|
ТУС_Конспекс для 1го курса_Сиряченко. Учебное пособие под редакцией В. Ф. Сиряченко Издание четвертое, переработанное и дополненное Одесса "Фенікс" 2012
Рис.5.18. Конструкция кормы.
1 – переборка ахтерпика; 2 – переборка отбойная; 3 – флор высокий; 4 – дейдвудная труба; 5 – пятка ахтерштевня; 6 – яблоко ахтерштевня; 7 – арка ахтерштевня; 8 – гельмпортовая труба; 9 – высокие флоры кормового подзора; 10 – настил верхней палубы; 11 – шпангоут поворотный; 12 – бимс веерный; 13 – платформа ахтерпика.
Конструкция переборок со стойками показана на рис.5.17.
Е
Рис.5.17. Конструкция поперечной переборки.
1 – полотнище переборки; 2 – стойки; 3 – доковая стойка; 4 – кница; 5 – шельф; 6 – ребра жесткости.
сли расстояние между бортами меньше расстояния между палубами или палубой и днищем, то ребра жесткости иногда располагают горизонтально, что позволяет уменьшить массу балок.
Такую конструкцию с горизонтальными ребрами жесткости обычно имеют пиковые переборки: к полотнищу переборки приварены горизонтальные ребра жесткости, концы которых закреплены кницами к ближайшему шпангоуту (рис.5.18).
При качке судна в частично заполненных цистернах возможно быстрое перемещение значительных масс жидкости, что может приводить к гидравлическим ударам, способным разрушить ограждающие конструкции. Поэтому при значительных размерах танков устанавливаются отбойные переборки.
Отбойные переборки – плоские переборки с небольшими отверстиями, через которые возможно медленное перетекание жидкости, но при этом гасится энергия быстрого перемещения значительных масс и поэтому предотвращаются гидравлические удары (рис.5.18,2).
5.10. Гофрированные переборки
Ж
Рис.5.19. Конструкция гофрированных переборок: а – с трапецевидным гофром; б – с волнистым гофром.
1 – полотнище поперечной переборки; 2 – карлингс; 3 – полотнище продольной переборки; 4 – плоский участок переборки; 5 – обшивка борта; 6 – рамная стойка переборки; 7 – флор; 8 – обшивка днища; 9 – продольная днищевая балка; 10 – бортовая продольная балка; 11 – шпангоут рамный; 12 – стрингер бортовой; 13 – бимс рамный; 14 – шпангоут; 15 – шельф; 16 – настил палубы.
есткость и прочность плоских переборок обеспечивается за счет приварки к листам балок. Жесткость и прочность гофрированных переборок обеспечивается формой листов (полотнищ), которая получается при штамповке на прессах. Большим преимуществом гофрированных переборок является то, что отпадает необходимость трудоёмкой приварки балок. Это позволяет снизить трудоемкость изготовления переборки на 10-15%. Однако, возникают определенные сложности при стыковке частей этих переборок и при соединениях с другими конструкциями. Поперечные переборки выполняются с вертикальными гофрами, а продольные - с горизонтальными. Гофрированные переборки могут подкрепляться мощными рамами (для поперечных – шельфы, а для продольных – рамные стойки). Форма гофра – волнистая, трапециевидная и коробчатая (рис.5.19).
5.11. Наружная обшивка
Н
Рис.5.20. Растяжка наружной обшивки.
аружная обшивка служит для обеспечения непроницаемости и прочности корпуса. Наружная обшивка образована поясьями, расположенными вдоль судна. Поясья состоят из стальных листов, длинной стороной расположенных обычно вдоль судна. Соединение поясьев между собой называется пазом, а соединение листов в поясе (расположенное поперек судна) называется стыком. К оконечностям обычно толщины листов уменьшаются (за исключением местных подкреплений). Горизонтальный киль толще днищевой обшивки, листы ширстрека толще листов борта на 30%. В процессе эксплуатации необходимо вести учет повреждениям, вмятинам, износу и заменам листов обшивки. Все это выполняется на чертеже “Растяжка наружной обшивки”. На этом чертеже изображены все листы обшивки с примыкающими конструкциями. Причем ширина листов (по шпангоуту) выполняется в масштабе, а длина и форма листов искажается (для совмещения с плоскостью чертежа).
5.12. Фальшборт. Леерное ограждение
Рис.5.21. Ограждение палуб: а – общий вид; б – фальшборт.
1 – фальшборт верхней палубы; 2 – волноотбойник; 3 – леерное ограждение; 4 – фальшборт бака; 5 – козырек; 6 – палуба бака; 7 – брештук; 8 – форштевень; 9 – верхняя палуба; 10 – бимсы бака; 11 – якорный клюз; 12 – карлингс; 13 – цепная труба(палубный клюз); 14 – шпангоут; 15 – цепной ящик; 16 – комингс люка; 17 – платформа; 18 – таранная (форпиковая) переборка; 19 – планширь; 20 – лист фальшборта; 21 – стойка(контрофорс); 22 – ребро жесткости.
Фальшборт и леерное ограждение предназначены для предотвращения падения людей за борт. Фальшборт также уменьшает количество воды, попадающей на палубу при волнении и качке. Высота фальшборта и леерного ограждения обычно от 800 до 1500 мм в зависимости от размеров и назначения судна. Между нижней кромкой фальшборта и верхней кромкой ширстрека имеется просвет 100-200мм. Этот вырез является длинным штормовым портиком, через который вода, попавшая на палубу, сливается за борт. Благодаря тому, что фальшборт не связан жестко с ширстреком, напряжения от изгиба корпуса не передаются фальшборту, фальшборт не разрушается и не участвует в обеспечении общей прочности судна.
|
|
|
Скачать 28.12 Mb.