Основные сведения о судне Общее устройство судна
 Скачать 3.7 Mb.
|
|
Содержание Введение. Основные сведения о судне Общее устройство судна Судовые энергетические установки Обслуживание судовых энергетических установок Организация технической эксплуатации СЭУ Ремонт судового энергетического оборудования   РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Назначение - Пассажирский теплоход для перевозки пассажиров.  Фото Заря – 63 ЗАРЯ-63 Проект Р-83А Пассажирский теплоход Пассажира вместимость: 55 человек Экипаж: 4 человека Класс судна  Р 1,2/0,7 Глиссер АИдентификационный номер: ОИ-0501576 Год постройки: 1979 Место постройки: г. Москва, Московский Судостроительный завод. Материал корпуса: Алюминиево-магниевый сплав АМг-5 гост 4784-74 Основные размеры
Главный двигатель:
Тип судна – однопалубное, с кормовым расположением машинного отделения, внутренним бортом и развитой рубкой в носовой части. Класс судна Р 1,2/0,7 Глиссер АРайон плавания – внутренние водные пути, в частности по рекам.  РАЗДЕЛ 2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СУДНА              РАЗДЕЛ 3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВСГлавный двигатель-двигатель, установленный на судне для обеспечения его движения. Главный Двигатель входит в состав пропульсивной установки и, как правило, непосредственно или через главную судовую передачу приводит в действие движитель, создающий упор, необходимый для преодоления сопротивления движению судна. Энергетическая установка М400 техническое описание Дизель типа 12ЧСН 18/20 –12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Энергетическая установка предназначена для обеспечения движения и маневрирования судна, работы гидравлической системы, обеспечения всех судовых потребителей электроэнергией, теплом.  Рисунок 3.- Главный двигатель м400
 Основные технические характеристики главного двигателя:
Поперечный разрез  Вкладыши коренных подшипников – стальные, залитые баббитом или сплавом АСМ. Крышки цилиндров индивидуальные, имеют впускной, выпускной, пусковой и индикаторный клапаны. Поршень чугунный, в его головке выполнена камера сгорания полуразделённого типа Судовые вспомогательные двигатели предназначены для того, чтобы обеспечить работу главной энергетической установки судна, а также всех его систем и устройств. СДВС состоит из: неподвижных деталей, деталей движения и распределения, систем, обеспечивающих его работу, вспомогательных механизмов, устройств автоматического регулировании и управления, агрегатов наддува, штатных КИП и аппаратов. Детали двигателя  Фундаментная рама т блок цилиндров скреплены между собой с помощью полуанкерных шпилек и болтов. Цилиндровые втулки – вставные, охлаждаются водой. Шатуны – стальные, штампованные, двутаврового сечения.Топливный насос, воздухораспределитель, впускные и выпускные клапаны приводятся от распределительного вала. Топливная система дизеля имеет блочный топливный насос высокого давления. Система смазки дизеля циркуляционная под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются: рамовые и шатунные подшипники, подшипники распредвала и коромысел. Система смазки работает от шестерёнчатого насоса. Система охлаждения двухконтурная. В полостях охлаждения дизеля циркулирует пресная вода, которая охлаждается в холодильнике забортной водой. Циркуляция пресной воды обеспечивается насосом вихревого типа. Фундаментная рама дизеля – литая из чугуна, коробчатой формы. Рама имеет поперечные перегородки с расточенными полостями для нижних вкладышей коренных подшипников. На боковых стенках рамы расположены смотровые люки для доступа к кривошипно-шатунному механизму и коренным подшипникам. Блок цилиндров – цельный, отлитый из чугуна, имеет шесть вставных втулок. Пространство между цилиндровыми втулками и стенками блока является рубашкой для охлаждающей воды. Уплотнение водяной полости в местах запрессовки втулок достигается в верхней части прижатием притёртого буртика втулки к блоку, внизу – двумя уплотнительными резиновыми кольцами. Крышки цилиндров – отлиты из чугуна, на крышке имеется форсунка и клапаны – всасывающий и выхлопной. В передней части каждой крышки цилиндра расположен индикаторный клапан и штуцер. В нижней части имеется пусковой клапан. Д  етали кривошипно – шатунного механизмаК оленчатый вал с маховиком – стальной цельнокованный, имеет шесть шатунных и семь рамовых шеек. Колена вала расположены под углом 1200 друг к другу, в каждом колене имеется косое сверление соединяющее радиальные отверстия в коренных и шатунных шейках вала. Отверстия предназначены для подвода масла к шатунным шейкам и к верхней головке шатуна через отверстие в нём. Четвёртая рамовая шейка является упорной. К фланцу заднего конца коленчатого вала при помощи контрольных штифтов и болтов закреплён маховик. На переднем конце коленчатого вала насажена шестерня для привода механизмов дизеля.Системы двигателя Система газораспределения Механизм привода всасывающих и выхлопных клапанов Распределительный вал – сборный из двух частей, соединённых между собой болтами и гайками. Вал вращается в семи подшипниках, гнёзда которых расположены в боковой части блока цилиндров. Распределительный вал имеет всасывающие и выхлопные кулачки для каждого цилиндра. Кулачки выполнены за одно целое с распределительным валом. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестеости зацепления и обеспечения бесшумности работы шестерни привода выполнены с косым зубом. Топливная система В топливную систему – расходная цистерна, трубопроводы низкого давления, трубопроводы высокого давления, топливо-подкачивающий насос, топливный фильтр, блочный топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки с щелевыми фильтрами, сливная трубка и отводящий трубопровод. Топливоподкачивающий насос забирает топливо из расходной цистерны и подаёт его под давлением около 0,5 кгс/см2 в топливный фильтр, откуда очищенное от механических примесей топливо поступает в насос. ТНВД под высоким давлением подаёт необходимые и строго определённые порции топлива через трубопроводы к форсункам в порядке работы цилиндров. Впрыск топлива в цилиндры происходит через форсунки под давлением, создаваемым движущимися плунжерами топливного насоса.Система смазки Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей с целью уменьшения трения и отвода от них тепла. Система смазки дизеля – циркуляционная, под давлением и разбрызгиванием. В неё входят: приёмный фильтр, масляный насос, масляный насос ручной прокачки, маслораспределитель (с редукционным клапаном, дросселирующей иглой, золотником включения и отключения муфты отбора мощности), реактивная центрифуга, масляный фильтр, холодильник, трубопроводы и соответствующие датчики. Циркуляция смазки в дизеле осуществляется при помощи шестерёнчатого масляного насос, расположенного на торцевой стенке первой перегородки внутри фундаментной рамы, ниже оси коленчатого вала. Масляный насос через приёмный фильтр забирает масло из нижней части фундаментной рамы и подаёт его под давлением к центрифуге и маслораспределителю, расположенному в боковой стенке фундаментной рамы. В корпусе масляного распределителя имеется редукционный клапан, поддерживающий постоянное давление 6 кгс/см2. Масляный холодильник имеет гладкие латунные трубки и встраивается в общий корпус с водяным холодильником. Из холодильника масло поступает в горизонтальную трубу, вставленную в фундаментную раму, откуда распределяется по рамовым подшипникам коленчатого вала и далее по отверстиям подаётся к шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов.  Реактивная центрифуга служит для тонкой очистки масла. Она устанавливается горизонтально на продолжении оси шестерни привода топливного насоса.Система охлаждения Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Переход на обноконтурную систему охлаждения предусмотрен в случае выхода из строя одного или обоих насосов. Перевод системы на одноконтурную осуществляется при помощи кранов и золотников. Автоматическое регулирование температуры пресной воды осуществляется при помощи термостата. Цилиндровые втулки и крышки цилиндров охлаждаются пресной водой. Масло и пресная вода в холодильнике двигателя, выхлопной коллектор, масло в холодильнике реверс редуктора и компрессор РРП (судовых дизелей) охлаждаются забортной водой. Прохождение пресной воды в системе происходит в следующей последовательности: расширительный бачок – водомаслохолодильник – насос пресной воды – зарубашечное пространство цилиндров и крышек цилиндров – расширительный бачок. Прохождение забортной воды происходит в следующей последовательности: насос забортной воды – водомаслохолодильник – холодильник масла РРП для судовых дизелей. Далее часть воды идёт на охлаждение компрессора РРП, другая часть – на слив за борт. Система пуска и реверса Пуск дизеля – сжатым воздухом. Давление пускового воздуха 16-30 кгс/см2. Наполнение баллонов производится воздушным компрессором реверс-редуктора. Система пуска состоит из главного пускового клапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов, расположенных в крышках цилиндров, пусковых баллонов, приборов, арматуры и трубопроводов, водомаслоотделителя, предохранительного клапана и компрессора. При эксплуатации дизеля необходимо: а) поддерживать давление пускового воздуха в баллонах около 30 кгс/см2; б) после каждого заполнения пусковых баллонов сжатым воздухом удалить конденсат из баллонов путём их продувки; в) производить периодические проверки баллонов и предохранительных клапанов;  Раздел 4. Обслуживание судовых энергетических установокПорядок приема и сдачи вахты вахтенным мотористом Вахтенный моторист (машинист) при заступлении на вахту обязан: 1) ознакомиться с состоянием и режимом работы обслуживаемых им технических средств; 2) получить у сдающего вахту моториста (машиниста) сведения о состоянии обслуживаемых технических средств, а также о всех распоряжениях, передаваемых по вахте; 3) доложить вахтенному механику о заступлении на вахту. Прием и сдача вахты производятся с разрешения вахтенного механика. Во время вахты вахтенный моторист (машинист) обязан: 1) находиться на своем посту и вести контроль за работой порученных ему действующих технических средств механической установки и осуществлять управление ими; 2) соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств механической установки; 3) выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах и другие его распоряжения; 4) соблюдать правила техники безопасности и пожаробезопасности; 5) немедленно докладывать вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств и принимать меры к их устранению; 6) при угрозе аварии или опасности для жизни людей доложить вахтенному механику и принять соответствующие меры, в случаях, не терпящих отлагательства, действовать немедленно и затем доложить вахтенному механику; 7) при возникновении пожара или поступлении забортной воды внутрь корпуса судна немедленно объявить тревогу и предпринять все возможные и эффективные действия по борьбе с пожаром или с водой;8) поддерживать чистоту и порядок в машинном помещении; 9) под руководством вахтенного механика осуществлять управление техническими средствами электрооборудования механической установки, если на судне не установлено несение вахт электриками. Обязанности вахтенного моториста на ходу и стоянке: Вахтенный рулевой, вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или на швартовых обязаны находиться на местах, указанных вахтенным помощником капитана, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением якорных цепей, швартовов, кранцев, трапов и сходен и о всех изменениях обстановки немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана. В случае возникновения пожара на судне, а также в других аварийных случаях, немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана и действовать по его указанию. Обязанности вахтенного рулевого (матроса) на ходовой вахте: 1) непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике 2) оповещать о состоянии погоды, видимость, а также время суток; 3) предупреждать о близости навигационных опасностей; 4) использование и техническое состояние навигационных средств, таких, как радиолокационная станция (РЛС) и другие радионавигационные средства, а также любое оборудование, влияющее на безопасность плавания и контроль за их работой; 5) любые необычные дополнительные обязанности ходовой вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами работы судна. 6) вахтенная служба обеспечивает управление судном, его безопасность, производственную деятельность, предотвращение загрязнения окружающей среды, дисциплину и порядок, а также контроль за посещением судна посторонними лицами.7) при постановке на якорь определить место судна и в дальнейшем систематически его контролировать для своевременного обнаружения дрейфа с достаточной частотой (но не менее установленной капитаном, в случае если место определяется приемами морской навигации); следить за соответствием длины вытравленной якорной цепи условиям стоянки, за ее натяжением и положением, а также за измерением уровня воды в месте якорной стоянки, не допуская осушки судна в случае сгона воды; предупреждать опасное сближение с другими судами или навигационными опасностями при рыскании судна на якоре из-за действия ветра и течения; следить за положением судов, находящихся поблизости; при обнаружении дрейфа судов, равно как и дрейфа своего судна или других опасностей, немедленно принимать надлежащие меры и докладывать о них капитану; находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке); при сходе с мостика для выполнения других обязанностей убедиться, что судну не грозит опасность и что за период своего отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой. 8) вахтенный рулевой, вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовах обязаны находиться на месте, указанном вахтенным начальником, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорной цепи, швартовами, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличием противокрысиных щитков на швартовах, а также за тем, чтобы за борт не свешивались тросы, шланги. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ 1. Дейнего Ю.Г. Эксплуатация судовых энергетических установок, механизмов и систем. Практические советы и рекомендации / Ю.Г. Дейнего. -М.: Моркнига, 2012. - 240 с. 2. Корнилов Э.В. Главные среднеоборотные дизели морских судов (конструкция, эксплуатация). Уч. пособие/Э.В. Корнилов, Э.И. Голофастов, 2010. -296 с. 3. Методические указания для самостоятельной работы студентов дневной и заочной форм обучения по специальности 6.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» при подготовке к госэкзамену на образовательно-квалификационный уровень бакалавра и государственной аттестации в ГКК на уровень механика СДВС III разряда (уровень эксплуатации) по функции «Судовые механические установки» в вопросах и ответах/Сост. Г.В. Гоголев, В.А. Очеретяный, С.Н. Ефремов, 2009. - 64 с. 4. Методические указания к разделу "Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации" выпускной комплексной работе бакалавра судовой энергетики / Н.В.Шерстнев. - Севастополь: СевНТУ, 2013. 5. Методические указания по оформлению контрольных и курсовых работ, рефератов к государственному экзамену бакалавров, курсовых и дипломных проектов, выпускных работ магистров/Разраб. Ю.А. Лисняк, В.Н. Литошенко. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2009. -34 с.МУ для выполнения раздела курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация СЭУ и безопасное несение машинной вахты» для студентов всех форм обучения по направлению 6.070104 «Морской и речной транспорт» специальности 7.07010402 «Эксплуатация судовых энергетических установок» /Разраб. Ю.А. Лисняк. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2011.-26 с. |