Отчет по практике плавучий кран пх «Т-957». 1. Ознакомление с устройством судна
 Скачать 4.31 Mb.
|
|
Содержание Введение……………………………………………………………………………………..…...2 Основная часть: Раздел 1 Общие сведения о судне………………………………………………………………3 Тема 1. Ознакомление с устройством судна…………………………………………..…3 Тема 2. Судовое энергетическое хозяйство……………………………………………...6 Раздел 2 Электромонтажные работы на судне………………………………………………...7 Тема 1. Предэлектромонтажное слесарное насыщение……………………………...…7 Тема 2. Затяжка, укладка и крепление кабелей………………………………………...14 Тема 3. Уплотнение прохода кабелей через водонепроницаемые переборки, палубы и при вводе в электрооборудование……………………………………………………………..22 Тема 4. Разделка, ввод и оконцевание кабелей………………………………………...24 Тема 5. Заземление металлических оболочек кабелей, труб и корпусов электрооборудования…………………………………………………………………………..31 Раздел 3 Монтаж электрораспределительных устройств (ЭРУ)……………………………...35 Тема 1. Виды электрораспределительных устройств……………………………….…35 Заключение…………………………………………………………………………………...…42 Список использованных источников………………………………………………………….43 Введение Во время плавательной практике я должен изучить: 1) назначение судна, район его плавания, характер перевозимого груза, штатное расписание; 2) состав электростанции судна генераторы и схему их включения на ГРЩ; 3) назначения предприятия, характер выполняемых работ, штатное расписание; 4) структуру и организацию электромонтажного цеха и отдела главного энергетика, правила внутреннего распорядка и трудовой дисциплины; 5) инструменты, приспособления и оборудование, применяемые при электромонтажных работах на судах и предприятиях; 6) электроизоляционные, проводниковые, магнитные, конструкционные, установочные и вспомогательные материалы; 7) электрические кабели и провода: судовые и береговые; 8) причины возникновения пожаров в электрических сетях и мероприятия по предотвращению и тушению пожаров на судах и на предприятиях; 9) технику безопасности при работах по монтажу и ремонту силовых и осветительных сетей на судах и на предприятиях. В результате прохождения практики я должен уметь 1) Установить подвески, мосты, панели, кабельные коробки, сальники, облицовки и трубы для крепления кабелей; 2) производить затяжку, укладку и крепление кабелей; 3) производить разделку, ввод, оконцевание и сращивание кабелей; 4) прокладывать кабели в помещениях: на панелях, мостах, в трубах; 5) заземлять оболочки кабелей, трубы и корпуса электрооборудования; 6) выполнять разметку и расстановку электроаппаратуры на каркасах щитов и пультов, производить заготовку, оконцевание, маркировку и укладку проводов; 7) уплотнять проходы кабелей через, водонепроницаемые переборки, палубы и при вводе в электрооборудование; 8) пользоваться углекислотными огнетушителями; 9) измерять сопротивление изоляции; 10) пользоваться техническими средствами защиты от поражения электрическим током; 11) оказывать первую Помощь при поражении электрическим током; Раздел №1 . Общие сведения о судне. Тема № 1 . Ознакомление с устройством судна. Название судна: полноповоротный грузоподъёмный дизель-электрический самоходный плавучий кран. п/х «Т-957» Тип крана полноповоротный грейферный. Назначение и район плавания судна: Судно предназначено для разгрузки угля, стройматериалов, тяжеловесов и других массовых грузов на реках, соответствующих разряду "Р" Речного Регистра Проект: Т-957 Основные характеристики Судостроительное предприятие: Якутская судоверфь (Россия, Якутская область, поселок Усть-Куйга) Год и место постройки судна: 1975г. Завод «Теплоход» ВНР Класс Речного Регистра: «Р» Внутреннее водные магистрали и водохранилища Длинна судна габаритная: 28 м Ширина судна габаритная: 11м Ширина судна по КВЛ: 11,00 м Высота борта расчетная: 2.8 м Высота борта в оконечностях в ДП у трансов: 2,71 м Осадка порожнем средняя: 1 м. Грузоподъемность: 5000 т. Мест для экипажа: 11 чел. Автономность , сутки: 10 Автоматизация: частичная Планировка судна по палубам Корпус судна выполнен из стали. Толщина носового настила составляет 8 (мм), а кормового 6-9 (мм). Толщина обшивки днища 7 (мм), носового образования 10 (мм), бортов 8 (мм). Набор настила палубы, днища и переборок – продольный, бортов – поперечный. Корпус судна разделён поперечными и продольными переборками на следующие отсеки: Плавучий кран , поворотный на несамоходном понтоне Жилые помещения. В ней располагаются каюты экипажа, столовая, камбуз, провизионная кладовая, прачечная, душ, уборная, сушилка, различные кладовые, входы в машинное , выходы на палубу и на корму, а также другие служебно-бытовые помещения. Машинное отделение. (МО) (Расположено в кормовой части под надстройкой.) В нем расположены все судовые системы и механизмы, отвечающие за работоспособность судна. Под МО в междудонном пространстве размещаются цистерны основного запаса топлива, масла, цистерны грязного масла и др. Шкиперское отделение (Расположено в носовой части судна, под якорным устройством). Содержит запасные части для двигателей и оборудование для зачистки судна. Малярная. Содержит материалы для покраски судна. Грузовые трюма. 111 Балластные цистерны. Состав электрооборудования Электроагрегаты
Электродвигатели механизмов
Аккумуляторы
Освещение
Сигнализация
Прожекторы – напряжение 220 вольт Тема №2. Судовое энергетическое хозяйство. Состав, расположение, назначение, мощность судовой электростанции. Назначение: обеспечение электроэнергией всех потребителей судна. Источниками энергии на судне являются: Два дизельгенератора с синхронными генераторами трехфазного тока с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения типа ЯМЗ-236С-60 и 6Ч14/12, мощностью каждый 70 (кВт) и 60 (кВт), напряжением 400 (Вольт), числом оборотов в минуту 1500. (ДГ № 1,2) Стояночный дизельгенератор с синхронным генератором трехфазного тока типа Yamaha, мощностью 25 (кВт), напряжение 400 (Вольт), 1500 (об/мин) с возбудителем типа МВС 18/17. Для питания силовой сети 220 (Вольт) и сети освещения предусмотрен понижающий трансформатор типа ТСЗ-35/0,5 мощностью 35 (кВт), напряжением 400/230 (Вольт). (ДГ № 3) Схема электростанции предусматривает возможность подключения каждого из 3-х генераторов к сборным шинам главного распределительного щита. Совместная параллельная работа генераторов на шины ГРЩ не предусмотрена, что обеспечивается соответствующей блокировкой автоматов 1АС, 2АС, 3АС. Блокировка от одновременного включения на шины ГРЩ стояночного генератора 25 кВт с другими генераторами не предусмотрена. Схемой электростанции предусмотрено автоматическое включение дизельгенераторов 100 кВт на шины ГРЩ при значительном снижении напряжения. Для контроля за электростанцией на ГРЩ и на пульте в ходовой рубке предусмотрены необходимые измерительные приборы и сигнализация. При стоянках судна шины ГРЩ могут получать питание от береговой сети трехфазного тока через станцию питания с берега и автомат установочный 32АУ.  Расположение судовой электростанции в машинном отделении Раздел №2. Электромонтажные работы на судне. Тема №1. Предэлектромонтажное слесарное насыщение. Для установки и крепления кабелей и проводов применяют: подвески, панели, скобы, желоба, трубы и другие изделия. Отдельную группу составляют изделия, предназначенные для прохода кабелей сквозь переборки и палубы. К ним относят втулки для обрамления отверстий, сальники и кабельные коробки. Большинство этих изделий изготовляют из стали или алюминиево-магниевых сплавов методом холодной штамповки, сварки, резки, гибки и слесарной обработки. Поэтому в практике судостроения они получили название изделий слесарного насыщения. Большинство изделий слесарного насыщения унифицировано по типоразмерам, каждому типоразмеру присвоен индекс (условное обозначение). Подвески без хвостовиков типа 1 (рис. 2.1, а) используют для приварки к металлическим конструкциям в помещениях, которые не предполагают зашивать или обстраивать деревом. Такие подвески изготовляют шириной Б, равной 28, 36, 50, 70 мм и высотой В, равной 100, 130, 180, 200, 230 мм. Подвески с хвостовиками типа 2 (рис. 2.1,6) предназначены для приварки в помещениях без изоляции и с изоляцией, их изготовляют шириной 28, 36, 50, 70, 90, 125, 160 мм, высотой 100, 130, 180, 200, 230 мм при длине А вылета хвостовиков в пределах от 45 до 350 мм. Подвески с хвостовиками и планками типа 3 (рис. 2.1, в) крепят к набору судна в помещениях с тепловой или звукопоглощающей изоляцией. Диаметр отверстий в лапах выбирают: под заклепку 5,2 мм, под винт 6,5 мм при креплении к металлу, под винт или глухарь 8,5 мм при креплении к дереву. Ширина и высота подвесок типов 2 и 3 одинаковы, длина вылета хвостовиков от 25 до 60 мм. Конструкции подвесок типа 4 (рис. 2.1,г) используются под крепеж или для приклепки к набору судна; размеры их аналогичны подвескам типов 2 и 3. Для крепления больших пучков кабелей используют подвески типов 5 и 6 (рис. 2.1,д,е), которые имеют обрамление из угольников размером 32X32X4, 32Х Х20ХЗ или 32x20x4. Подвески типа 5 предназначены для приварки к металлическим конструкциям в помещениях без изоляции. Такие подвески изготовляют шириной 160, 180, 200, 230, 260, 300 мм, высотой 200, 260, 300, 360, 400 мм. Подвески типа 6 отличаются от подвесок типа 5 тем, что имеют хвостовик для приварки; вылет хвостовика равен 45, 80, 100 мм. Подвески состоят из корпуса, обрамления и замка, который можно перемещать в одно из трех или четырех фиксированных положений. С помощью замка и приклеенной к нему губчатой резины толщиной 6—12 мм закрепляют кабели, расположенные в подвеске. Корпуса подвесок изготовляют из полосового металла и для жесткости профилируют.  Панели (рис. 2.2,а) изготовляют из стальных листов с перфорацией (отверстиями) толщиной 1 —1,6 мм. Длина панелей А определяется длиной листового металла. Ширину Б принимают в пределах от 68 до 245 мм. Отдельные панели, расположенные вдоль кабельной трассы, соединяются между собой с помощью стыковых планок (рис. 2.2,6) и винтов. Скобы Г-образные (рис. 2.2, в) изготовляют из стальных полос толщиной 3—5 мм. Высоту скоб принимают от 20 до 230 мм, длину —от 55 до 136 мм. Скобы П-образные (рис. 2.2, г) имеют высоту от 20 до 230 мм, длину от 40 до 259 мм, толщину 3— —4 мм. Скобы с лапами (рис. 2.2,д) изготовляют высотой 20—125 мм, длиной 75—189 мм, толщиной 3— —5 мм. Скобы П-образные с винтом (рис. 2.2, е) предназначены для установки под изоляцией; толщина их 4—6 мм, высота 30—250 мм, длина 75—189 мм, винт М6Х25.Скобы для крепления отдельных кабелей (рис. 2.2,ж) с наружным диаметром от 5 до 16 мм изготовляют из стали толщиной 1,6 мм, высотой 7— 17 мм, длиной 24,5—34,5 мм. Скобы для крепления ровных пучков кабелей (рис. 2.2,з) изготовляют с соотношением длины к высоте 2: 1, 2,5: 1, 3:1, толщиной 1—2 мм. Фигурные скобы (рис. 2.2, и) изготовляют из полосы толщиной от 1 до 2 мм в соответствии с конфигурацией пучка кабелей.  Для предохранения трасс кабелей от механических повреждений их закрывают кожухами (рис. 2.4). Длина кожуха зависит от участка, который необходимо закрывать, высота и ширина — от размеров пучка кабелей.  Для защиты одиночных кабелей или пучка кабелей от механических повреждений используют также трубы различных диаметров (1/2, 3/4 , 1, 1,25, l,5, 2, 2,5 и 3 дюйма). Сальники (рис. 2.6) переборочные типа СКП и трубные типа СКТ применяют для уплотнения мест прохода и ввода в электротехнические устройства одиночных кабелей диаметром от 4 до 80 мм (СКП) и от 6 до 70 мм (СКТ); они обеспечивают надежное уплотнение при разности давления до 14,5-104 Па (1,5 кГс/см²). Детали сальников типа СКП выполняют из стали или алюминиевых сплавов. Нажимные гайки сальников типа СКТ изготовляют из латуни. Кабельные коробки (рис. 2.7) применяют для уплотнения мест прохода пучков кабелей сквозь переборки и палубы. Коробки обеспечивают надежное уплотнение при разности давления до 19,5-104 Па (2 кГс/см²). Коробки делят на переборочные и палубные с различной площадью для кабелей (первые имеют площадь 48, 84, 100, 203, 220, 305, 384, 409, 435, 516, 560, 637, 690 см2; вторые — 80, 190, 270 и 370 см2).   Судовая осветительная арматура (светильники) имеет сравнительно небольшую массу. Однако крепить ее по конструктивным соображениям приходится на двух, трех или четырех лапах к специальным держателям, которые привинчивают к трубам, приваренным к набору судна. На рис. 2.11 представлены держатели для крепления светильников на трубах, привариваемых к «холодному» (борт, наружные палубы) основанию. Такие держатели имеют изоляционные втулки и прокладки, которые исключают соприкосновение металлического корпуса держателя, нагретого лампой, с трубой, приваренной к холодному основанию. Это исключает стенание в светильник влаги, сконденсировавшейся на поверхности, расположенной выше его. Подобные держатели применяют также и при креплении светильников к трубам из сплава АМг. Аналогичные держатели, но без изоляционных втулок предназначены для крепления светильников к основанию, где влага не конденсируется («теплые» основания). Кроме того, конструкции держателей отличаются друг от друга количеством точек креплений, конфигурацией основания и размерами между точками крепления. Держатели, представленные на рис. 2.11, а, имеют расстояние между креплениями 95 или 130 мм; на рис. 2.11, б—155 или 270 мм; на рис. 2.11, в — 240 или 280 мм. Держатели могут быть использованы для крепления другого электрооборудования, масса и крепежные размеры которого соответствуют светильникам. На рис. 2.12 представлены трубы и консоли для крепления держателей светильников. Длину труб принимают от 40 до 350 мм. Трубы имеют резьбу 3Д дюйма.  |