Отчет по практике плавучий кран пх «Т-957». 1. Ознакомление с устройством судна
 Скачать 4.31 Mb.
|
|
Главный распределительный щит (ГРЩ) предназначен для распределения электроэнергии на судне и связи всех элементов возбуждения, управления и контроля установленных на судне источников электроэнергии. Как правило, ГРЩ состоят из отдельных секций: генераторных, управления, распределительных. Каркасы секций ГРЩ сваривают из угловой стали, а лицевые панели изготовляют из листовой стали. Количество секций ГРЩ определяется составом источников питания и потребителей судовой электростанции. Вся коммутационная аппаратура – автоматы, рубильники, переключатели – и все токоведущие части устанавливаются за лицевой панелью. На лицевую панель выводятся шкалы измерительных приборов, приводы автоматов, рукоятки переключателей, кнопки управления, штурвалы реостатов, глазки сигнальных ламп. Для каждого генератора на ГРЩ должны предусматриваться коммутационные, защитные и измерительные приборы.  На панелях секций потребителей устанавливаются автоматы, объединяющие работу коммутационной и защитной аппаратуры. Контроль потребления электроэнергии отдельными ответственными потребителями на этих панелях осуществляется амперметрами на 3-6 направлений. В случае автоматизированного и дистанционного управления электроэнергетической системой судна часть перечисленной аппаратуры ГРЩ устанавливается на пульте управления. Схемами ГРЩ предусматривается раздельная или параллельная работа генераторов. Раздельная работа, т.е. работа двух или трех генераторов на отдельные участки шин или на отдельные шины, применяется в том случае, если параметры генератора или первичных двигателей не удовлетворяют условиям параллельной работы. На судне CК-2017 ГРЩ сконструирован на каркасах из угловой стали с металлическими панелями и выведенными на них рукоятками управления регулировочной и коммутационной аппаратуры, а также установленными на них контрольно-измерительными приборами. Аварийные распределительные щиты (АРЩ) служат для подключения питания отдельных ответственных потребителей судна к аварийному источнику электроэнергии. Они могут в неаварийных условиях получать питание от ГРЩ и щитов, на которые подается питание только от основных генераторов. АРЩ имеют коммутационную и защитную аппаратуру, измерительные приборы и автоматические устройства для: отключения АРЩ от ГРЩ, если такое питание предусмотрено; пуска аварийного генератора; подключения аварийного источника электроэнергии к шинам АРЩ; контроля исправности действия схемы автоматического включения аварийного генератора. АРЩ комплектуется из отдельных металлических панелей на общем металлическом каркасе. Компоновка, габариты и состав аппаратуры АРЩ зависят от параметров и схемы аварийной электростанции. Прочие распределительные щиты К этим щитам относятся распределительные щиты с предохранителями, с предохранителями и пакетными выключателями, с автоматами. Конструкции таких щитов очень разнообразны. Различают щиты постоянного тока и переменного однофазного и трехфазного тока различного напряжения. Распределительные щиты обычно собирают из типовых блочных ящиков, представляющих собой штампованную конструкцию, состоящую из корпуса и дверцы. В любой из стенок блочных ящиков могут быть отверстия для прохода соединительных проводов; соединяют с помощью болтовых соединений и резиновых уплотнителей. Ввод внешних кабелей производится снизу через вырез или сальники в зависимости от необходимой степени защиты щита. Распределительные (вторичные) щиты РЩ. Эти щиты предназначены для питания групповых щитов, а также отдельных потребителей, не требующих непосредственного питания электроэнергией от ГРЩ. Состав коммутационно-защитной аппаратуры, установленной на РЩ, и ее параметры определяются количеством и мощностью потребителей, питающихся от РЩ. Групповые распределительные щиты (ГрЩ). Групповые щиты получают электроэнергию от ГРЩ или РЩ и распределяют ее между отдельными потребителями. Различают силовые, осветительные и сигнальные групповые щиты. В осветительных групповых щитах нагрузка любой из групп не должна быть более 6 А. Нормализованные групповые распределительные силовые щиты и щиты освещения изготовляются в унифицированных блочных корпусах с установочными автоматическими выключателями. Специализированные распределительные щиты. К специализированным щитам относятся, в частности, контрольные щиты (КЩ), служащие для дистанционного контроля работы генераторов, потребителей и сетей, зарядные аккумуляторные щиты (ЗАЩ), применяемые для зарядки аккумуляторов, и т.д. Распределительные щиты питания с берега (ЩПБ). Щиты питания с берега предназначаются для подключения судовых электрических установок к береговым сетям. Схемы и щиты питания с берега (ЩПБ) нормализованы для постоянного однофазного переменного тока на напряжение до 220 В и трехфазного переменного тока на напряжение до 380 В. ЩПБ постоянного и переменного тока выполняются с установочными автоматами на 100, 200 и 600 А. Конструкция ящиков ЩПБ-водозащищенная. п/к «Т-957» Для обеспечения работы силовой установки судна без постоянной вахты в машинном отделении и централизованного управления судна из ходовой рубки предусмотрены следующие системы: Система дистанционного автоматизированного управления главными двигателями 8NVD 36A-1U, которая обеспечивает дистанционное управление главными двигателями из ходовой рубки. Система ДАУ вспомогательными дизельгенераторами обеспечивает дистанционное управление (запуск/остановка), а также автоматический запуск при падении частоты тока или при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ. Система автоматики вспомогательными механизмов включает автоматику электрокомпрессоров, автоматику санитарных и топливных насосов, автоматику утилизационного котла КУВ, а также дистанционное управление электрокомпрессорами, пожарным насосом и подруливающим устройством. Система резервного питания. Система силовой сети и первичной сети освещения. Судовая электростанция. Местные посты сигнализации в машинном отделении. Щит сигнализации главных двигателей На щитах сигнализации главных двигателей установлены: Термосигнализаторы, контролирующие температуру масла и воды на выходе из двигателя, а также температуру опорных и упорных подшибников. При повышении температуры выше допустимых пределов контакты термосигнализаторов замыкают цепи ламп аварийно-предупредительной сигнализации. Сигнальная лампа, сигнализирующая о падении давления масла. Многоконтактные реле, предназначены для размножения сигнала нормальное состояние параметров главного двигателя и контроля работы главного двигателя. Панель с диодами. Блок питания сигнализации На блоке питания сигнализации расположены органы включения (пакетные выключатели) и средства контроля за включением (лампы) следующих систем сигнализации: включения питания общей сигнализации; питание сигнализации главных двигателей правого и левого борта; питание сигнализации вспомогательных механизмов, а также тумблер «выключение звукового сигнала» и кнопка «снятие звукового сигнала». 3. Система аварийно-предупредительной сигнализации концентрирует контроль за основными параметрами работы силовой установки на пульте управления в ходовой рубке, а также осуществляет контроль за самой схемой сигнализации. Для надежности работы системы на пульте управления в ходовой рубке вынесены лампы объединенного сигнала: «Неисправность контролируемых параметров» и «Нормальное состояние контролируемых параметров». В системе сигнализации и контроля предусмотрена проверка исправности всех сигнальных ламп на пульте управления в ходовой рубке, которая осуществляется ключом «КФ», расположенным на пульте управления электростанцией и вспомогательными механизмами. Пульты управления судном, вспомогательными механизмами, посты управления механизмами. В ходовой рубке установлены: пульт управления судном; пульт управления электростанцией и вспомогательными механизмами. пульт связи; На крыльях ходового мостика расположены бортовые посты управления главными двигателями, которые механически связаны с машинным телеграфом, установленным на пульте управления судном. На бортовых постах установлены по две (для главных двигателей левого и правого борта) сигнальные лампы, которые дублируют ламы на пульте и контролируют процесс «Реверс вперед», «Реверс назад». Кроме этого в ходовой рубке установлены два выносных поста управления пневматической системой ДАУ, которые механически связаны (с помощью цепей Галя) с машинным телеграфом и бортовыми постами. Пульт управления судном Предназначены для дистанционного управления различными электрическими установками и контроля их работы (например, система ДАУ главных судовых, гребных и вспомогательных двигателей; управление генераторами судовых электростанций и контроль их работы; управление электроприводами основных электрических установок машинного отделения и контроль их работы). На пульте управления судном сосредоточены: а) Органы управления судном, рукоятки привода управления 2-х рулевых постов; переключатель управления подруливающим устройством, переключатели управления аварийными приводами правой и левой насадок; выключатель аварийного рулевого привода, выключатель сигнального прожектора, выключатель наружного освещения, переключатель питания на стоянке с отмашек на сигнальные огни, кнопки ночным отмашек, пульт управления импульсными отмашками. б) Органы управления главными двигателями, - машинный телеграф с рукоятками управления левого и правого главных двигателей; кнопки «стоп» главных двигателей (на случай дистанционной остановки главных двигателей при аварийных режимах); кнопки «пуск» и «стоп» маслопрокачивающих насосов левого и правого двигателей; пакетные ключи с переключением «управление по телеграфу», «управление дистанционное» и «выключено»; тумблеры включения – выключения приборов дистанционного контроля. в) Органы управления дистанционной отдачей якорей, - пакетный ключ включения привода дистанционной отдачи якорей и кнопки «отдача». г) Приборы контроля – двухстрелочный указатель положения насадок, амперметр подруливающего устройства, измерители тахометров левого и правого двигателей, термометры и манометры для контроля за температурой и давлением воды и масла главных двигателей. д) Сигнализация пульта выполнена по принципу «темного щита», т.е. отсутствуют на пульте постоянно горящие лампы, которые в ночное время слепят судоводителя. Принятая схема аварийно-предупредительной сигнализации предусматривает одновременную подачу светового и звукового сигнала, увеличивая ее эффективность. Состоит из сигнальных ламп, контролирующих работу подруливающего устройства, положения левой и правой насадок, аварийного рулевого привода, отмашек, отдачу якорей, работу главных двигателей. пульт управления электростанцией и вспомогательными механизмами. Пульт управления электростанции и вспомогательными механизмами содержит необходимые органы управления, приборы контроля и сигнализации электростанцией и вспомогательными механизмами. На панели пульта расположены: пакетные ключи дистанционного и автоматического управления дизельгенератором с положениями (стоп, отключено, автопуск, пуск); пакетный ключ дистанционного включения или отключения вентиляции и топливного насоса (при пожаре в М.О.), пакетные ключи для подготовки работы подруливающего устройства, проверки работы сигнализации пультов, вольтметр, амперметр, частотометр с переключателями для контроля напряжения, силы тока и частоты валогенератора на щитах ГРЩ; кнопки дистанционного управления электрокомпрессорами, пожарным насосом, проверки источника питания, отключения звукового сигнала, тумблеры отключения защиты и аварийного включения нагрузки левого и правого ДГ, приборы сигнализации. Заключение. За время практики я изучил и исследовал: устройство судна, его электроустановок и электрооборудования. Вместе с электромехаником осуществлял проверки электропроводки, действующего электрооборудования, электророзеток. Производил замену электророзеток, электроламп в различных отсеках корабля, изучил электрические сети, занимался прокладкой проводов, заменял лампы судовых ходовых огней в ночное время суток при перегорании. Пользовался электроприводом якорных устройств: элементами якорного устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых якорей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре. Список литературы: 1. Роджеро Н.И. Справочник судового электрика/ Н.И. Роджеро. – 2-е издание, 1986. 2. Гандин Б.Д. Технология электромонтажных работ на судах 1983. 3. Китаенко Г.Н. Справочник судового электротехника. Т.3.: Технология электромонтажных работ / под редакцией Г.И. Китаенко. – 2-е издание, 1980. 4. Коптев А.А. Кабельные сети: учебное пособие. Кн 3: Электромонтажные работы. 5. Правила безопасности труда на судах речного флота. Министерство транспорта РФ. 2004. 6. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта. Издательство «Моркнига», Москва. 2007. 7. Алиев, И.И. Электротехнические материалы и изделия: справочник/ И.И. Алиев.-М.:РадиоСофт,2005с.-352с. |