конспект. Урок от 13. 01. 2022 Экскурсия на научноисследовательское судно, изучающее озеро Байкал
 Скачать 20.14 Kb.
|
|
Урок от 13.01.2022 Экскурсия на научно-исследовательское судно, изучающее озеро Байкал. Байкальский музей ИНЦ СО РАН, пос. Листвянка, Иркутская область, Россия Большую роль в изучении Байкала играет научно-исследовательский флот. Первые попытки измерения глубин Байкала были предприняты еще в XVII в. В XIX в. при содействии Иркутского генерал-губернатора адмирала Ф. И. Саймонова на Байкале начинают строить крупные суда. Гидрографические научные экспедиции появились на озере в конце XIX – начале XX вв. Для научных исследований привлекались почтово-пассажирские суда. В 30-е годы прошлого века специально для научных целей был построен парусно-моторный катер “Б. Дыбовский”. В XX веке на Байкале стал интенсивно развиваться научно-исследовательский флот – крупнейшее научно-исследовательское судно “Верещагин”, катера “Титов”, “Балхаш”, “Профессор А. А.Тресков”, “Академик Бардин”, “Натуралист”, “Кожов”, “Д. Норенко”, “Папанин” и др. Практически все научные открытия и исследования Байкала были бы невозможны без байкальского флота, который по праву заслуживает включения в историю освоения величайшего озера планеты. Ключевые слова: исследования Байкала, научно-исследовательский флот, гидрографические экспедиции, судно “Верещагин”, катер, научные открытия. Прибайкалье – родина для многих тюркоязычных народов, водным путем которого пользовались отечественные казаки – землепроходцы, открывшие для России Сибирь, а затем дипломаты, учѐные и моряки, ехавшие из Европы в Китай, на Дальний Восток, Камчатку, в Русскую Америку. Через Байкал везли каторжников, в том числе, декабристов и повстанцев — поляков, 100 лет действовали на озере Байкальская военная флотилия и обслуживающее еѐ Иркутское адмиралтейство. Здесь проходил знаменитый “частный путь”, по которому из Китая через Монголию доставляли чай в Европу. Озеро соединяло Селенгу с Ангарой, Енисеем, Северным Ледовитым океаном [4]. В течение первых десятилетий после открытия русскими Байкала (40-80-е гг. XVII в.) по озеру на традиционных небольших парусно-гребных судѐнышках – кочах и шитиках – ходили только казаки. Служивый и торговый люд несколько столетий назад неудержимым потоком двинулся в поисках новых земель на восток. Тогда появились первые описания и примитивные чертежи новых земель. Уже в XVII в. в Москве был выполнен свод накопившихся материалов и изготовлен “Чертѐж всей Сибири, збиранный в Тобольске по указу царя Алексея Михайловича” Русские познакомились с Байкалом в 1643 г. Честь открытия принадлежит казачьему пятидесятнику Курбату Иванову, который “сотоварищи составил чертѐж Байкалу и в Байкал падучим рекам и землицам”. В “Чертѐжной книге Сибири”, составленной Семѐном Ремизовым в 1670 г., на чертеже “Море Байкальское” форма Байкала уже почти соответствовала действительности. На карте нанесено 40 притоков Байкала, даны переходы и расстояния в днях езды под парусом [3]. Первые попытки измерить глубину Байкала тоже предпринимались ещѐ в XVII в. Посол царя Алексея Михайловича в Китай (1675-1678 гг.) Николай Спафарий, проезжавший через озеро в 1675 г., писал: “А глубина его великая, потому что многожды мерили сажен по сту и более, а дна не сыщут”. В начале XVIII в. на Байкале началось строительство казѐнных судов, которое в 1735 г. было возложено на Адмиралтейств-коллегию. Прежде чем отдавать какие-либо распоряжения по поводу строительства судов, Админиралтейств-коллегия затребовала от капитана 1-го ранга (капитан- командора) Витуса Беринга, находившегося в 1730 г. в Сибири, подробные сведения о Байкале и о том, какие суда удобнее иметь там для перевозки почты, грузов и пассажиров. Вторую Камчатскую экспедицию Беринга (1733-1743 гг.) принято считать одним из самых выдающихся географических предприятий дореволюционной России. Академический отряд этой экспедиции, помимо сбора химических, биологических и исторических сведений, сделал несколько наблюдений за магнитным склонением в районе оз. Байкал. В начале 1753 г. генерал-губернатор Сибири адмирал Василий Алексеевич Метляев подал в Сенат проект о возобновлении Второй Камчатской экспедиции. Вскоре последовал указ Сената от 28 августа 1753 г. о снаряжении II Камчатской, или Нерчинской экспедиции, которую в официальной переписке именовали Секретной экспедицией. Во главе экспедиции был поставлен моряк-гидрограф, адмирал и выдающийся государственный деятель, сподвижник Петра I Фѐдор Иванович Саймонов В 1859 г. иркутским генерал-губернатором становится адмирал Ф. И. Саймонов. При его содействии на Байкале начинают строить первые крупные суда и маяки для безопасности мореплавания. В 1772-1773 гг. штурманом Алексеем Пушкарѐвым, служившим в Байкальской военной флотилии, была составлена “Карта плоская, специальная Байкал-моря с показанием впадающих рек и речек, а также и выпадающей из него Ангары и прочее” . В 1880 г. И. Д. Черским была составлена геологическая карта береговой полосы озера Байкал, а в 1886 г. издана составленная им же более крупномасштабная геологическая карта этого озера . В 1895 г. Главное гидрографическое управление сочло необходимым командировать на озеро Байкал офицера – гидрографа для написания общего историко-географического обозрения для “Лоции” – Ф. К. Дриженко . Был заключѐн контракт с потомственным почѐтным гражданином Иркутска купцом А. Я. Немчиновым, по которому последний безвозмездно предоставил в распоряжение Гидрографической экспедиции свой винтовой пароход “Иннокентий” с командой и полным содержанием на всѐ время исследования оз. Байкал. Фактически этот пароход стал первым научно-исследовательским судном на Байкале. Базой для гидрографической экспедиции Дриженко служило село Лиственичное, расположенное на берегу Байкала у истока реки Ангары [6]. Пароход имел в длину 91 фут (около 27 м) и скорость 8 узлов – по тем временам – неплохой пароход. В это же время в Лиственичном строится верфь для сборки ледокола – парома “Байкал”, предназначенного для перевозки поездов между станциями Байкал и Мысовая [1]. В 1902 г. плавсредства экспедиции состояли уже из двух пароходов – колѐсного и винтового, при этом первый предназначался для плавания по Верхней Ангаре. Кроме того, были баржи для перевозки грузов экспедиции и двух баркасов для перевозки лошадей [3]. Интересен тот факт, что в России до 1917 г. существовало всего 14 лоций и одна из них – “Лоция и физико-географический очерк озера Байкал”. В 1916 г. по инициативе сибирского учѐного, биолога В. Ч. Дорогостайского и по его же составленным чертежам, специально для научных исследований на Байкале в Лиственичном, был построен парусно-моторный катер “Чайка”. Корпус деревянный, водоизмещение – 13.5 т.; длина – 9.14, ширина – 2.13, осадка – 0.71 м, мотор мощностью – 12 л. с., скорость – до 7 узлов [4]. Для научно-исследовательских целей привлекались и почтово-пассажирские суда. Так, в 1916-1917 гг. Г. Ю. Верещагин совершил три экспедиции по Байкалу на пароходе “Феодосий”, был собран материал по водной флоре и фауне, проведены гидрологические наблюдения. Корпус “Феодосия” был также деревянный, мотор мощностью — 180 л. с., длина – 24.5, ширина – 4.3, осадка – 2.4 м, скорость – 6 узлов. Строился в Лиственичном на юго-западном берегу, на Крестовской пристани – Потаповым Иваном Егоровичем (он же первый капитан) и спущен на воду в 1896 г. В 1931 г. железной дорогой был доставлен из Финляндии в с. Байкал построенный для научно-исследовательских целей парусно-моторный катер “Б. Дыбовский”. Корпус катера — деревянный, мотор – 80 л. с., длина – 16.5, ширина – 160 3.3, осадка – 1.2 м, скорость – 8 узлов, экипаж – 4 человека, экспедиционный состав – 7 человек. Катер был оборудован гидрохимической лабораторией, двумя механическими лебѐдками. На судне “Б. Дыбовский” проводились исследования, связанные со строительством ГЭС на Ангаре, изучался водный баланс Байкала, сгонно-нагонные денивеляции, уровенный и ледовый режим, проблемы круговорота вещества и энергии, гидробиологические исследования, рыбопродуктивность, интенсивно исследовались глубины (был открыт Академический хребет). Ещѐ до организации Восточно-Сибирского филиала АН СССР началось проектирование и строительство Иркутской ГЭС. Актуальная тема: “Переформирование берегов Байкала, в связи со строительством Иркутской ГЭС” позволило пополнить флот катером “Верещагин”, названным в честь исследователя Байкала – Глеба Юрьевича Верещагина. Корпус катера был уже стальным. Водоизмещение – 39 т, длина – 27 м, ширина – 3 м, осадка – 1.7 и, скорость – 10 узлов, экипаж – 5 человек, экспедиция – 6 человек, двигатель – 3Д6 150 л. с. Катер был оборудован эхолотом, лабораториями, рабочей палубой, двумя лебѐдками и двумя глубоководными якорями. В 1954 г. в распоряжение Байкальской лимнологической станции поступил еще один катер “Альбатрос” типа “Ярославец” (с 1956 г. – “Обручев”), на котором начались детальные батиметрические исследования с применением новейших методов эхолотирования. Это позволило выполнить большой объѐм работ по изучению байкальского тюленя (В. Д. Пастухов), фитопланктону (Г. И. Поповская), донным отложениям (В. И. Галкин). В 1961 г. “Восточно-Сибирский Гидропроект” передал Лимнологическому институту СО РАН СССР для научно-исследовательских работ катер “Москвич” – малый тральщик. Материал корпуса – сталь, водоизмещение – 35 т, длина – 18 м, ширина – 3 м, осадка – 1.5 м, скорость – 10 узлов, экипаж – 4 человека, экспедиция – 6 человек, двигатель – 3Д6, вспомогательный – 4 ч. На “Москвиче” проводились ихтиологические исследования (А. Г. Скрябин) по сиговым рыбам (М. Б. Эннерт), по питанию рыб (Л. А. Устюжанина), по донным отложениям и динамике берегов (В. А. Фиалков, Е. Б. Карабанов). В 1959 г. на заводе “Ленинская кузница” в Киеве, по ходатайству АН СССР, начато конструирование крупного судна “Верещагин”. Для этой цели судно типа “средний рыболовный траулер” было переоборудовано специально для научно — исследовательских работ. В 1964 г. Судно было собрано на судостроительной верфи в Листвянке. Материал корпуса судна – сталь, водоизмещение – 420 т, длина – 45 м, ширина – 7.66 м, скорость – 11 узлов, экипаж – 14 человек, экспедиция – 15 человек, двигатель MVD-48. На судне имеются: эхолот, 4 глубоководные лебѐдки, рыбный эхолот, глубоководный якорь, устройство для тралового лова рыбы, 4 лаборатории. В разное время в научно-исследовательских целях на Байкале работали и работают суда “Титов”, “Балхаш”, “Профессор А. А. Тресков”, “Академик Бардин”, “Натуралист”, “Кожов”, “Д. Норенко”, “Папанин” и др. По заказу Академии наук СССР в 1975-76 гг. в Канаде (г. Ванкувер) построены глубоководные обитаемые аппараты (ГОА) серии “Пайсис”. Первые научные исследования с их применением были проведены на озере Байкал летом 1977 г. В этой экспедиции был приобретѐн первый опыт погружений в условиях сложного донного рельефа, отработаны методика взаимодействия двух аппаратов под водой, методика отбора геологических и биологических образцов, гидрофизических измерений, методика только внедрявшейся тогда подводной фотосъѐмки, подводного фотографирования. Были собраны уникальные научные образцы. Учѐные впервые увидели дно Байкала на больших глубинах. В 1991-92 гг. аппараты продолжили работу на Байкале. С 2009 по 2010 гг. на озере проводились глубоководные исследования с помощью ГОА “Мир-1” и “Мир-2”. Погружения и съѐмки проходили на участках дна наиболее интересных для изучения: глубоководные венты, оборванная морена, кавернозные глины, нефтепроявления, газогидраты и т.д. ДЗ Составить тест из 10 вопросов по конспекту, в конце указать варианты правильных ответов. |