статья на техникум, жд. 01 Статья на техникум. Удк грнти магниты основа будущего
 Скачать 18.18 Kb.
|
|
УДК ГРНТИ МАГНИТЫ – ОСНОВА БУДУЩЕГО Ксензов С.В 23.02.06 КрИЖТ ИрГУПС г.Красноярск Научный руководитель: Тороп В.Э ученое звание, должность, место работы (аббревиатура), г. Название Ключевые слова: будущее, разработка, модернизация, магнитные технологии Все мы знаем по какому принципу работает локомотив, как он передвигается, по чему он двигается и как. Это можно увидеть на любой станции, но чего вы точно не увидите в на российских железных дорогах, так это поезда на магнитной подушке. Люди, образованные в железнодорожной сфере понимают, о чем идет речь, но все же позволь мне рассказать тебе, читатель этой статьи, в чем заключается суть этой технологии. Где-то в начале 20-ого века, по российским источникам, наш отечественный ученый Вайнберг и американский ученый Башлэ, нашли альтернативный способ передвижения состава. Они поняли, что можно расположить магниты на путях и самом вагоне, причем они должны лежать так чтобы между ними был один и тот же полюс. Тем самым состав, при достижении нужной силы магнита, в прямом смысле начинает парить в воздухе, но только на необходимую высоту. Но все же, представьте, вы видите путь по которому собирается двигаться поезд, и состав, а между ними ничего, просто воздух, один только этот факт делает эту разработку невероятной. От сюда был введен новый термин – МагЛев, словосочетание двух слов, магнитная левитация. Вы только представьте, работники железной дороги больше не будут иметь дело с ремонтом колесных пар, так как их попросту нет на Маглеве, пропадет нужда в ремонте путей, так как будет отсутствовать сам контакт пути и состава, в итоге он не будет изнашиваться. А это даже не все плюсы, к примеру скорость, которую эти составы могут развивать до 500-600 км/ч, это практически скорость самолета, а средняя скорость разгона составляет около 180-200 км/ч. Конечно у нас есть скоростные и высокоскоростные поезда, но по сравнению с маглевами, они очень медленные и дороги в обслуживании. Также стоить отметить тот факт, что эти составы практически бесшумные по сравнению с привычными нам поездами. Он может управляться дистанционно, что очень удобно со стороны организации управления. Маглев имеет один из самых высоких показателей в эксплуатации электроэнергии, ведь его технология устроена так, что он расходует ее намного меньше эффективнее чем другие виды транспорта, а коэффициент полезного действия имеет все также высокий уровень. Стоит отметить что содержание такого магнитного пути обходится намного дешевле, что очень хорошо с экономической точки зрения, а также такая дорога имеет огромную перспективу в дальнейшем, ведь такая магнитная основа является базой для более сложных и новых видов дорог, таких как вакуумные тоннели и супер скоростные пути. Несмотря на то, что разработчик является нашим соотечественником, производство таких путей и составов в России так и не было грандиозно запущено. Сейчас обладателями удивительных составов являются такие передовые страны как Германия со своей серией поездов Transrapid, Южная Корея cо своими разработками от Hyundai, Япония, которая добавила свои модернизации и вывела свою серию JR Maglev от Chubu HSST Develop.Corp., и конечно, король таких дорог на сегодняшний момент, это Китай, который позаимствовал устройство базы у немецких инженеров и вывел свою уникальную линейку Siemens и ThyssenKrupp. Эта страна действительно в полной мере использует и производит такие составы в коммерческих целях. Если все так хорошо, то почему же такие дороги не пользуются высоким спросом, ответ прост. Постройка таких составов и путей стоит в разы дороже чем привычный нам железнодорожный путь и локомотив. Также такая дорога очень прихотлива к рельефу поверхности земли, а еще загрязнение электромагнитными волнами окружающей среды. Стоит отметить, что по такому магнитному пути могу двигаться только сами магнитные поезда, поэтому экономисты выдвинули вердикт о том, что такие дороги невыгодны и не эффективны. Конечно со стороны они правы, но по сути такие дороги являются своего рода инвестицией в будущее. Да, ее постройка обойдется недешево, придется рассчитывать множество благоприятных факторов и условий для ее реализации, но ведь через несколько лет, благодаря ее коэффициенту полезного действия мы с легкостью через несколько лет выйдем в огромный плюс. Тем более достоинств у этой разработки больше чем у привычной для нас дороги. В свое заключение я хочу добавить только одну вещь, не бойтесь открывать что-то новое, не бойтесь испытывать эти открытия, ведь эти новшества могу принести огромную пользу как обществу, так и миру в целом. Однажды Ньютону всего лишь упало яблоко на голову, и он стал великим, и также мы, иногда остается сделать всего лишь одно простое действие чтобы стать первооткрывателем. Я хочу верить в то, что наша железная дорога будет иметь наивысшие результаты по всем показателям эксплуатации, мы имеем все возможности и пути решения проблем, которые сегодня так волнуют железнодорожных инженеров и экологов. Все это говорит об одном, Российская железная дорога будет передовой транспортной системой еще очень и очень долго. Список использованных источников: Сайт железнодорожник.рф Электронный общий справочник Википедия Сайт electric.info Сайт Hi-news.ru |