обычно имеют в носу и корме мощные кнехты
(битенги) для крепления швартовных концов подаваемых с судов.
Некоторые буксиры в носовой части имеют буксирную лебѐдку, на которой хранится буксир. Эта лебѐдка имеет маломощный привод, способный подбирать свободный буксир и подавать его, если необходимо.
При стопорении лебѐдка выдерживает разрывное усилие буксира.
Портовые буксиры также часто имеют буксирный гак, арки, клюз или киповую планку.
Мощные кранцы и привальные брусья служат для предотвраще- ния повреждений судна и буксира.
Рис.6.44. Расположение буксирного устройства на морском буксире.
1 – буксирный клюз; 2 – швартовный кнехт; 3 – швартовный шпиль;
4 – буксирная арка; 5 – вьюшки с тросом; 6 – битенг; 7 – буксирная лебедка; 8 – буксирный гак; 9 – буксирная дуга; 10 – ограничитель буксирного троса; 11 – привальный брус; 12 – кранец.
Рис.6.45. Буксирный гак откидной, закрытый (с механическим затвором и амортизатором).
Рис.6.46. Кормовой буксирный клюз
: а – глухой; б – с откидывающейся намѐткой; в – с роульсами: 1- намѐтка;
2-роульс вертикальный;
3- роульс горизонталбгный.
105
6.8.Дельные вещи. Дельные вещи предназначены для закрытия отверстий в конструкциях корпуса и обеспечения нормальных условий обитаемости (лацпорты, металлические двери, сходные люки, иллюминаторы, горловины, трапы и так далее).
Иллюминаторы служат для естественного освещения и вентиляции помещений. Иллюминаторы расположенные вблизи ватерлинии – круглые глухие (не открывающиеся) с прочными стальными штормовыми крышками.
Выше расположенные иллюминаторы (створчатые) могут быть открывающиеся со штормовыми крышками или без них. Непроницаемость иллюминаторов и штормовых крышек обеспечивается резиновыми прокладками. Квадратные иллюминаторы устанавливаются на стенках рубок.
Рис.70. Горячев и Подругин.
Сходные люки служат для доступа людей в подпалубные помещения.
Форма
люка прямоугольная, овальная, круглая.
Непроницаемость обеспечивается прокладкой уложенной по контуру люка и обжатием с помощью барашковых задраек (рис.6.48).
Водонепроницаемые двери устанавливают на водонепроницаемых переборках, стенках надстроек и рубок, шахте МО и т.д. выше палубы переборок. Они имеют уплотнение, непроницаемость обеспечивается поворотными ручками задраек и клиньями (рис. 6.49 ).
Рис.6.47.Иллюминаторы:
а) - створчатый,
б) – глухой
1 – затемнитель, 2 – корпус, 3 – стопор, 4 – стекло, 5 – штормовая крышка, 6 – откидной болт с барашковой задрайкой, 7 – ручка стопора, 8 – рамка, 9 – герметик
106
Клинкетные
двери
устанавливаются для прохода через водонепроницаемые переборки ниже палубы переборок (например между МО и туннелем гребного вала). Стальное литое полотно двери перемещается в специальных направляющих с помощью гидропривода или валикового привода
Рис.6.48.Сходный люк.
1 – полотно крышки с резиновой прокладкой, 2 – комингс, 3 – подъѐмное пружинное устройство, 4 – упоры,, 5 – откидной болт с барашковой задрайкой,6 – ограничитель, 7 – стопор откидного болта, 8 – мягкая защита от ударов.
Рис.6.49.Водонепроницаем ая дверь.
1 – рама, 2 – полотно двери, 3 – ручка задрайки, 4 – петля, 5 – клин, 6 – резиновая прокладка.
107 с управлением выше палубы переборок (с целью обеспечения управления в случае затопления помещений). Уплотнение достигается точной пригонкой рамы двери к направляющим и их плотным прижатием благодаря клиновой форме (рис.6.50.)
Горловины служат для доступа в цистерны, коффердамы и другие отсеки.
(рис.6.51)
Рис.6.50. Двери клинкетные(скользящие): а – вертикальные опускные, б – горизонтальные сдвижные
1 – полотно двери, 2 – ходовой винт, 3 – гайка, 4 – рама вертикальной двери, 5 – ручной валиковый привод,
6 – редуктор, 7 – электродвигатель, 8 – подшипник, 9 – пускатель, 10 – полотно горизонтальной двери, 11 – рама горизонтальной двери, 12 – зубчатая рейка, 13 – зубчатая шестерня, 14 – масляный насос, 15 – гидроцилиндр, 16 – шток поршня
Рис.6.51.Горловина.
1
– привариш, 2 – прокладка, 3 – крышка, 4
– шпилька, 5 – гайка, 6 – отжимной болт, 7,8 – стопор гайки,
9
– указатель цистерны, 10 – ручка, 11 – наварыш отжимного болта.
108
Трапы служат для перехода с одного уровня на другой. Трапы бывают наклонными и вертикальными, внутренними и наружными, скоб-трапы и забортные трапы. (рис.6.52 и рис.6.53).
Рис.6.52.Трапы: а – вертикальный однопрутковый, б – вертикальный двух прутковый, в – скоб-трап.
1 –
тетива из полосы, 2,7 – ступенька, 3,8 – обух, 4,9 – болт, 5,10 – гайка, 6 – тетива из полособульба, 11 – скоба скоб-трапа.
Рис.6.53. Трап наклонный.
1 – тетева трапа; 2 – фланцованная ступенька; 3 – поручень трубный съемный; 4,11,16 – гайка; 5,9,15 – болт; 6 – обух верхний; 7 – соединение прутков; 8 – винт стопорный; 10 – планка; 12 – кница;
13 – прокладка.
109
110
7. ОСНОВНЫЕ ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Судовые системы предназначены для перемещения жидкостей, воздуха и газов с целью обеспечения общесудовых нужд, обеспечения безопасности плавания, условий обитаемости и сохранности грузов. Общесудовые системы состоят из трубопроводов, путевых соединений, арматуры, механизмов, аппаратов, контрольно-измерительных приборов и ѐмкостей.
Материал труб: сталь, высоколегированная сталь (с добавками, улучшающими стойкость и прочность стали), медь, латунь и другие сплавы меди, лѐгкие сплавы, пластмассы (винипласт, полиэтилен и т. д.). Для повышения коррозионной стойкости трубопроводов применяют различные лакокрасочные покрытия, оцинковку, футеровку пластиком, эмалью
(внутреннее покрытие труб), биметаллические трубы, протекторную защиту и т.д.
7.1. Конструктивные элементы судовых систем
Трубы, арматура и т.д. характеризуются условным проходом D
у
– внутренним диаметром и условным давлением Р
у на которое рассчитываются.
Отдельные участки труб соединяются между собой с помощью путевых соединений.
Наиболее широко используется сварка, но для возможности разборки при ремонте и замене используются следующие путевые соединения: фланцевое, фиттинговое, штуцерное и дюритовое (с гибким элементом)
(рис.7.1).
Рис.7.2. Фасонные части судовых трубопроводов: а – колено; б – тройник; в – стакан переборочный
(для обеспечения непроницаемости прохода через переборку).
Рис.7.1. Путевые соединения труб: а – фланцевое; б – фиттинговое (резьбовое); в – штуцерное; г – дюритовое.
111
К запорно-регулирующей арматуре трубопроводов относятся: краны, клапаны, клинкеты…
Краны и манипуляторы используются при малых D
у
(рис.7.3, 7.4).
Различного назначения клапаны показаны на рис.7.5.
Рис.7.4.
Схемы действия кранов разных типов.
I – проходной; II – трехходовой с L- образной пробкой; III
– трехходовой с Т- образной пробкой;
IV
– крановый манипулятор.
Клапаны перекрывают проходные
отверстия при помощи перемещающейся тарелки, плотно прилегающей к седлу. Запорные клапаны имеют тарелку, которая перемещается вместе со штоком при вращении маховика (рис.7.5,
а). Невозвратно-проходной клапан имеет тарелку, которая
Рис.7.3. Проходной кран с рукояткой.
1 – корпус; 2 – пробка; 3 – сальник; 4 – рукоятка
Рис.7.6. Клинкет
1 – клин (диск); 2 – гайка ходовая; 3 – корпус; 4– шток;
5 – крышка; 6 – сальниковая набивка; 7 – указатель хода диска; 8 – маховик; 9 – рукоятка
Рис.7.5. Типы клапанов: а – запорный проходной; б – невозвратно- проходной; в – невозвратно-запорный угловой; г – невозвратно-управляемый; д – трехклапанная коробка с невозвратно-запорными клапанами
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – шток; 4 – маховик; 5 – сальниковая набивка ;
6 – тарелка
112 может перемещаться (скользить) относительно штока, открывая проход в одном направлении, если шток поднят (со стороны жидкости, которая поднимает тарелку клапана). В противоположном направлении проход жидкости всегда закрыт (рис.7.5.
в). Если шток прижимает тарелку клапана, то проход закрыт в любом направлении. В невозвратном клапане тарелка может подниматься под давлением жидкости снизу, открывая ей проход. При отсутствии давления жидкости тарелка клапана опускается, закрывая проход.
При давлении жидкости сверху тарелка клапана прижимается к седлу закрывая проход жидкости (рис.7.5.
б). В ряде случаев целесообразно объединить несколько клапанов. На рис.7.5.
д показана трѐхклапанная коробка с невозвратно-запорными клапанами.
На трубопроводах больших диаметров устанавливают клинкеты (рис.7.6) и другую патентованную арматуру (типа ―бабочка‖, шаровые и т.д.). У клинкета проход перекрывается двумя дисками, расположенными под небольшим углом. Это позволяет обеспечить весьма значительные усилия прижима дисков к сѐдлам при сравнительно небольших усилиях в штоке. В открытом положении диски убираются из прохода в верхнюю часть корпуса, обеспечивая минимальное сопротивление проходу жидкости.
На рис.7.8. показана бортовая захлопка, которая размещается на отливных отверстии балластной, осушительной или другой системы. Эта захлопка пропускает воду только из судна. Хотя отливные отверстия располагаются всегда выше ватерлинии, но при ударе волны о борт, без бортовых захлопок возможно было бы нежелательное проникновение в судно забортной воды.
Кроме того, создаются при этом неприятные шумы на судне.
На рис.7.7.
а,б показаны приѐмные отростки, которые служат для удаления
(приѐма) жидкостей из танков. На рис.7.7.
а показан приѐмник из закрытых танков, в которых мало вероятно попадание посторонних предметов и мусора
Расширение в
нижней части сделано для того, чтобы не уменьшать проходное сечение при опущенной нижней кромке (для наиболее полного забора жидкости). Приѐмник с грязевыми решѐтками обычно используется в осушительной магистрали для предотвращения попадания мусора в систему.
Грязевая коробка (рис.7.7.
в) для отделения инородных предметов за счѐт уменьшения скорости потока и решѐтки.
Поршневой насос (рис.7.9.
а) обычно используется в тех случаях, когда возможно попадание воздуха в систему. Производительность его обычно не велика.
Центробежный насос (рис.7.9.
б) широко используется в различных системах, особенно если требуется высокая производительность, но чувствителен к попаданию воздуха и создаѐт не очень глубокий вакуум.
Осевой (пропеллерный) насос (рис.7.9.
в) имеет обычно высокую производительность при низком напоре.
Шестерѐнчатый и винтовой насосы используются обычно в топливной и масляной системах МО.
Скачать 3.89 Mb.