ТО задание №7 Боровой 41 мм. Установка и центровка фундаментной рамы
 Скачать 0.64 Mb.
|
|
Каспийский институт морского и речного транспорта филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» (ФГБОУ ВО «ВГУВТ») ЗАДАНИЕ № 27 на тему: «Установка и центровка фундаментной рамы»
Астрахань 2020 г. Контрольные вопросы: 1 Как крепятся механизмы с высокими вибрационными характеристиками. Опишите обе схемы. 2 Опишите принцип изготовления, пригонки и установки фундаментных клиньев. 3 Опишите принцип компенсирования износа металлических фундаментных прокладок. 4 Как определяют правильность центровки главного двигателяглавного двигателя Ответ на вопрос №1 Механизмы с высокими вибрационными характеристикам (дизель-генераторы) устанавливают и центруются на общем коробчатом основании подрамнике с креплением к корпусу судна посредством резиновых виброгасителей - амортизаторов. Применяемые типы амортизаторов показаны на рис. 10.2. Рис. 10.2. Типы амортизаторов: а - монтажный; б - наклонный; в - пластинчатый  Используемые в амортизаторах резиновые элементы создают шумо- и виброизоляцию за счет поглощения механической энергии колебательного характера в процессы трения внутри самой резины. Для длительного сохранения свойств резины амортизаторы следует оберегать от попадания нефтепродуктов и высоких нагревов. Используют 2 схемы установки на амортизаторы. Первая предусматривает жесткое крепление дизеля и генератора со стальными прокладками на общем основании — подрамнике, который крепится к корпусу через амортизаторы. Применение амортизаторов манжетного типа требует еще использования боковых и осевых ограничителей колебаний. Вторая схема предусматривает установку двигателя на пластинчатых амортизаторах, значительно уменьшающих амплитуды колебаний, непосредственно на фундамент, а передача от него усилий посредством эластичной муфты происходит на редуктор, жестко закрепленный на своем фундаменте и соединенный с валопроводом (рис.10.3). Рис. 10.3. Схема компоновки дизеля с редуктором на пластинчатых амортизаторах.  При такой схеме компоновки приходится учитывать особенности деформации резины под I нагрузкой, имеющей j быструю и замедленную по времени составляющую. В связи с этим просадка двигателя может продолжаться 2-3 недели и поэтому окончательную проверку центровки двигателя и редуктора производят перед самым началом швартовных испытаний. Указанные свойства резины проявляются и при операциях, связанных с демонтажем генератора с подрамника для производства его ремонта в цехе. После обратной установки генератора на те же прокладки измерение раскепов на последнем кривошипе КВ показывает их расхождение с данными, полученными перед демонтажем, что является вполне закономерным. Практика показывает, что после 2-3 суток работы двигателя от действия вибрации происходит дополнительная деформация амортизаторов и раскепы возвращаются к исходным значениям. Ответ на вопрос №2  1 фундаментная рама дизеля; 2 пластины щупа; 3 верхняя клиновая прокладка; 4 нижняя клиновая прокладка; 5 фундамент дизеля; 6 фундаментный болт. Изготовление' и пригонка фундаментных клиньев представляют собой трудоемкую работу, так как каждый клин должен своими плоскостями плотно прилегать с одной стороны к основанию фундаментной рамы, а с другой — к плоскости фундамента. При смещении фундаментного болта, или глухом звуке, пластинами щупа проверяют зазор между опорной поверхностью фундаментной рамы дизеля 1 и верхней клиновой прокладкой 3. Зазора не должно быть. При наличии зазора его величину заносят в формуляр с указанием номера болта. Предельно допустимый зазор 0,05 мм. Если зазор не превышает 0,05 мм, то гайку болта обжимают заданным усилием. Если зазор больше 0,05 мм, то между фундаментной рамой и основной прокладкой устанавливают дополнительную прокладку. Прокладку вырезают из фольги требуемой толщины П-образной формы, чтобы избежать демонтажа болта. Если у 10-15% всех болтов величина зазора между опорной поверхностью дизеля и верхней поверхностью прокладки превышает 0,10 мм необходимо произвести переустановку дизеля. При переустановке дизеля на штатных регулируемых прокладках сварку прокладок к фундаменту и между собой «срубают», а затем, поворачивая прокладки относительно друг друга, выбирают зазор и снова их приваривают. Нерегулируемые прокладки заменяют, для этого изготавливают прокладки с большей толщиной и подгоняют их на краску по месту. Если в процессе эксплуатации дизеля происходит обрыв фундаментных болтов, то в этом случае приотдают гайки фундаментных болтов и пластинами щупа измеряют прилегание опорной поверхности дизеля к прокладкам. При зазорах, превышающих предельно допустимую величину (более 0,10 мм), дизель подлежит установке на судовой фундамент заново. Установку нижней и верхней прокладок производят по меткам, нанесённым на них (метки совмещают) — при таком положении плоскости их параллельны. Регулируемые прокладки для их плотного сопряжения с лапами дизеля и опорной поверхностью полки фундамента сдвигают и разворачивают относительно друг друга. Для удобства регулировки прокладок на месте путём разворачивания одной её части относительно другой по окружности сверлят три отверстия и нарезают резьбу М 6, куда вворачивают рукоятки или болты. Ответ на вопрос №3 Чтобы произвести компенсацию износа металлическими тонкимим пластинами, толщина которых определяется по замерам с места установки, фундаментную раму в этом месте необходимо отжимными болтами приподнять на 0,10-0,15 мм и после установки пластин снова опустить. До нагружения отжимных болтов следует отдать гайки на смежных фундаментных болтах типа супер-металл либо установкой тонких пластин из латуни или нержавеющей стали в количестве не более 3-х штук Компенсация износов полимерами осуществляется их нанесением на изношенную поверхность демонтированного клина с обратной его установкой на место. Приклеивание полимера к лапе механизма предотвращается нанесением восковой эмульсии Трудоемкость работ значительно снижается если установку механизма производят ≪на полимер≫. Для этих целей используют специальные составы, отличающиеся малой усадкой при остывании в процессе отверждения, чему способствует введение в них волокнистых наполнителей. Наиболее широкое применение получили отечественные полимерные композиции ФВМ и зарубежные Ответ на вопрос №4 Завершающей операцией является сверление прокладок и полок фундамента через отверстия в лапах для установки фундаментных болтов. Для сохранения базы центровки от случайных смещений часть отверстий в кормовой части обрабатывают развертками и в них без зазоров устанавливают призонные болты. (Перед монтажом такие болты приходится охладить). Чтобы обеспечить возможность удлинения двигателя при нагреве на противоположном его конце призонные болты не ставят, а ограничения боковых смещений создаются клиновыми упорами. Остальные фундаментные болты устанавливают в отверстиях с зазорами. После обжатия всех фундаментных болтов плотность прилегания прокладок проверяется обстукиванием и щупом 0,05 мм, который не должен проходить между прокладками и поверхностями фундамента и лапами механизма. Монтаж завершается подсоединением к двигателю и механизму магистральных трубопроводов воды, воздуха, топлива и масла. Учитывая жесткость труб большого диаметра в них предусмотрены изгибы и компенсаторы обеспечивающие свободу температурных деформаций и ограничивающие их влияние на вибрационные характеристики двигателей. Качество сборки систем проверяют проведением гидравлических испытаний. Все операции по монтажу производят, строго соблюдая указания инструкций, технических условий, контролируются ОТК и Регистром. |